Performances des avions LOFC 1.12 vs 2.0

[MajorBug]

Merci pour ces précisions de première main

Evidemment le fait de passer une limite de facteur de charge ne va pas détruire l'avion du premier coup sauf à y aller vraiment comme un bucheron (la résistance matériau sur un 2000 je la connais pas mais c'est quoi, 15 ou 16 ?), maintenant les dépassements avec des charges types GBU ou config tri-bidons (kilo sauf erreur ?), ça peut pas déformer définitivement la structure dès le premier passage à 9g ?

Au passage pour pinailler vraiment à fond, un mecano de Cambrai nous a donné 5.1g de limite (et non pas 5.5 mais ça dépend peut être de l'avion) pour un 2000 RDI en tri-bidon

[Virus]

Alors en Kilo je ne connais pas la limite mais il y a peut etre une limitation supplémentaire pour le vieillissement des cellules... (C'est le cas des 2000-5 de Dijon sur lesquels on demande aux pilotes de ne pas dépasser 8G pour limiter le vieillissement des cellules car ce sont les plus anciennes (anciens RDM))... Sinon sur le 2000 le facteur de charge est pris à plusieurs endroits dans la cellule : entre autres acceleros pilote, Acceleros CDVE (dans les Racks) et Accelero compteur dans les trappes de train (Sachant que c'est ceux des trappes de train qui font fois pour les mecanos)....
Ces acceleros sont relevés à chaque vol et peuvent différer plus ou moins de l'accelero Pilote (Mais en général l'accelero pilote donne des valeurs plus élevés que les acceleros trappes à cause entre autre de la position de ces éléments de mesures par rapport au centre de gravité...)

Voilou

Ce message a été modifié par Virus - 7 Dec 2009, 21:13.

[DArt]

Merci pour ces infos, c'est vraiment très intéressant

[Maraudeur]

Au passage, les accéléros train ne seraient pas des DAD? (Détecteurs d'Atterrissage Dur) et non pas des détecteurs de facteurs de charge subis pendant le vol? ... ce qui expliquerait les écarts de relevés.

[Virus]

Au passage, les accéléros train ne seraient pas des DAD? (Détecteurs d'Atterrissage Dur) et non pas des détecteurs de facteurs de charge subis pendant le vol? ... ce qui expliquerait les écarts de relevés.

Non, les DAD sont de simple dispositifs a ressort, montés sur chacune des jambes de train principal et qui servent effectivement à voir les atterrissages dur...
Quand c'est le cas ces dispositifs passent rouge, ils sont vérifiés visuellement au retour de chaque vols.
Ils se déclenchent pour environ 3,5G d'accélération à l'impact sur la jambe de train concernée...
S'il se déclenchent, les acceleros compteurs, entre autres, sont vérifiés pour savoir à quoi est lié se déclenchement (impact d'une roue avant l'autre, broutage au freinage, ect.........)