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92nd Kodiak Air Force (Su-27 et dérivés)


92nd Le 92nd Kodiak Air Force, anciennement 92nd Fighter Squadron Air Force Foreigner est, avec le 12th, le plus vieil escadron de la 3rd Wing. Représentant fièrement les couleurs et les valeurs russes, l'escadron a été dirigé en premier lieu par le Colonel Doug. Les pilotes évoluaient à l'époque sur tous type d'aéronefs russes, allant des séries Sukhoï 25, 27 et 33 au MiG-29 Fulcrum. Après quelques mois d'existence, l'état major décida de spécialiser d'avantage les pilotes et ordonna la création d'escadrons de bombardiers et c'est ainsi que le Su-25 quitta notre flotte.
Pendant ce temps le Colonel Doug se voit muter aux Etats Unis afin de reprendre sous ses ordres le 12th squadron ; en parallèle, un nouveau commandant est nommé à la tête de l'escadron en la personne du Commandant et bientôt Colonel Ezor.

Par la suite, devant l'affluence de nouveaux pilotes fraichement sortis de l’école de chasse, le Su-33 puis le MiG-29 quittèrent la flotte de la 92nd et furent transférés au sein d'escadrons nouvellement créés à leur seul profit ; ceci permit, outre une meilleure répartition des tâches organisationnelles auxquelles les commandants d'escadrons font face, de spécialiser les pratiques et procédures selon les caractéristiques de chacun des appareils.

Ainsi, en début d'année 2005 et suite à la création du 279th et au départ des "poissons" sur Su-33, le 92nd Fighter Squadron AFF fut renommé en 92nd Kodiak Air Force. Le Kodiak, un ours féroce devenant l'emblème de l'escadron.

Dans le courant de la même année, des évolutions eurent lieu sur le plan des matériels : l'escadron a reçu de nouveaux Su-27 du modèle "S" qui font la joie de leurs pilotes grâce à l'intégration du mode air/sol sur cette version.
Finalement pour clôturer une année chargée, c'est en décembre, l'état major de la 3rd wing accéda à la demande des pilotes d'activer un nouvel escadron dédié au MiG-29. Dès lors, le 92nd ne conserva plus en dotation que ses superbes Flanker récemment upgradés au standard "S".

A cette occasion, le Capitaine Maraudeur, devenu Commandant après sa brillante organisation de la première rencontre inter-escadron (comprendre LAN 3rd-wing) est promu au rang de Lieutenant-Colonel afin de pourvoir au besoin d'administration de l'escadron. Un cursus de formation fut établi afin de faciliter la gestion de l'évolution de nos pilotes, de plus en plus nombreux au sein de la 92nd.

Après le départ du Colonel Ezor vers le nouvel escadron MiG, le poste de XO de la 92nd est assumé par le Commandant Azrayen'. Ce dernier fut par la suite nommé Colonel et verra ses responsabilités étendues au sein de la wing, tout en conservant son rôle de second de l'escadron. Cette équipe d'encadrement perdure en 2014.

La 92nd est également fière d'avoir compté dans ses rangs le Capitaine MajorBug (désormais Lt-Col après un passage au 75th et profitant de cocktails avec des petits parapluies dedans dans l'attente du futur F/A-18C) qui, au delà de son enthousiasme et des innombrables heures passées à créer des missions pour l’escadron ou l'escadre entière (y compris des campagnes entières de LAN), a offert un superbe cadeau à l'escadron avec la vidéo 92nd Kodiak Air Force en 2007. Cette vidéo "frag movie" demeure une référence et a poussé nombre de simmers à s'intéresser à LO puis DCS. Merci Bug !


75th vFighter Squadron (A-10C)


Depuis 2005, l’escadron A-10 de l'escadre n’a cessé d’évoluer selon les versions des simulateurs : Lock On Air Combat Simulation, Lock-on Flaming Cliffs, Lock-on Flaming Cliffs 2 et Digital Combat Simulator.
Le 75th a débuté sous le nom de “Bomber Squadron BlackGhost” en A-10A jusqu’à sa pleine intégration sous DCS en A-10C. Depuis 2013, l’escadron est devenu un “vFighter Squadron” et renoue avec ses origines USAF, en reprenant aussi son logo et son nom “Tiger Sharks”, un escadron des “Flying Tigers” des années 40, composés de volontaires américains combattant en Chine.

75th vFigther Squadron “Tiger Sharks”.

Le petit “v” a son importance, et montre la différenciation entre le réel, dont la vie et pratiques sont étrangers aux activités du 75th vFS, et le virtuel qui anime la passion de ces pilotes et commandants qu’ont été Gebar, Tof, Mavelud, DArt et, depuis 2013, Tacno.

Le ‘A’ de A-10C veut bien dire “Attack”, et les pilotes de l’escadron s’en donnent à coeur-joie, dans un ciel dégagé de toute menace. L’avionique de l’avion, le plus moderne (2007) du simulateur DCS, permet aux pilotes d’être encore plus efficaces sur les théâtres air-sol : FLIR, senseurs thermique et radiation, L-16. Aussi, le ‘A” de A-10C confirme que ses pilotes font partis de la famille des “MUDS”, c’est à dire ceux qui sont rarement sous le ciel bleu, mais plutôt sous la couche, dans la crasse à portée de tir de canon anti-aérien. Si en altitude l’air est trop frais, c’est en bas et au chaud que les phacochères se sentent le plus à l’aise.

Un cockpit large, presque 23 tonnes max au décollage… avec 8,5 tonnes de charges létales ou quatre heures d’autonomie, le Warthog ne fera pas dans la dentelle. Malgré, un taux de montée faible <2000ft/min, une vitesse moyenne de 250 kts, c’est au dessous des 200kts avec des virages courts à grande inclinaison, en moyenne hauteur et avec la maîtrise de la SITAC que les pilotes du 75thvFS démontrent que l’ “Enfer” existe bien sur Terre : aucun répi pour les menaces, tout au but.

Si l’escadre a pour devise “Pas seulement par les armes”, le 75th vFS “Tiger Sharks”, se contenterait bien de ce premier rôle "Par les armes" : AGM (missiles air-sol), GBU (bombes guidées GPS ou laser), CBU (bombes à sous munition guidées et autonomes), AIM (missiles air-air de défense rapprochée), bombes conventionnelles, roquettes et le canon Gatling “Avenger” GAU/8, autour duquel l’avion a été construit : 1150 obus de 30mm, quatre obus d’uranium appauvri pour un obus incendiaire. Bien utilisé, il remplace dix missiles air-sol contre des menaces faiblement durcies.

La durée de formation complète d'un "pilote de combat virtuel" sous DCS: A-10C façon 75thvFS est estimée à 200 heures, plusieurs trimestres. L'apprentissage se fera au rythme de chacun. Le début de formation ne présente pas de travail coopératif, cela viendra vers la 30ième heure environ, selon les pilotes aspirants.

Au sein du 75th vFS, l’escadron ne cherche pas des as, mais des pilotes motivés, à l'écoute des ordres d'un leader, dans le cadre de procédures communes à l'escadre et à l'escadron, prenant soin de bien faire et présent au sein du 75th (training, mission, édition de mission...) En gros des pilotes dans les rangs qui plus tard feront rentrer des pilotes dans les mêmes rangs, et en mieux pour perpétuer les traditions du 75th.

Longue vie au 75th,
Vive la "Muderie",
Et à la chasse !

962nd Airborne Air Control Squadron (Contrôle / JTAC)


Le 962nd n’est pas un escadron habituel, où chaque pilote doit maîtriser le pilotage et les systèmes d’armes de son appareil, mais un escadron tourné vers les fonctions ATC/GCI développées pour ce jeu de simulation.
L'escadron 962nd a vu le jour en 2006. Il y a fort fort longtemps quelques fous du codage ont eu l’idée tordue de rajouter une composante « contrôle aérien » à Lock-on premier du nom. Un certain Brothers a accouché d’une application nommée LotATC 0.999. Quelle révolution à cette époque !!

Après de longs balbutiements pour arriver à l’intégrer au sein de la 3rd-wing ; c’est-à-dire à sortir certains pilotes du monde arcadien, il a tout naturellement été envisagé de créer une structure officielle. Aussi un certain WE de 2006, Yaniro et Postal² sont allés délogés au fond de sa grotte un dénommé « BAT Fanche ». C’était un mercenaire qui assurait des vols GCI pour la 3rd-wing depuis quelques temps. Après l’aval des différents membres de l’Etat-major de l’époque, l’escadron et son organigramme fut créer et codé en un WE par Postal², et le mercenaire devint Mgc01-Fanche, premier leader du 962nd.

Pourquoi le 962nd ? tout simple… Cet escadron a été pensé et réfléchi par des membres du 12th FS. Alors quoi de plus normal que de trouver une unité de contrôle américaine sur AWACS ? Cette unité fait ainsi référence au 962nd Airborne Air Control Squadron (962d AACS) basée à Elmendorf Air Force Base, Alaska.

Après ce cours d’histoire, attaquons nous à ses missions. De fil en aiguille le 962nd assure les fonctions de contrôle aérien aussi bien côté russe qu’américain selon les missions proposées par les builders. Cette composante a reçu une adhésion de tous les autres escadrons qui en vantent le côté opérationnel et immersif. Aussi au sein de chaque cursus a été mis en place les différents modules de comms utiles aux pilotes qu’ils soient chasseurs, muds ou hélicos. Dès sa création le 962nd n’a pas eu pour vocation de former des gens uniquement au contrôle (sauf ceux qui en ont fait la demande) mais de constituer un vivier de pilotes actifs qualifiés « ATC » et/ou « GCI ».

C’est ainsi que de nombreux pilotes sont passés derrière le micro et ont pu tester la « chaise IKEA ». Mais tout cela n’est pas possible sans un bon logiciel de contrôle qui a dû subir de nombreuses mises à jour et débogage, et finalement une ré-écriture complète par DArt suite au passage sous DCS. Ainsi, malgré toutes les évolutions du simu, la 3rd-wing est parvenue (Merci DArt) à maintenir cette fonction et à garantir les vols inter-escadron.

Avec l’avènement de DCS World et de ses différents modules, la gestion et la charge du module DCS: Combined Arms a été rattaché au 962nd, pour l’élaboration et la gestion des procédures FAC. Ceci a été réalisé avec le concours de Tacno. De nombreux pilotes participent à faire évoluer cet escadron afin d’apporter toujours plus de réalisme et d’immersion durant les vols.

Groupe de Chasse Mousquetaires : 4/33 Vexin (Mirage 2000C) | Flottille 13F (F/A-18C Hornet)


Le Groupe de Chasse Mousquetaires est créé en 2022 au sein de la 3rd Wing comme structure commune à l'ECV 4/33 et à la Flottille 13F. Le blason du Groupe illustre sa composition mixte, avec la mise en œuvre de deux appareils servant respectivement aux couleurs de l'Armée de l'Air et de la Marine Nationale.

Sa dénomination, volontairement originale, assoie l'identité française de ses deux composantes, et constitue un clin d'oeil aux escadrilles de l'EC 4/33 Vexin réel.

Au sein de l'escadre, le Groupe de Chasse a "rang" d'escadron ; à ce titre, il dispose d'un état major (commun à ses deux composantes) pour assurer sa représentation.

Cette organisation permet de rassembler le Groupe, tout en assurant la lisibilité de ses composantes au sein de l'escadre.


L'Escadron de Chasse Virtuelle 4/33 Vexin a été activé en août 2016 au sein de la 3rd Wing, pour accueillir les valeureux Vikings sur Mirage 2000C sous la direction des colonels DArt et Azrayen'.

Complétant l'équipe des 6 pilotes "fondateurs", on trouve les capitaines Raiden, Red Daron et Harke ainsi que le sous-lieutenant Rea.

Mi 2017, plusieurs pilotes dont DArt quittent le Vexin pour fonder le VFA-103 ; à compter de cette date, l'escadron 4/33 est commandé par Azrayen' et Raiden, ce dernier ayant été élevé au grade de colonel entre temps.

L'ECV 4/33 Vexin s'inspire de l’escadron homonyme de Djibouti, qui a volé sur Mirage en A/A (2000C) et A/S (2000D) ; il s'agit du seul escadron ainsi organisé dans l'Armée de l'Air.

L’indicatif radio du 4/33 est « VIKING » ; à l'origine, l'escadron a pour mission principale l’interception A/A, et peut assurer un certain nombre de missions A/S (DeepStrike) en rôle secondaire.

En février 2020, face aux soucis techniques importants empêchant alors l'utilisation du Mirage sur DCS, l'escadron prend la décision majeure de se transformer sur F/A-18C Hornet pour poursuivre l'activité.

C'est à cette occasion que, pour conserver nos cocardes tricolores tout en marquant la différence, le Vexin à la sauce "Royale" crée la flottille 13F et son indicatif radio « DRAKKAR ».

A partir de fin 2020, les efforts de l'éditeur permettent peu à peu de remettre le Mirage 2000 en service, à la grande satisfaction des personnels. Il est désormais de nouveau pleinement utilisable, a gagné quelques capacités qui manquaient jusqu'alors (comme la BAP-100) et poursuit son développement.
La 13F et ses Hornet ne sont pas remisés pour autant !

En 2021, les pilotes du Groupe choisissent de maintenir leur aptitude soit sur 2000, soit sur Hornet, soit sur les deux appareils, ouvrant la voie à l'officialisation des deux composantes :
» pilotes de l'ECV 4/33 Vexin
» pilotes de la Flottille 13F

Quelle que soit la monture, le Groupe de Chasse Mousquetaires maintient ses cocardes et sa spécialisation dans les missions chasse permettant d'acquérir la supériorité aérienne et d'attaquer des cibles terrestres "stratégiques" (notamment les bases aériennes, mais également les ports, usines... y compris dans la profondeur) :
» Air/Air (SWEEP, CAP)
» SEAD
» Strike (RWY, Pinpoint)



Un pour tous, tous pour un !

VFA-103 Jolly Rogers (F/A-18C)


Présentation

Le VFA-103 a été créé en 2018 dès l’annonce du module DCS: Hornet développé par Eagle Dynamics et Belsimtek, sous l’impulsion de 4 fondateurs, membres de longue date de la 3rd Wing : DArt (12th, 75th, 4/33), MajorBug (92nd, 75th), Romaniak (120th, 92nd, 75th, 4/33) et Anubis (279th), rapidement rejoints par toute une cohorte d’autres habitués des lieux.

Depuis ses débuts, l’ambition de l’escadron est d’aligner un groupe solide de pilotes compétents sur toutes les missions que l’avion peut effectuer :
- Air-Air : CAP, sweep, escorte..
- Air-Sol : SEAD/DEAD, Air Interdiction, CAS, anti-navire...

Le Hornet est effectivement un avion complet, capable de tout faire (mais en petites quantités). Il nécessite une certaine implication de son pilote pour apprivoiser à la fois sa « boutonique » permettant de réaliser toutes ses missions, et sa philosophie de chasseur-bombardier léger embarqué sur porte-avion, peu adaptée aux adorateurs de la post-combustion.

La dimension aéronavale est centrale au VFA-103, avec un respect des procédures de départ et arrivées réalistes CASE I/CASE III. Nous n’aimons pas trop les pistes (c’est trop grand, ça donne le vertige), mais quand il faut y aller...

Le but est de pouvoir participer pleinement à toute COMAO et LAN organisée par la 3rd Wing, et ce dans n’importe quel rôle.

Pour cela nous travaillons également nos communications et notre phraséologie à chaque vol (SRS obligatoire). La quasi totalité des vols donnent lieu à un débriefing écrit, accessible à tous, pour exploiter au maximum les retours d’expérience. Les débriefings à l’oral et le visionnage de Tacview en fin de vol sont également de rigueur.

Organisation

La gestion de l’escadron est assurée par quatre membres qui forment son « Etat-Major », avec à sa tête un CO (Commanding Officer, JR-01) qui se charge des aspects administratifs, RH, cohésion de l’escadron, ainsi qu’un XO (Executive Officer, JR-02) qui se concentre sur les aspects opérationnels : bon remplissage du planning des vols, suivi du cursus, cohérence de la formation.

Au 6 juillet 2022 l’EM est composé de : JR-01 DArt (CO), JR-02 MajorBug (XO), JR-03 Romaniak, JR-04 Anubis.

Les membres du VFA-103 sont répartis selon leur niveau de qualification, qui se retrouve dans leur indicatif :
- JR-1x : CP, soit chef de patrouille, capable de diriger un dispositif de COMAO entier,
- JR-2x : SCP, soit sous-chef de patrouille, capable de diriger sa patrouille dans toute mission,
- JR-3x : PCO, soit pilote de combat opérationnel, capable de maîtriser son appareil dans toute mission,
- JR-4x : PO, soit pilote opérationnel, pilote fraîchement intégré,
- JR-9x : aspirant, pilote en période d’essai.

Chaque passage de qualification est validé lors d’un vol de test.

Pour autant, peu importe son indicatif et son niveau de qualification, tout pilote intégré au VFA-103 participe à la création de missions, l’organisation de vols, la rédaction de documentation, entre autres.

Tout pilote du VFA-103 peut également accéder à d’autres responsabilités au sein de la 3rd Wing : le bureau qui gère l’association (après 2 ans révolus de présence à la 3rd Wing), ou l’EM de la 3rd Wing qui prend les grandes décisions s’appliquant à toute la 3rd Wing.

Planning

Les vols du VFA-103 sont organisés principalement le lundi soir et le mercredi soir, parfois le jeudi soir, de 21h à minuit (débriefing inclus). Nous demandons à nos pilotes de participer à un vol par semaine au minimum, autant que possible et sauf imprévus. Les entraînements ont lieu le lundi, les missions plus « sérieuses » le mercredi, sauf exceptions ponctuelles.
En dehors de ces jours, et tant que le minimum de présence est respecté, tout pilote du VFA-103 a parfaitement le droit de voler où il veut, quand il veut, avec qui il veut, que ce soit à la 3rd Wing ou ailleurs (serveurs publics par exemple).

Modules & Mods

Le VFA-103 utilise le module DCS Hornet, ainsi que le Supercarrier, les cartes Persian Gulf et Syria, et parfois certains mods gratuits comme le T-45 de VNAO. De nouvelles cartes payantes vont probablement s’ajouter à cette liste dans les années qui viennent. Il est obligatoire de posséder ces modules payants pour participer aux vols de l’escadron. Les autres mods gratuits officiels de la 3rd Wing, comme par exemple le Civilian Aircraft Mod, sont également obligatoires.

Comme le reste de la 3rd Wing, le VFA-103 utilise la version stable de DCS pour ses vols officiels. La participation à des vols sur la version open beta ou sur la carte Nevada est totalement optionnelle (et très rare).

Recrutement

Comme dans chaque escadron de la 3rd Wing, le recrutement au VFA-103 se fait via une demande en bonne et due forme sur le forum, puis l’organisation d’un vol de test qui permet de s’assurer de la compatibilité des attentes du candidat et de l’escadron, puis une période d’essai de 20 heures soit une petite dizaine de vols.

A l’issue, une décision est prise quant à l’intégration du candidat. Pour rappel, la 3rd Wing est une association, un candidat intégré se doit donc d’y adhérer et de s’acquitter d’une cotisation (au prorata de l’année en cours), en moyenne 20 euros par an.

Plutôt que des as de la gâchette, nous recherchons avant tout des pilotes motivés pour apprendre à voler en multijoueurs, et qui s’intègrent bien au groupe existant. Il est attendu des pilotes qu’ils travaillent de leur côté, en amont des entraînements, toute la « boutonique » basique et la compréhension des systèmes du Hornet, pour ensuite utiliser au mieux le temps de vol multijoueurs pour la pratique et les questions.

Le strict nécessaire pour effectuer un vol test : savoir démarrer l’avion, savoir se faire catapulter, savoir atterrir (même salement, ça n’est pas grave), et savoir utiliser un minimum SRS. Si vous ne connaissez pas SRS, demandez, ça n’est pas bien compliqué.

Moyens techniques

En dehors des soirées de vols et du forum, les membres du VFA-103 communiquent par Signal (obligatoire) et le Discord de la 3rd Wing (facultatif). Les membres sont ainsi informés du planning et peuvent poser leurs questions pour obtenir une réponse plus rapide. Les photos de petits chatons mignons sont les bienvenues.
Nous disposons également d’un Google Drive très bien fourni en documentations, qui couvrent la grande majorité du cursus. On y trouve également un greenie board pour suivre les scores d’appontages de tout l’escadron.

Enfin, chaque membre permanent de l’escadron (hors aspirants et détachements opérationnel) a droit à sa propre livrée, avec un écusson personnalisé sur la dérive. Si vous souhaitez personnaliser d’autres parties de votre avion (votre casque en particulier), c’est tout à fait possible.

Le vrai VFA-103 n’a pourtant jamais volé sur F/A-18C ?

C’est exact. En réalité le VF-103 sur Tomcat est devenu le VFA-103 directement sur Super Hornet. Mais leur livrée est juste trop belle pour résister.



VF-31 Tomcatters (F-14)


1 - Presentation
Le VF-31 également connu sous le nom de TOMCATTERS, callsign “Felix”, est un escadron de chasseurs de l’US Navy Américaine stationné au Naval Air Station Oceana sur la côte est des USA.

2 - Origines
Le VF-31 fut créé en 1935 et est le 2ème plus vieux escadron encore actif de l’US Navy, le plus vieux étant le VF-14 TOPHATTERS dont la création remonte à 1919, suite à la 1ère guerre mondiale.

L’aviation moderne dota le VF-31 de F-4 Phantom II en 1964 opérant depuis l’USS Saratoga, qui lui permit 8 ans plus tard de s’illustrer contre les MIG-21 Nord-Vietnamiens. Il devint alors à cette date le seul escadron de l’US Navy a avoir remporté des victoires aériennes sur 3 guerres distinctes : WWII, guerre de Corée et guerre du Vietnam.

Au début des années 80, le VF-31 conclue ses 20 années de services sur F-4 Phantom II à bord de l’USS Saratoga en embarquant sur l’USS Kennedy et recevant par la même occasion sa nouvelle monture : le F-14A.
Le VF-31 ne mets pas longtemps à prendre ses marques sur F-14A puisqu’en 1983, il s’illustre à nouveau lors de missions de maintien de la paix au dessus de la Mer Méditerranée au dessus de la Libye du colonel Kadhafi et de la Syrie des Assad.

C’est en 1985 que les F-14 des TOMCATTERS rejoignent l’USS Forrestal, et que tout commence…

3 - Le F-14 Tomcat
Le F-14 TOMCAT fut conçu pour remplacer la version navale du F-111, le F-111B. Le développement du F-111B fut prématurément abandonné, début 1968, dès qu'il apparut que l'appareil, trop gros et trop lourd, serait inapte aux opérations à partir d'un porte-avions.

Le constructeur Grumman créé en 1970 le F-14, avion navalisé opérant depuis porte-avion, pour protéger la flotte américaine de l’US NAVY des attaques de bombardiers russes à long rayon d’action et capables de tir missiles anti-navires.
Le manque de fiabilité des premiers moteurs Pratt & Wittney TF30 équipant la première version du F-14 : le F-14A, a obligé le constructeur à revoir sa copie en proposant le F-14A+ (appelation tardive F-14B) quant à lui équipé de nouveaux moteurs GE F-110 produisant 12283 kg de poussée chacun et augmentant au passage son autonomie de 50%.

Ainsi équipé, le F-14 est un appareil puissant et rapide (Vmax = 2500 km/h), doté d’une grande autonomie afin d’établir de longues patrouilles de plusieurs heures à des distances de plus de 200 Nm de la flotte. Sa capacité de ravitaillement en vol accroît encore ses capacités.

Le F-14 est à géométrie variable il peut « replier » ses ailes autour de pivots situés dans les apex de raccord au fuselage. Il adopte ainsi son profil aérodynamique aux conditions de vitesses transsoniques et supersoniques (voilure repliée) ou de vitesses basses, lors d'approches et de combats tournoyants (voilure dépliée).

L'avion est équipé du puissant radar d'interception le Hughes AN/AWG-9.
Ce radar est le plus puissant radar jamais embarqué sur un chasseur moderne. L’antenne présente un diamètre de 91cm, sa portée de détection est de 110 Nm. Il peut suivre 24 cibles simultanément et guider le tir de 6 missiles en simultanés.
Ces performances ont valu au TOMCAT le surnom de Mini Awacs, tant il permettait aux forces aériennes d’obtenir une SITAC complète de la zone d’opération.

Le F-14 étant avant tout un intercepteur, la mission principale du VF-31 TOMCATTERS est la défense de la flotte américaine contre les raids de bombardiers à longs rayon d'action et équipés de missiles anti-navires (type TU-95 ou similaires).
L'autonomie du F-14 en terme de carburant et de munition le prépose aux BARCAP à longue distance de la flotte (jusqu'a 200nm de distance) pour incarner la 1ère barrière de défense.

4 - Missions
Le F-14 étant avant tout un intercepteur, la mission principale du VF-31 TOMCATTERS est la défense de la flotte américaine contre les raids de bombardiers à longs rayon d'action et équipés de missiles anti-navires (type TU-95 ou similaires).
L'autonomie du F-14 en terme de carburant et de munition le prépose aux BARCAP à longue distance de la flotte (jusqu'a 200nm de distance) pour incarner la 1ère barrière de défense.

Le F-14 proposant également un large panel de bombes, de roquettes et de pods (Lantirn et TARPS), les missions secondaires du VF-31 TOMCATTERS sont la reconnaissance et l'attaque au sol à longue portée.

5 - Equipage
Le F-14 est opéré par un tandem : un pilote devant et son officier d'interception radar à l'arrière (RIO : Radar Intercept Officer). Cette disposition est inspirée de celle du F-4 Phantom II et procure à l'ensemble une grande souplesse opérationnelle.

La répartition des tâches et la bonne entente entre pilote et RIO est primordiale pour la performance de l’équipage et l’accomplissement de la mission.
Selon les différentes phases du vol, le rôle de chaque membre d’équipage s’ajuste. Le leadership est laissé à l’un ou à l’autre en fonction de la situation.
1 vSQN "Stingers" (F-16C)

1 vSQN L'escadron a été créé en 2019, depuis ce jour il n'a cessé de s'entraîner et d'évoluer afin de proposer à la 3rd-wing des pilotes capables d'emmener l'avion là où il fera la différence.

Le First virtual Squadron est inspiré du First Squadron évoluant en Belgique depuis la première guerre mondiale.

Le 1 vSQN, ne se limite pas uniquement à la chasse. C'est un véritable escadron multirôles, capable d'exécuter des missions diverses et variées comme :
  • SEAD
  • SWEEP
  • CAP
  • AI
  • AR
  • SCAR
  • RECCE
  • CAS
Nos pilotes sont formés à l'utilisation de tout l'armement disponible sur F-16C modélisé dans DCS.

Bien sur la simple utilisation de l'armement, n'est pas suffisante. Que la finalité soit la réalisation des missions précitées, l'évolution en patrouille, les communications, la phraséologie, le ravitaillement, les diverses approches, ou la simple navigation, le 1 vSQN prévoit un haut niveau de formation technique et tactique. Et ce dans différents environnements, diverses conditions météos, de jour comme de nuit.

Notre mot d'ordre… Immersion !

Vive le 1 vSQN. 1 vSQN
4 MEG (AV-8B, F/A-18C, UH-1H)


Présentation

Le IV ième virtual Marine Expeditionary Group (4th MEG), est un groupement de pilotes de l’escadre 3rd-wing.net évoluant sur DCS World.

Il s’inspire du système de commandement des Marines et en reprend une partie de l’organisation en lien avec les opérations de soutien aérien des troupes au sol.

Ce groupe, est composé de 3 flottilles ou unités :

- 267 HMLA : support, transport tactique et CSAR
- 214 VMA : appui aux troupes, reconnaissance
- 232 VMFA : appui aux troupes, défense aérienne, reconnaissance


Rôle du commandement

Son rôle sera de maintenir la cohérence du groupe dans le cadre de sa mission originelle principale : L'appui des Marines au sol.


Affectations des pilotes

Les pilotes évolueront dans un cadre où l’expertise d’emploi est sanctionnée par un contrôle des acquis selon le cursus défini et spécifique des aéronefs et du contrôle tactique. Ils disposeront d’un appareil principal permettant de privilégier l’instruction approfondie sur le type.
Ils pourront choisir en parallèle un appareil secondaire dans la liste des possibilités offertes par les flottilles du groupe. L’objectif étant de privilégier l’interopérabilité des personnes sur les modules secondaires et proposer à la 3rd une gamme d’opérations et de missions plus larges (ex : JTAC déployé par UH1-1).

Ils pourront changer d’appareil principal pour un autre sur acceptation des Commandants des flottilles de départ et d’arrivée et dans les conditions suivantes :
- Ils commencent leur cursus et font la requête immédiatement
- Ils ont terminé leur cursus, partagé leur expérience, et souhaitent évoluer

Le cursus de formation sur l’appareil principal comprend l’ensemble des options qu’offre chaque module DCS. Il s’appuiera sur un ensemble de didacticiels et contenus fournis par le module, par l’ensemble de la 3rd ou créés par le 4th MEG.
Le cursus de formation sur l’appareil secondaire comprend les éléments principaux de mise en service et réalisation des missions sur le type d’appareil secondaire.

La spécification appui sol et tactique reste la principale orientation des entraînements, et missions communautaires.


Enrôlement de nouveaux membres

Les pilotes désireux d’intégrer le 4th MEG devront exprimer leur souhait auprès du Commandement du MEG et du Commandant de la flottille concernée.
Il sera demandé au nouveau membre d’adhérer totalement à la philosophie du 4th, de choisir une monture précise et s’engager à s’y tenir. De posséder tout le nécessaire technique permettant de voler dans de bonnes conditions. D’avoir un bon esprit et une volonté de progresser.
Si ces conditions sont réunies, la 4th pourra former les nouveaux pilotes aux procédures de l’escadron, sur le type d’avion choisi et aux qualifications afférentes.


L’instruction

Pour débuter sur un appareil, le pilote doit effectuer une première partie en auto-formation en s’aidant de la documentation et du manuel de DCS. L’avionique et les premières actions basiques doivent être connues (ex: ramp start). Par la suite, L’instruction interne sera dispensée aux membres plein-temps des flottilles Marines. L’instruction portera principalement sur les méthodes de travail, la pratique de ces méthodes : navigation, vol en patrouille, engagements air-sol et air-air en coordination.

Les documentations présentes à la 3rd-Wing.net comportent la grande majorité des méthodes utiles. La documentation spécifique avec le marquage “Marines” se trouve sur le wiki 4th meg.


Maintien des acquis et suivi du cursus

Les acquis sont contrôlés lors des vols d'entraînement et missions. Ils peuvent être validés en fin de vol par l’instructeur ou le commandant de la flottille (ex : appontage, ravitaillement).

Pour les F18C du VMFA232, des missions de synthèse sont organisées afin de valider le cursus de formation progressivement. Une fois toutes ces missions réalisées, le pilote sera qualifié combat (lien cursus).


Emplois de l'escadron

La mission globale du 4th MEG est la projection rapide des forces Marines terrestres, par voie maritime, dans le cas d’opérations amphibies, par voie aérienne ou par voie conventionnelle terrestre. Ce qui sous-entend une activité au sol avec des déplacements de troupes d’assaut que le 4th MEG doit appuyer par ses moyens aériens.

Les objectifs de ce groupe sont tactiques et non stratégiques.

Les missions du 4th seront en accord avec la documentation de référence employée par les “US Marines”.

L’appui de ses forces terrestres et aériennes est assuré par ses deux flottilles aéronavales d’attaque. La mission de support est assurée par une flottille d’hélicoptères :

267 HML(A) “Any Time, Any where” - Module DCS UH-1H

Rôle :
1. Transport tactique
2. Appui feu rapproché
3. Recherche et sauvetage au combat

214 VMA “Black Sheep” - Module DCS:AV8-NA

Rôle :
1. Appui feu, CAS sous contrôleur tactique
2. SEAD en protection de la patrouille
3. Strike dans le cadre du DAS
4. Reconnaissance
5. AFAC

232 VMFA “Red Devils” - Module DCS:F/A-18C

Rôle :
1. Appui feu, CAS sous contrôleur tactique
2. Strike dans le cadre du DAS
3. SEAD en protection du MEG
4. Défense aérienne
5. Reconnaissance
6. AFAC
7. Escorte


L’orientation est clairement air-sol à 90%, le groupe s’interdit l’excellence navale.
Il est capable de réaliser sa propre protection.



Conduite des vols dans DCS

Afin de rendre les vols les plus opérationnels possibles, un niveau d’exigence, se rapprochant du réel, sera attendue de la part des pilotes.
Il sera nécessaire de disposer des modules du 4th “hard core” ou “full realism”.
Pour se familiariser avec les communications radio, tous les vols se feront avec univers radio (UR) ou simple radio (SRS). L’utilisation du brevity militaire sera recherchée à chaque occasion.


Le 4th MEG et la 3rd

Le 4th meg se doit de travailler en étroite collaboration avec les autres groupes de la 3rd.

Des formations et entraînements seront recherchés avec les escadrons pratiquant soit sur les mêmes avions (par exemple le VFA-103), ou les mêmes missions (par ex le 75th pour le CAS), la défense aérienne (contre les agressors)... etc.
Il sera également recherché l’élaboration de documentations communes. Les Escadrons de la 3rd pourront proposer au 4th MEG des thématiques de missions alliant les compétences des deux.
Cette collaboration permettra de développer une interopérabilité entre les groupes US notamment via des procédures communes.

Cette synergie se retrouva notamment lors de l’exécution de missions complexe où les marines auront leur place.

« Semper fi !! »

389th FS Thunderbolts (F-15E)


La création de l’escadron 389th au sein de la 3rd Wing a été imaginée dès les premiers « Teasers » du module F15E sur DCS.
Le 389th a réalisé ses premiers vols officiels 3rd Wing, le jour ou le lendemain de la sortie du module.

Le module est en cours de développement, les systèmes du F15E ne sont pas complets et des évolutions au standard S4+ actuel sont à prévoir.


Histoire du 389th :

Constitué le 24 mai 1943 et activé le 1er juin 1943, il a participé à la 2nd guerre mondiale et en particulier au débarquement du 6 juin 1944 sur les côtes Françaises. Il était doté du P-47 Thunderbolt.

Par la suite, il fut affecté au 366th Figther-Bomber Wing et réalisa de nombreuses missions sur l’ensemble des théâtres d’opérations extérieures comme :
  • 1953-1958 en Turquie et au Liban,
  • 1966-1970 au Vietnam,
  • 1991 en Irak,
  • 2002 en Afghanistan.
Le 389th a été rattaché dans les années 70 au 12th Tactical Figther Wing très connu à la 3rd Wing pour avoir été un escadron majeur volant sur le F15C.

Depuis 1971 il est affecté à Mountain Home AFB « MO » avec de nombreux transferts en Allemagne.

Depuis fin 2006, le 389th opère le F15E avec une capacité opérationnelle de 20 appareils pour des missions sur tous les théâtres à travers le monde.
Il est « Mission Ready » pour :
  • Air Interdiction,
  • CAS,
  • SEAD/DEAD,
  • Strike,
  • Supériorité Aérienne.
En utilisant l’ensemble des capacités de l’USAF telles que munitions guidées, vision de nuit, data-link et LANTIRN.


Doctrine du 389th FS :

Dans le cadre de son intégration à la 3rd Wing, le 389th FS se positionne pour effectuer tous les types de missions que peut lui offrir le F15E et son armement tels que développés par RAZBAM.

Bien sûr cette capacité sera amenée à évoluer au cours du temps jusqu’à la version finale de l’avion.

Pour cela, les pilotes du 389th auront pour engagement et tâches :
  • De connaitre parfaitement l’avion et l’ensemble de ses systèmes,
  • D’employer les procédures radio de la 3rd Wing,
  • D’être à même d’opérer des navigations de jour comme de nuit et tous temps,
  • Seuls ou au sein d’une COMAO 3rd Wing ou en détachement ponctuel sur des missions extérieures,
  • D’employer les systèmes d’armement disponibles avec la volonté de se conformer aux emports réels,
  • De mettre en œuvre des pratiques de défense et d’auto défense.
Et ceci dans le cadre de missions A/S ou A/A.


Le 389th à la XXXIVème LAN 3rd Wing :

492nd vFS Madhatters (F-15E)


Le 492nd vFS “Madhatters” a vu le jour le 30 Septembre 2023 suite à la transition sur le F-15E Strike Eagle des membres du 77th vFS “Gamblers” qui opéraient jusqu’alors sur F-16CM Viper.

L’EM est composé de MH-01 Sam (CO), MH-02 Wedge (XO), MH-03 Dolp et MH-04 Midair.

L'escadron est principalement orienté vers le combat Air/Air.
Une grande partie des entraînements est donc consacrée à l’apprentissage et à la maîtrise des différentes missions pour obtenir la supériorité aérienne : SWEEP, CAP, ESCORT, QRA.

Nous tenons néanmoins à maîtriser l’intégralité de l’appareil et de son armement afin d’exploiter pleinement sa double spécialité. Le 492nd vFS assure donc également les missions d’Air Interdiction.
Grâce à nos capacités d’auto-défense, il nous sera possible de faire face aux menaces Air sans forcément nécessiter d’escorte.


Nous sommes très attachés à une approche milsim de la simulation et nous souhaitons adopter des procédures, techniques et tactiques se rapprochant du réel. L’objectif est de créer une ambiance immersive dans laquelle nous pouvons tous profiter au maximum du potentiel de DCS.


Au 492nd vFS nous opérons selon un principe fondamental : il n’y a pas d’ego. Chaque entraînement et chaque mission est briefé/débriefé en détail notamment à l’aide du logiciel Tacview. Le but étant d’identifier les points à améliorer avec bienveillance toujours dans l’optique de progresser ensemble dans la joie et la bonne humeur. Les débriefings se font systématiquement à l’oral suivi d’un récapitulatif écrit pour revoir les points clés avant le prochain vol.



Nous recherchons des membres investis, enthousiastes et désireux d’apprendre, le tout dans une atmosphère réaliste. Il est important de noter que le cursus de formation ne permet pas d’apprendre à voler sur F-15E, mais de voler en groupe au sein du 492nd vFS. Une bonne connaissance du module est donc nécessaire avant de postuler. Un cursus WSO n'est envisagé pour le moment mais nous ne sommes pas contre l’idée, cela dépendra des volontaires.

Après avoir postulé, chaque candidat se verra fournir quelques documents avant d’effectuer un vol test. S’il le souhaite, il est possible d’effectuer un premier vol d’observation en place arrière.
En plus de s’être familiarisé avec lesdits documents, chaque candidat pilote devra démontrer ses capacités à décoller/atterrir, ravitailler en vol, tenir une formation lâche et utiliser les systèmes d’armement de l’appareil. Les éventuels candidats WSO devront s’être familiarisés avec les documents puis démontrer une bonne connaissance et utilisation des systèmes d’armement. En cas de succès, le candidat commencera une période d’essai de 3 mois en tant qu’aspirant où il débutera le cursus de formation au sein du 492nd vFS.

Celui-ci est divisé en 4 blocs et sera dispensé à tous les pilotes afin d’assurer l’évolution la plus logique et intuitive possible :
Initial Qualification Training (IQT) : L’objectif de l’IQT est d’inculquer la rigueur et les fondamentaux du vol au sein du 492nd vFS hors combat. A la complétion de l’IQT, l’élève doit être capable de leader une patrouille en temps de paix en appliquant les SOPs du 492nd.
Mission Qualification Training (MQT) : La seconde phase du cursus est consacrée à l’apprentissage des techniques et tactiques de combat de jour comme de nuit afin d’amener l’élève au statut “mission qualified”.
Continuation Training (CT) : A la suite de l’MQT, l’élève rentre en phase CT afin de non seulement maintenir, mais aussi de développer et perfectionner ses connaissances et compétences de vol en vue de devenir chef de patrouille. Il sera de plus en plus amené à préparer le vol, briefer et leader jusqu’au FLUG.
Upgrade Training (UPT) : L’UPT représente la dernière ligne droite du cursus pour devenir chef de patrouille. L’élève est d’abord préparé puis mis à l’épreuve dans ses capacités à mener une patrouille au combat. La réussite du 2FLUG/4FLUG abouti à la qualification chef de patrouille 2 ship et 4 ship. Il est également possible de devenir instructeur dès la complétion du 2FLUG.



L’aspirant sera amené à lire la documentation de l’escadron au fur et à mesure et à travailler certains aspects en amont des entraînements afin d’en profiter pleinement. Pour progresser de manière optimale, nous demandons un minimum d’une disponibilité par semaine, idéalement 2. L’escadron vole généralement entre le Lundi et le Jeudi soir de 20h30 à minuit, briefing et débriefing inclus.

A la fin de la période d’essai, les membres de l’EM se concertent pour décider de l’intégration du candidat. En cas de décision positive, il rejoindra le 492nd vFS et intégrera la 3rd Wing en tant que sous-lieutenant.

Et ce n’est que le début de l’aventure ! Les prochains défis consisteront à devenir “mission qualified” puis chef de patrouille et éventuellement instructeur afin de perpétuer les doctrines et traditions du

492nd vFS “Madhatters”
“Bolars, Bleed Blue !”



Anciens escadrons à ce jour désactivés au sein de la 3rd Wing :
[escadron désactivé] 12th Fighter Squadron (F-15C)


12th Fighter Squadron Le 12th Fighter Squadron est, avec le 92nd Kodiak Air Force, le plus ancien escadron de la 3rd Wing, ceux-ci ayant été créés dès la naissance de l’escadre. Le 12th FS, de même que le 962nd Airborne Air Control Squadron, sont les 2 seuls unités de l’escadre qui font référence à des escadrons réels rattachés à la 3rd Wing basée à Elmendorf AFB, Alaska.

Depuis sa création par Gust, l’escadron a toujours su évoluer depuis la sortie de Lock On Air Combat Simulation et jusqu’à F-15C Eagle for DCS World, en passant par les différents modules Flaming Cliffs. Le Colonel Doug succède à Gust, secondé par le Lieutenant-Colonel Postal2 et ce dernier prend les fonctions de commandant d’escadron en 2005 au départ du Colonel Doug, fonction qu’il occupera sans interruption jusqu’à ce jour, secondé depuis juillet 2014 par le Commandant Leb.

Comme son homologue réel, avant que ce dernier soit mis en sommeil en Septembre 2006, le 12th FS vole sur F-15C Eagle. La lettre ‘F’ le classe dans la catégorie « Fighter », et ce n’est pas un vain mot, celui-ci étant jusqu’à présent toujours invaincu en combat aérien avec un record de 104 victoires contre 0 perte, toutes versions confondues. Cet appareil est un pur chasseur de supériorité aérienne, et sa raison d’être est la maitrise du ciel, en effectuant des missions de SWEEP, de CAP ou d’escorte, afin de garantir, entre-autre, le bon déroulement des opérations air-sol effectuées par les escadrons Muds. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si ceux-ci nous surnomment leurs anges gardiens.

Avec ses 2 x 10 tonnes de poussée et une vitesse ascensionnelle maximale de plus de 800 ft/s, le F-15C est capable de se rendre rapidement sur le théâtre d’opération. Ses emports carburants lui permettent également d’avoir une autonomie en patrouille de défense aérienne de près de 3h, et couplée à sa capacité de ravitaillement en vol, cela lui permet de rester au plus près des zones où sa présence est nécessaire.

Si le F-15C n’est pas par conception un avion taillé pour le dogfight, celui-ci saura être dévastateur en combat hors de portée visuelle (BVR) avec ses missiles AIM-7 Sparrow (Fox 1), AIM-9 Sidewinder (Fox 2) et AIM-120 AMRAAM (Fox 3) et grâce à son radar AN/APG-63, pièce maitresse de cet appareil.

Depuis l’arrivée du modèle de vol professionnel (PFM), le pilotage de l’Eagle est devenu plus pointu et plus immersif pour ses pilotes, et cela a permis de monter encore d’un cran le réalisme des procédures mises en services dans l’escadron. La formation complète d’un pilote souhaitant intégrer le 12th FS est estimée à plus d’une centaine d’heure pour que celui-ci puisse acquérir les fondamentaux pour devenir chef de patrouille.

Les valeurs premières de l’escadron sont l’humilité et la remise en question permanente, afin de toujours progresser vers un seul but, l’excellence.

Vive le 12th Fighter Squadron.
Et à la chasse !

12th Fighter Squadron
[escadron désactivé] 120th Black Kite (MiG-21 / MiG-29S/A)


120th Face au gonflement de l'escadron 92nd Kodiak Air Force (Su-27/MiG-29) à la fin de l'année 2005, il est envisagé de scinder l'escadron en deux entités indépendantes qui voleraient respectivement sur Su-27 et MiG-29. Le Colonel Ezor en coopération avec le capitaine Gabi planchent alors sur la création d'un escadron de MiG-29 et le 14 décembre 2005, la création de l'escadron 120th Fighter Regiment Black Kite est proclamée au sein de la 3rd-wing. Le chiffre 120 est choisi en l'honneur du 120ème régiment de MiG-29 qui est basé à Domna et le Milan noir (black kite), un oiseau de la famille des rapaces aux couleurs sombres, devient l'emblême de l'escadron.

Ezor devient donc le commandant en chef de l'escadron et sera épaulé par le commandant Gabi. Les autres pilotes de MiG-29 de la 92nd (Gil, Bibi, Stackouse) sont mutés au sein de la 120th et sont suivis de près par des pilotes qui poseront leur candidature au bureau de la 120th quelques jours à peine après la création de l'escadron : Anabolic et Talon Karde.

Après quelques mois la 120th compte pas moins de 10 pilotes actifs au sein de l'escadron qui se retrouveront pour la première fois lors du Lan 3rd-wing édition 3 en avri 2006. Equipé de MiG-29A et MiG-29S, la 120th se voit affecté des missions d'appui aérien et d'escorte rapproché. Equipés du missile R-77 qui donne la capacité fox 3 aux MiG-29S, la 120th est un atout non négligable lors des engagements air-air, de plus l'escadron est aussi capable de réaliser des opérations de destruction d'installations militaires grâce à un large panel de bombes et de roquettes non guidées.


[escadron désactivé] 72nd Bomber Squadron (Su-25, Su-25T)


Texte sur la 72nd
[escadron désactivé] 279th KIAP (Su-33)


279th La 279th est l’escadron aéronaval de la 3rd wing. Il utilise donc le Su-33 Flanker-D et opère majoritairement depuis le porte avion Kuznetsov. Il fut créé le 16 janvier 2005, quand l’État-major décida de spécialiser les pilotes sur un type d’appareil. A l'époque, le commandant de la 279th était Side, qui en avait proposé la création, et qui fut très vite rejoint par plusieurs pilotes appartenant aux autres escadrons de la 3rd wing.

Rapidement de nouveaux pilotes se sont manifestés pour intégrer l’escadron. C’est à ce moment que fut décidé de donner un emblème à la 279th. Le faucon, oiseau à la fois discret, rapide et puissant, fut très rapidement choisi car il symbolise très bien les différents types de missions de la 279th qui exigent toutes ces qualités.
Presque aussitôt, une saison d’entraînement débuta pour mettre au point toutes les tactiques et développer les réflexes qu’exigent les missions aéronavales. L’escadron s’est ainsi rapidement spécialisé dans les missions de bombardement exigeant une pénétration à basse altitude tout en assurant son autodéfense.

La capacité à ravitailler en vol permet à la 279th, à la fois de décoller avec un emport complet depuis le porte-avion, tout en ayant un rayon d'action conséquent et une autonomie importante sur la zone de combat.

Chasseur multirôle grâce à un système d'arme très complet ; le Flanker-D assure les missions de défense aérienne. Son radar de bord N-011 Bars longue portée, son système de détection thermique EOS et une large gamme de missiles air/air semi-actifs R27-R/ER et infrarouges R27-T/ET, font de lui un chasseur redoutable en BVR. La capacité Data Link lui offre des possibilités tactiques avancées.
En dogfight et malgré un gabarit imposant le Su-33 reste un chasseur extrêmement manœuvrable aux grands angles d'attaques grâce à une aérodynamique unique. Il est doté de systèmes de visée variés incluant le viseur de casque permettant un large champ d'acquisition pour l'utilisation du missile IR courte portée R-73.
Pour le combat air surface, le Su-33 peut emporter plusieurs types de bombes aériennes non guidées utilisables selon la situation de combat, en CCIP ou en CCRP, pour la neutralisation et/ou la destruction de cibles stratégiques (bases aériennes, voies de circulation, complexes industriels....).
Cependant son terrain de chasse préféré se trouve en haute mer et rares sont les navires qui survivent à un assaut à la roquette anti navire S-25.


[escadron désactivé] 319th Rgt "Redwolves" In mem. Flying Manu (Ka-50 Black Shark, Mi-8MTV2)


319th Le 319th régiment squadron est le premier escadron de la 3rd-wing évoluant sur une machine à voilure tournante. Il a vu le jour en 2010 avec la sortie du logiciel DCS : Black Shark, soit 6 ans après la création de la 3rd-wing. L'appareil de prédilection du 319th rgt est donc le susnommé Black Shark, soit l'appareil KA-50 de la société Kamov, qui a la particularité d'être un hélicoptère à technologie double rotor contra-rotatif, à contrario des appareils occidentaux à rotor simple et rotor de queue. Une autre particularité de cet appareil est qu'il est le seul de sa catégorie, à savoir hélicoptère de combat à moyen tonnage, à être mono-pilote.

Bien avant 2010, le 319th rgt squadron avait été pensé par Phoenix et Flying Manu, dès que l'on a su qu'un hélicoptère devait être pilotable dans Lock-On. La disparition tragique de Flying Manu dans un accident d'hélicoptère est honoré aujourd'hui par la mention « In mem. FM » sur l'écusson du 319th rgt.

Après des passages par bien des escadrons de chasse, Le Colonel Ezor décide donc de prendre le commandement du 319th rgt squadron lorsque celui-ci est intégré à la 3rd-wing. Viennent se joindre à lui des pilotes provenant de différents escadrons, ainsi la 72nd se voit libérée de Gillesdrone, de Bob737 et d'Orbiter28, et la 92nd se sépare de Pétoulet.

Les capacités air-sol dévastatrices du KA-50, composées principalement de ses missiles guidés Vikhrs et de son puissant canon de 30mm, ainsi qu'un pilotage au doigté de l'appareil, en font une machine non conventionnelle au sein de la 3rd-wing.


Les armes se faisant et l’escadrille commençant à se connaitre, elle fait rapidement des dégâts colossaux en mission et honore son emblème qui est « Атаковать – Разрушить », soit « attaquer – détruire » en Russe. Ainsi d’autres régiments font la connaissance du 319th rgt comme la 75th qui se voit déposséder de bien des cibles au sol suite au passage des loups rugissants ! Ainsi les points communs du 319th et du 75th squadron, à savoir la force du titan et la vitesse de la tortue, provoque inévitablement un rapprochement du loup et du phacochère.

C'est ainsi que le 319th régiment squadron fut intégré à la 3rd-wing. L'escadron fut plus tard désactivé lors de la constitution du 55th pour les voilures tournantes.


[escadron désactivé] 564th Fighting Rosters (F-5, F-14)


Le 564th Aggressor Squadron "Fighting Roosters" a été créé afin de fournir, lorsque nécessaire, des appareils adverses dont l'intérêt est de respecter les besoins des créateurs de mission en terme de comportement particulier.
Il n'est pas enfermé dans ce rôle et participe aussi, comme tout un chacun, à des vols coopératifs.

L'escadron utilise le F-14B et le F-5E-3.
Il est désactivé à l'été 2022.
[escadron désactivé] 55th Black Alligator (Ka-50, Mi-24, Mi-8, Apache, Gazelle, Huey)


Le 55th était l'escadron regroupant au sein de plusieurs escadrilles les voilures tournantes à la 3rd Wing.

Fin 2022, l'escadron souhaite voler en autonomie par rapport à l'escadre dont il officialise son détachement, et au sein de laquelle il est désactivé ; les pilotes du 55th poursuivent leurs aventures sous un autre format.
[escadron désactivé] 26th Red Dragon (JF-17)


Le 26th (ex 16th Black Panthers) était l'escadron de JF-17 au sein de la 3rd Wing.

Il est désactivé début 2023.
[escadron désactivé] 77th vFS Gamblers (F-16C)


Le 77th vFS ‘Gamblers” a vu le jour en Avril 2021. Il est désactivé en octobre 2023 pour transition vers le 492nd sur F-15E.
Les membres fondateurs Sam, Wedge, Postal2 et Dolp étant tous passionnés par le combat aérien, l’orientation de l’escadron est très axée Air-Air.

Les pilotes de l’escadron sont formés pour assurer les missions suivantes :
❖ CAP (TARCAP/BARCAP/HAVCAP)
❖ ESCORT
❖ SWEEP
❖ MASA/VID
❖ GAI (scramble)


Le F-16CM étant également une référence dans l’inventaire de l’USAF avec des capacités SEAD/DEAD hors-normes notamment grâce à son agilité et à la combinaison pod HTS/HARM, le 77th vFS se spécialise aussi dans ce type de mission. Comme le veut le dicton des Wild Weasels : “First in, Last out!”.

En somme, notre objectif est d’être à la pointe des attaques, libérer et sécuriser des couloirs pour les copains qui suivent, et le cas échéant, commencer à nettoyer le ciel des adversaires téméraires qui oseraient s’approcher !

Afin d’atteindre un bon niveau d’efficacité, le 77th vFS propose plusieurs types de vol :
❖ Des vols d’entraînement orientés “drill” afin de mettre en place certains automatismes.
❖ Des vols aux atmosphères de mission afin de permettre la mise en situation et de valider les acquis.
❖ Des entraînements PVP afin de travailler certains points spécifiques en combat aérien. Le PVP est utilisé comme un outil pédagogique et n’est pas une fin en soi. Le 77th vFS reste avant tout un escadron PVE avec comme vocation des vols procéduraux à l’atmosphère Milsim.
❖ Des missions conjointes inter-escadrons pour travailler l’intégration et la coopération dans des dispositifs plus complexes.

Le 77th vFS “Gamblers” recherche avant tout des membres investis ayant une approche relativement réaliste de la simulation et souhaitant adopter des procédures, techniques et tactiques se rapprochant du réel. L’objectif est de créer une ambiance immersive dans laquelle nous pouvons tous profiter au maximum du potentiel de notre simulateur.

Il est important de noter que le cursus de formation ne permet pas d’apprendre à voler sur F-16, mais de voler au sein du 77th vFS. Il est donc demandé de savoir effectuer un rampstart complet, décoller/atterrir, ravitailler en vol, tenir une formation lâche et de maîtriser la totalité de l’armement avant de postuler.
Chaque nouveau membre sera intégré en tant qu’ailier et aura la possibilité d’évoluer en sous-chef de patrouille, chef de patrouille et enfin instructeur s’il le désire afin de perpétuer les doctrines et traditions du grand 77th vFS “Gamblers” !

77th vFS “Gamblers”
“All Aces, No Jokers!”

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