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Le roulage d'un hélicoptère au sol est une chose dangereuse, beaucoup plus que celui d'un avion. Il faut bien prendre en compte que le centre de gravité d'un hélicoptère est déjà élevé. De plus, dans la majorité des cas, afin de gagner le maximum de trainée, le profil des hélicoptères fait que la voie de l'atterrisseur principal est faible. Par conséquent, rouler en ligne droite peut s'avérer (par vent calme) chose facile, mais quand il s'agit de le faire tourner, il faut faire preuve d'une grande prudence tant le risque de versement sur le coté est important. Les emports latéraux d'armement ne font qu'augmenter ce risque. Enfin, le train auxiliaire (roulette de nez) n'est pas commandé par les palonniers. Il se braque en fonction des efforts en lacet que le pilote induit avec les palonniers, induisant un certain temps de réaction. Venons-en au concret. Tous les voyants d'alarme sont éteints, les régimes sont dans le vert. Paré a rouler, autorisé par la tour. Première chose à faire, pieds sur les freins différentiels, on débloque le frein de parking. On met un peu de pas (on a dit, un peu! on ne cherche pas a décoller dans l'immédiat, et 2° de pas rotor suffisent largement à permettre le roulage) et on relâche les freins aux pieds, on incline légèrement le rotor principal vers l'avant. L'appareil doit commencer a se mouvoir. Dès le début de prise de vitesse, il faut faire un essai de frein (exactement comme tous les autres aéronefs). Attention, on ne freine JAMAIS avec de la puissance au collectif (sous peine de faire des méplats sur les pneus). On descend donc le collectif au plein petit pas et on freine. Essai frein concluant, on recommence la meme manoeuvre afin de rejoindre le trait de roulage. Pour tourner, on ralentira l'hélicoptère à la vitesse d'un homme au pas (tourner a 50 km/h reste une bonne méthode de suicide). Le ralentissement peut être obtenu soit par les freins, soit par le bon équilibre entre cyclique et collectif. en effet, ayant pris de la vitesse, on peut redescendre légèrement le collectif. On peut aussi utiliser l'inclinaison rotor en la ramenant vers l'arrière jusqu'à une position de neutre, mais attention a ne pas aller trop en arrière (les pales ne sont pas faites pour entamer la poutre de queue...). Pour tourner donc, vitesse lente, on mettra du pied puis on va légèrement incliner le rotor dans le centre du virage (je tourne a gauche, je mets un peu de cyclique a gauche). Plus on tourne fortement, plus on en mettra. La sortie de virage se négocie comme l'entrée, avec une bonne anticipation. Attention, dans un virage très fort, à faible vitesse (trop faible), il se peut que l'on amène le train auxiliaire en butée de rotation (généralement entre 100 et 110°). Ceci est une situtation extrêmement dangereuse. La solution la plus sûre a adopter dans ce cas de figure est de décoller la machine immédiatement afin d'éviter le risque de versement. Le train se remettra de lui même dans l'axe une fois détendu grâce à son système de rappel dans l'axe. En cas de panne de frein, le mieux est de serrer le frein de parking et d'opérer comme si on avait affaire à un hélicoptère à patin, c'est à dire déplacement dans l'effet de sol a faible vitesse. mise à jour a venir lors de la sortie du simulateur
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