[PROJET] LOTATC .NET

[Booz]

oui, mais sur ce point, c'est LO qui ne respecte pas les conventions aéronautiques usuelles.

[Maraudeur]

Je n'ai pas testé mais il est possible qu'il y ait une explication à ce changement de piste en service.

Dans la réalité, pour tous les terrains il y a un QFU préférentiel, tenant compte de l'infrastructure du terrain, des vents dominants, des reliefs, etc...

Tant que le vent n'est pas trop fort dans le QFU contraire au préférentiel, on conserve celui-ci, ce qui peut amener à donner une piste en service avec du vent arrière. D'ordinaire, la limitation est de l'ordre de 20Kts. Au delà la vitesse indiquée pour tenir en l'air serait trop forte pour garantir un posé suffisamment souple et "safe".

Il est possible que LoMac fasse de même, mais je l'ai dit, c'est non testé...

[RomaniaK]

c'est ce que j'ai pensé egalement a propos de LO mais Lotatc ne semble pas etre regit par ces regles alors que Lo oui apparement.

[Fanche]

C'est ce que l'on appelle le "danger vent " sur un aérodrome mil'.


C'est un compromis entre la force du vent et la diveergence de celui-ci par rapport à la piste.
pour la suite des détails ,....... plus tard

[Maraudeur]

En fait le danger vent il y en a 2:

- Celui que j'évoquais, le vent effectif, qui doit être de préférence de face pour les décollages et atterrissages. S'il est de face, il diminue les vitesses sol nécessaires, et donc d'autant les distances, mais s'il est arrière, il augmente la vitesse sol, et donc aussi la distance de décollage et/ou d'atterrissage.

- Le vent traversier (crosswind) qui est la composante du vent qui souffle perpendiculairement à l'avion (donc à la piste pour l'atterrissage). Ce dernier est dangereux car l'avion est crabé et au du mal à tenir l'axe de piste.

Pour le calcul de ces composantes, un peu de "trigo". On multiplie la force totale du vent par le cos de l'angle au vent pour le vent effectif, et par le sin du même angle pour le crosswind.

[Fanche]

un schéma ! un schéma

[Azrayen']

un schéma ! un schéma

C'est pas un peu fini de nous l'énerver !?



Az'

PS : Histoire de dire un truc intéressant quand même => la gestion de LOTATC est assez basique (vent/pas vent selon le cap). Je confirme que je n'ai pas souvenir d'avoir discuté avec Brothers des pistes pour lesquelles le QFU ne change pas, ou pas selon les règles de base (i.e. Adler entre autres).
En mode ATC, le plan de descente n'est pas correct non plus, décalé de la longeur de la piste (un et un seul seuil pris en compte quel que soit le QFU).

[Fanche]

suis pas nenervé , me souvienda plus du calcul de la mort qui tue ( pas assez bon en math ), heureusement que personne n'a insisté pour que je la donne . ( merci Maraudeur )


Bon on se fait une reunionite , pour discuter d'un cahier des charges à venir ....?

[Doug]

Yep, pourquoi pas demain soir, avant mon vol avec les bleus ?

[Maraudeur]

Arf, c'est pourtant simple:

A= angle entre la direction du vent et la trajectoire (donc pour nous l'axe de piste)
Vw = Velocity of Wind = force totale du vent (unité indifférente... )

Crosswind: Cw= Vw x sin( A )
Headwind ou Tailwind: Hw ou Tw = Cw x cos( A )

Pour des calculs rapides on utilise la petite table des cos:

1 9 9 8 6 5 3 2 pour le mnémotechnique qui correspond à:

Angle: 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 90°
Cos (A): 1.0 0.9 0.9 0.8 0.6 0.5 0.3 0.2

Pour les Sin, on prend la même table mais au complément à 90° (ou modulo Pi/2 )
C'est à dire, pour ceux qui ne suivent pas: Sin ( A ) = Cos (90 - A)
Sin (40) = Cos (90-40) = Cos (50) = 0.6

Donc si j'ai un vent au sol de 30Kts de face 30° j'aurai:

Hw = 30 x cos(30°) = 30 x 0.9 = 30 - 10% = 27Kts

Cw = 30 x sin(30°) = 30 x 0.5 = 30 - 50% = 15Kts

Pour calculer la dérive X on multiplie le Cw par le facteur de base (Bf)

Bf = 60/TAS

Donc pour 120kts on a Bf=0.5

D'où à 120kts: X = 15 x 0.5 = 7.5°

C'est cette valeur qu'il faudra jouter ou retrancher à la valeur de l'axe à tenir (donc pour nous l'axe de piste) pour contrer l'effet du Cw.

On remarquera ainsi que plus on vole vite, moins on subit l'effet de la dérive puisque Bf diminue.
Ce qui ne veut pas dire qu'une finale à Mach 1 soit plus confortable

Dans la pratique, sur avion de chasse on n'a pas besoin d'être aussi préci et on pourra ne retenir que des valeurs de Cos que tous les 30°

Angle 0° 30° 60° 90°
Cos 1 0.9 0.5 0

Ce qui feit: 100% 90% 50% 0%

Voilà voilàààààà, désolé je n'ai pas pris le temps de faire de schéma....

C'est bon?.......................je peux?.............................