[279th-120th] Training Antinavires de ce soir

[Wats]

TRAINING ANTINAVIRES

= 279th-120th=

Mar..10/02/2009 21:00 - [279th-120th] Antinavires
Vol d'entrainement « [279th-120th] Antinavires » ID: 2597 Durée: 2 heure(s) Organisateur: Wats Nombre de places: 8/10 Galerie photo: Aucune Participants Requin Appareil: Su-33 Places prevues: 5 Réservations: Booz, Wats, Poliakov, hammerli, John Milan Appareil: Mig-29 Places prevues: 5 Réservations: Pouka, Oslo, Doc Détails Voir le détail de l'événement Cacher le détail de l'événement Créateur: Wats Avions disponibles: A-10A: 0 F-15C: 0 Su-25: 0 Su-25T: 0 Su-27S: 0 Su-33: 5 MiG-29S: 5

I. OBJECTIFS et PLAN De VOL


- Couler 5 Albatros fixes et 5 Molnya dans la Baie de Kerch
- Couler 5 Albatros en mouvement au nord de Whisky 3

Voir plan de vol plus bas


Pour les Milan
. W1 : regroupement avec les Kuz (500m / 500kmh)
. W2 : virage (6 000m / 500km/h)
. W3 : Strike (~ 7 500m /600kmh)
. W4 : Point de regroupement avant nouveau passage (~ 7 500m /500kmh)


Pour les Requin
. W0 : regroupement avec les Kuz (500m / 500kmh)
. W1 : virage (6 000m / 500km/h)
. W2 : Strike (~ 7 500m /600kmh)
. W3 : Point de regroupement avant nouveau passage (~ 7 500m /500kmh)



II. LES GROUPES

Je propose que l'on constitue des groupes mixte : un leader Requin + un ailier Milan
Pour cela, les Requin se mettront en formation échelon droit dès le décollage.
Seuls les Requin en attente d'un Milan allumeront leurs feux de navigation.
Les Milan rejoindront par l'arrière : groupe 1 le plus à gauche ; groupe 4 le plus à droite


Chaque groupe sera séparé de 200m en altitude :
- Groupe 1 (leader) à 7 800m
- Groupe 2 à 7 600m
- Groupe 3 à 7 400m
- Groupe 4 à 7 200m


Ces altitudes doivent impérativement être respectées dans le sens W4---> W3 (second ou troisème passage).
Dans le sens W2 --> W3 (après chaque passage) les groupe feront des paliers d'accélération à 5000m
Virage toujours dans le sens des aiguilles d'une montre.
Le leader de chaque groupe annoncera : "In au ...." ; "Out au..."


On sera tous dans le même canal ; seuls les leader parleront dans le canal commun.
Chaque pilote fera un whisper vers son ailier.


Groupe 1 :
- Requin 1 :
- Milan 1 :
. Objectif : cible 1

Groupe 2 :
- Requin 2 :
- Milan 2 :
. Objectif : cible 2


Groupe 3 :
- Requin 3 :
- Milan 3 :
. Objectif : cible 3


Groupe 4 :
- Requin 4 :
- Milan :
. Objectif : cible 4


- Utilisation du Brevety pour les pilotes de la 279th

III. METEO ET AUTRES INFORMATIONS


- Début du Briefing : 21h
- Temps de vol estimé : 1h30 voire 2h avec traitement des cibles mobiles
- Décollage Lock-On : 15h
- Visibilité moyenne
- Météo bonne : nuages épars à 6 000 mètres


- pas de pannes
- pas de menace aérienne
- ravitaillement et réarmement à Kerch
- 6t de kéro pour les Requin





Miniature(s) jointe(s)

[Pouka]

Excellente préparation!

J'espère qu'on sera à la hauteur...

[Booz]

Chouette vol!

Autant j'étais un peu sceptique au départ sur le mix 33/29, autant après le déroulement du vol, j'ai trouvé ça très sympathique et une très bonne idée d'aller mixer les avions .

[Oslo]

Oui c’est vrai qu’il était super bien ce training. Encore merci à la 279th pour l’avoir organisé avec brio. Le mix 29+33 est effectivement sympa surtout qu’on utilise les mêmes unités de vitesse /altitude et si on pilote à la vitesse, la différence de puissance entre les deux avions ne se sent pas. J’ai su apprécier vos procédures très carrée (passes annoncées selon un cap predeterminé, sens de rotations..) et votre rigueur dans les Coms : à prendre pour exemple.

Concernant le bombardement en lui-même, coté 120th on a été dérouté par la perte de repères que l’on a en mer : « mais ou sont ces ***** de navires que j’avais devant moi juste avant le pop down », à comparer des pistes ou convois de vehicules facilement repérables par rapport à des routes/batiments/champs/lacs. Pour les passes avec les navires à l’arrêt j’estimerai le ratio loupé/coup au but à 30-50% et lorsque les navires sont en mouvement je dirai 10% où la c’est vraiment du tir au jugé style tir au mortier (en tout cas coté 120th); De plus, il nous a ete tres difficile de s'aligner sur les trajectoires des navires du coup si on arrive de coté par rapport à celle-ci, le ratio baisse encore.....

Une tactique que l’on utilise à la 120th pour le bombardement de sites defendus IR est le passage haute vitesse (> mach ) en palier à 500m d’altitude : dans ce cas la, les defenses Sol/Air ne tirent jamais et il est alors bien plus facile de mettre la bombe sur la cible : à essayer contre des Molnya/Albatros.

A la prochaine, avec plaisir,

Oslo

Ce message a été modifié par Oslo - 11 Feb 2009, 11:27.

[Pouka]

C'est sur que c'était instructif à tous les niveaux!

Pour ma part, j'aurais effectivement jamais pu répérer tout seul ces navires en mer!

La concision des comms était vraiment incroyable. Faut vraiment qu'on travaille ça aussi!
Retour de mission en PS avec Wats sans presque dire un mot. Il tourne sans annoncer et ça s'est super bien passé. Il allume ses lumière j'en fais autant sans rien dire et ça donne vraiment un encombrement plus que minimaliste de la fréquence.

C'est aussi intéressant de voir les différences de procédures du style: le taux de montée est donné en metre/seconde là où on utilise l'assiette. Les virages sont souvent plus serrés (45 à 60° là où on fait plutôt 30 à 45° mais rarement au delà). Lors d'un bombardement sur cible fixe on part de 7500m là où nous on part de plus haut (genre 900 ou 10000) etc...

La coopération est aussi facilité par le fait qu'on a le même genre de profile de vol (vitesse de croisière, vitesse d'approche etc...). Le mig pousse juste un peu plus .

Coté bombardement: faut que je m'entraine absolument. J'ai pas encore visionné le track mais je suis pas sur d'avoir touché une cible! C'est aussi due au fait que le temps de visée est beaucoup plus court en partant de plus bas! Faut s'habituer...

Bilan très positif en tous cas. Toujours un plaisir de voler avec la 279th!