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L' ARRET RAPIDE EN LIGNE DROITE But: Immobiliser l'appareil avant une ligne au-deIa de laquelle la sécurité serait engagée. C'EST UNE PROCEDURE D'URGENCE. 1 - Evaluer la distance d'arrêt en fonction de la vitesse sol - Prendre un repère d'axe. 2 - Simultanément baisser le pas collectif à Puissance mini sans désynchroniser et augmenter l'assiette pour maintenir la hauteur constante en Niveau du Sol. 3 - Entretenir l'effet de flare en augmentant progressivement le cabré jusqu'à l'assiette nécessaire à l'arrêt. 4 - Soutenir progressivement au Pas Général dès l'assiette d'arrêt affichée en contrant l'effet cabreur au cyclique. 5 - Remettre à plat juste avant l'arrêt - Réajuster éventuellement la puissance et prendre des repères pour tenir un stationnaire ponctuel. VENT ARRIERE - Le cabré sera limite obligatoirement à 10° par rapport à l'assiette du stationnaire vent arrière. SECURITE. - Tenir compte du défilement sol et de la limitation du cabré pour la distance d'arrêt. - La remise à plat se fera juste à l'arrêt. Nota: En fonction de la vitesse de départ, l'action au cyclique sera différente: effet de flare plus important à grande vitesse. On peut considérer que le cabré maximum sans vent ou vent de face est de l'ordre de 25°. Il est évident que seuls des repères extérieurs sont à prendre en compte en pilotage de combat et qu'il est hors de question d'afficher cette valeur aux instruments.
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