les differantes vitesses

[Kiwikiller]

Salut. Est ce que quelqu'un connais les differantes suivante sur le su33 mais pas par rapport a la realité:
-vitesse max avec volet
-vitesse max avec train sortit
-vitesse de touché des roue reglementaire sur PA et piste
-vitesse de décrochage a plein/ a vide
-angle max de virage en fonction de la vitesse ex: sur cessna, si on fait du 10% de plus que la vitesse de décrochage, ont ne peut virer que de 10° sans décrocher enfin je crois mdr.



a oui et quelqu'un sait a quoi servent les pitot d'entré d'air sur les 2 cotés du pit? normalement yen a qu'un pour la vitesse....enfin, si quelqu'un a un site ou plein d'info détaillé sur le 33, je suis preneur.

Ce message a été modifié par Kiwikiller - 26 Sep 2005, 16:27.

[Mikoyanffw]

si, je me rapelle bien je pensse que -vitesse de touché des roue reglementaire sur PA = 240 km/h

au fait rien a voir, mais allez voir cela : http://fr.rian.ru/russia/20050905/41307855.html

Ce message a été modifié par Mikoyanffw - 26 Sep 2005, 16:41.

[Cool]

Salut Kiwi

Tout n'y est pas mais il y en a qq unes.
(le lien vers la bibliothèque de marche plus )

[Mikoyanffw]

vitesse d'approche, et autres sur le SU 33, comfirmé dans cette page http://www.flanker.free.fr/mono/Texte/su27K/su27k.htm

bonnes lecture

[Ezor]

Salut Kiwi

Tout n'y est pas mais il y en a qq unes.
(le lien vers la bibliothèque de marche plus )

Sisi il marche, j'édite ton message pour enlever le fichier joint.

Caractéristiques Su-33

[Cool]

Sisi il marche, j'édite ton message pour enlever le fichier joint.

Caractéristiques Su-33

Merci Ezor, sauf que j'avais fait une nouvelle édition (ed2)

[Ezor]

Merci Ezor, sauf que j'avais fait une nouvelle édition (ed2) 

Et bien tu n'as qu'à l'envoyer à Doug

[Cool]

Et bien tu n'as qu'à l'envoyer à Doug 

ok, MERCI

[Maraudeur]

Effectivement 1 sul pitot est suffisant pour la prise de pression dynamique.

Ceci dit il y a au moins 2 raisons à la présence des 2 tubes:

1- la présence de 2 tubes permet de doubler les circuits anémométriques. Sur la plus part des gros avions il y en a 2 qui alimentent 2 chaines anémo différentes. L'vantage est double: double précision et circuit secours en cas de pb.

2- L'appareil est prévu pour travailler à des incidences et des facteurs de charge très élévés. La présence des 2 tubes fait qu'au moins 1 des 2 est toujours correctement "ventilé" lors des manoeuvres à forte incidence.


Pour les SU-27 (et donc aussi probablement pour le SU-33) la vitesse MAX de sortie des éléments est 500Km/h. Pour les autres, ben il suffit d'expérimenter, notamment quand la petite voix dans le cockpit te rappelle qu'il faut rentrer le train...