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Les virages, contrairement aux rotations sur place, s'effectuent avec le manche et avec une attaque oblique nulle (donc avec la bille au centre). Les pilotes se rappelleront que l'hélicoptère n'est pas un appareil destiné à faire des manoeuvres accrobatiques et, si certains pilotes ont déjà réussi des séries de loopings ou des tonneaux, il s'agit là d'expériences exceptionnelles, et la dextérité de ceux-ci a contribué à ces réussites. D'autre part, lors de la conception, les constructeursdimensionnent la structure de l'aéronef pour des facteurs de charge compris entre -1 et +3,5 G. Ces valeurs sont faibles par rapport à celles de certains avions. On se rappellera que le facteur de charge augmente de façon importante en fonction de l'inclinaison latérale ( 1/cos@ , en désignant par @ l'angle d'inclinaison si le virage s'effectue en palier). Pour maintenir l'altitude en virage à faible vitesse et à faible inclinaison, on augmente le pas général. A forte vitesse et à forte inclinaison, on diminue légèrement la vitesse de translation. Mais, dans tous les cas, le repère bulle ne doit pas passer sous l'horizon. L'inclinaison peut être évaluée avec l'angle entre le disque rotor et l'horizon les virages (lorsque l'on est a forte masse) à faible vitesse et à forte inclinaison sont a proscrire car générateurs d'enfoncements qui, à faible hauteur, conduisent au crash... Mise à jour a venir lors de la sortie du simulateur
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