[./presentationpag.html]
[./armementpag.html]
[./siegepag.html]
[./enattentepag.html]
[./altimetriepag.html]
[./structurepag.html]
[./gtmpag.html]
[./commandesvolpag.html]
[./aerodynamiquerotpag.html]
[./mecaniquerotorpag.html]
[./palespag.html]
[./transmissionpag.html]
[./vibrationspag.html]
[./performancepag.html]
[./enattentepag.html]
[./roulagepag.html]
[./stationnairepag.html]
[./despag.html]
[./decollagepag.html]
[./volpalierpag.html]
[./viragepag.html]
[./approchepag.html]
[./volpatrouillepag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./autorotationpag.html]
[./encourspag.html]
[./voltactiquepag.html]
[./menacespag.html]
[./protectionpag.html]
[./theorieairairpag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./theorieairsolpag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./ifr1pag.html]
[./gcapag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./bibliothequepag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./videospag.html]
Le stationnaire est sans doute la phase de vol qui est la plus longue a acquérir. Il demande un grande souplesse dans les mouvements, qui doivent se faire de façon douce et progressive. On a coutume de dire que le déplacement du manche, lors d'un vol stationnaire, reste dans la surface d'une pièce 5 francs (désolé, j'ai pas mesuré les pièces Euro pour savoir laquelle correspond à l'image). Et pourtant, même s'il ne se déplace pas de beaucoup, il ne s'arrêtera presque jamais de bouger a cause du vent, des tourbillons marginaux, de l'environnement extérieur (du copain qui est en train de mettre en stationnaire à coté plutôt que d'attendre son tour...). La première difficulté va être de trouver la bonne position a adopter pour les palonniers et le cyclique. En effet, passer d'une machine au sol, arrêtée avec le frein de parking serré ne permet pas facilement de trouver la bonne position d'équillibre dans l'air. Gros avantage du KA50, c'est que ce n'est pas un rotor de queue qui donne la direction, donc si on garde les 2 pédales au même niveau, on devrait rester à peut prêt dans l'axe (hors cas de vent latéral). Le problème suivant va être le cyclique. En effet, les commandes sont bien sur assistées par hydraulique, ce qui ne permet plus de “sentir” le rotor comme sur les alouettes et bell 47. Avec l'habitude, on prend un repère sur un des montant et on aligne le sillage des pales dessus, et là aussi, on se retrouve pas très loin de la vérité. Dans votre cas sans doute, vous n'avez pas encore ce repère. Nous allons donc utiliser une autre astuce: Premièrement, on va mettre les pieds sur les freins différentiels (pieds) et libérer le frein de parking. Le rotor principal est par construction incliné de quelques degrès vers l'avant, ce qui va nous embarquer vers l'avant dès qu'on relachera le frein et qu'on mettra de la puissance. Par conséquent, le mieux et de mettre de suite un peu de manche en arrière, juste quelques degrès, puis de relacher les freins de pieds. normalement, on ne devrait pas bouger encore. Ensuite, appliquer doucement la puissance, sans toutefois décoller les roues. Si le cyclique est mal “centré”, on verra soit le tableau de bord s'incliner sur le coté par rapport à l'extérieur, ce que l'on va contrer par une action a gauche ou a droite. De même si on note une tendance a avancer ou reculer, on rattrappe par un mouvement avant ou arrière des commandes. Une fois bien arrêté, tableau de bord bien horizontal, on va pouvoir augmenter l'application de collectif afin de décoller complètement les roues et se retrouver en stationnaire. Bien sûr, l'hélicoptère va chercher a dériver un peu, ce qui se corrige par de petit déplacement, doux. Le mieux est d'attendre la réaction à ce que l'on vient de faire avant de faire une autre correction. Reste plus qu'a vous exercer Astuces: Pour tenir un stationnaire, il faut bien sur prendre une référence extérieure. Le mieux, pour le tenir a faible hauteur est de le prendre le plus pret possible soit des pieds, soit d'un repère que l‘on se choisi. Plus le repère que vous prendrez sera éloigné, plus vous aurez tendance a monter sans vous en apercevoir Note: pour les besoin du pilote dans ce genre de machine évolué, les constructeurs placent des systèmes d'aides au pilotage. Pour la tenue du stationnaire, nous devrions dans le simulateur disposer d'un CVS (coupleur de vol stationnaire), voire même d'un CVS couplé au maintient d'altitude, afin de permettre de se concentrer sur le système d'arme dans les phases de recherche et de tir des missiles Vikhr. De plus, attention lors de l'utilisation du canon de 30 dans cette phase de vol. il est totalement désaxé, ce qui fera “cadencer “ la machine en lacet. Ne pas oublier de contrer au pied en même temps... mise à jour a venir lors de la sortie du simulateur
[Web Creator] [LMSOFT]