[VFA-103] Debriefings des trainings/missions

[Anubis]

Training BVR 05/04/2021:

Training poussé sur le retour du jammer dans les tactiques BVR.

Lun..05/04/2021 21:00 - [VFA-103] Training BVR
Vol d'entrainement « [VFA-103] Training BVR » ID: 10872 Durée: 2 heure(s) Organisateur: Anubis Nombre de places: 4/11 Galerie photo: Aucune Participants Bones Appareil: F/A-18C Places prevues: 11 Réservations: Anubis, MajorBug, PaP, Detox Détails Voir le détail de l'événement Cacher le détail de l'événement Créateur: Anubis Situation : Mission en deux version, avec/sans awacs Objectifs / Groupes / Désignations de cibles : Approfondir les changements en BVR avec l'arrivée du jammer. En 1v1, humain/humain pour maitriser l'activation des jam, STT, etc ... Non exhaustif : - Vérifier la distance de burntfroute (pour du F18 du coup, mais je peux poser d'autre avions pour les gens ayant FC3/F14/F16/Jeff/... et check les valeurs) - Vérifier le guidage des 7MH, avec/sans loft (attention, avec loft c'est possible qu'il passe au dessus sans rien voir, privilégier le sans loft dans un premier temps) sur un tir en HOJ à partir de STT sur un tir en HOJ sans lock sur un tir en STT puis jammé en cours de vol 120C sur un tir en HOJ à partir de STT sur un tir en HOJ à partir de TWS sur un tir en HOJ sans lock sur un tir en STT puis jammé en cours de vol - Vérifier la cohérence d'affichage page SA/Radar AA, inclus le report des spots RWR: Sans awacs: Les contacts jammant n'ont pas de distance (page radar: piste en zone dug-out, page SA: en dehors de la rose) + petit J en bas-gauche de la piste Avec awacs ... joker, suis pas certain, car ya la piste awacs, mais aussi le diffusion des copains jammés ... - Vérifier si en patrouille, l'allier peut jammer l'enemi au profit du leader. - Vérifier si le jammer des US est bien directionnel (poser 1F18 face à 2 F18 aux relevements décallés de 90°) - Vérifier si le jammer des Russes n'est pas directionnel (poser 1Su pour la puissance face à 2 F18 aux relevements décallés de 90°) - Avions disponibles: A-10A: 0 F-15C: 0 Su-25: 0 Su-25T: 0 Su-27S: 0 Su-33: 0 MiG-29S: 0

TLDR: On a récupéré ce qu'on avait sur LO1.12. Enfin, à peu près.



Les distances de burnthrough ont l'air d'être fixes selon deux valeurs, il faudrait étendre le tests à d'autre avions pour trouver une autre valeur (au moins nos avions de la 3rd : F16, Jeff, F14, M2K):

• Mig-29 : 29Nm
• F-18 : 29Nm
• F-15 : 22Nm
• Su-27 : 22Nm
• Su-33 : 22Nm

L'effet de l'ECM :

• Les ECMs font toujours sauter le STT et TWS des avions FC3.
• Les ECMs ne font que clignoter la distance sur le F18 (STT et TWS)
• Les ECMs, venant d'FC3 ou F18, NE sont PAS directionnels
• Les ECMs d'un copain en PS n’empêchent pas un lock enemi sur soi-même. Je précise.
  Pour un FC3, jammé
  • En scan: la trainée de musique et ne pourra pas selectionner l'avion ne jammant pas
  • Déjà en STT: Le lock ne sautera pas même si l'avion jammant passe devant.
  Pour un F18 jammé
  • En scan: la distance de l'avion jammant sera à 99Nm, l'autre en PS sera bien où il est.
  • Déjà en STT: Le lock ne passera pas à 99Nm même si l'avion jammant passe devant.

Guidage des missiles :

• Les 120C et 7MH sont guidés sur l'ECM, à condition que le missile soit tiré avec un STT sur l'ECM
  Home On Jam prend bien tout son sens, si la target garde son ECM, paf pastèque.
  Si la target coupe son ECM, un STT est nécessaire pour que le missile reprendre le tracking (module le pitbull pour le 120C)

Les bugs et analyse de gameplay :

• Gameplay: L'ECM du F18 n'est pas activable à volonté (actif uniquement si locké STT)
• Gameplay: L'ECM du F18 coupe le radar (avec toutes les conséquences)
  En attente de l'implémentation de l'OSB "RDR/ECM PRI" (radar ou ECM primary, sur la page radar)
  En attendant, mapper le rotateur de l'ECM est un workaround
• Bug: La distance de burnthrough reste la même en TWS, ça ne devrait pas être le cas (le radar ne diffuse pas assez de puissance sur un contact en TWS pour passer outre l'ECM)
• Bug: Via le TXDSN (partage des targets en L16), on diffuse la target où elle est réellement même si on est jammé
• Bug? L'AWACS n'est jamais jammé
  On me dit dans l'oreillette que pour jammer un AWACS, faut se lever de bonne heure

Ce message a été modifié par Anubis - 13 Apr 2021, 14:17.

[Anubis]

Training Radar AG du 13/04/2021:

Le radar AG, c'est cool, très cool.
Et ça l'être encore plus avec les nuages.

• Le mode GMT être trèèèès utile pour trouver les véhicules en mouvement.
  Ceci dit, ça permet de trouver des trucs qui bougent. Il faut l'associer à un TGP pour tirer des munitions sur ce truc qui bouge (GBU12, MavE), ou alors du MavF.
• les modes EXP en GMT ou SEA ne sont pas soumis à l'angle mort devant l'avion (contrairement au MAP)
• le mode SEA ne permet pas de trouver les cibles sur le sol
• En revanche je n'ai pas testé l'inverse, le GMT sur la mer. Mais lors de la mission du 7/11, j'ai détecté et locké des hélico TBA en GMT.
• SEA ou GMT, sans EXP:
  • TDC press, met une TGT au sol sous le curseur toujours visible.
  • Avec ou sans TGT, SOI droite lock une cible
• SEA ou GMT, en EXP
  • TDC press ne fait rien en tant que tel, il faut garder appuyer pour mettre une TGT au sol.
  • Pas de curseur, TGT obligatoire pour locker la cible sous la TGT. (toujours SOI droite)
• SEA ou GMT, associé au TGP et aux mavE, il y a quelque habitudes à prendre sur les manipulations des écrans : TGP+Radar+Mav, il manque un écran si on veut garder la SA/HSI ...
• En basculant du radar au TGP, il est obligatoire de faire un TDC Press sur le TGP.
  En effet, le radar est source de TGT quand il est locké sur une cible et update la position en permanence (comme le TGP).
  Il faut donc TDC press sur le TGP pour passer le TGP en source de TGT avant d'utiliser une arme, surtout si on a trouvé au radar l'arrière d'un convoi et qu'on veut tirer sur l'avant du convoi.
  Passer en PTRK ne change pas cette manip.
• Il peut être nécessaire de cycler le mode INR, ATRK et PTRK si le TGP ne s'est pas centré sur la TGT du radar après un lock.
• Un speedboat est visible à 80Nm ...

PS: je dis SOI droite pour les locks, pour un radar sur le DDI de droite. Sinon c'est inverse, la gauche.
M'suivez ?

Ce message a été modifié par Anubis - 13 Apr 2021, 17:14.

[MajorBug]

Ma config HMD

[Detox]

Ma config HMD

edit: EW:1 c'est peut être la seule chose que je mettrai en ON

je vais regarder si le niveau de rejet est couplé HUD/HMD, mais j'en doute fort

Ce message a été modifié par Detox - 5 May 2021, 11:38.

[MajorBug]

Le but est d'avoir le HMD en permanence, donc afficher l'EW est trop distrayant

[Jejestylix]

Le Greenie N°2

[Anubis]

training SLAMMER du 14/06 :

• Missile cher, mais qui fait le café, y compris suivi de terrain .
• La portée est tout simplement démentielle, mais il est lent (~M0.7)
  On peut décoller, le tirer, et aponter, puis guider depuis le pont
• La qualité de la caméra est bien supérieure à celle du SLAM
• Le mode realistic slew change le comportement explique dans la vidéo de Wags: la caméra ne se figera pas pendant le slew, et le SLAMER cherche à accrocher 1/2sec après l'arret du mouvement.
• le suivi de WPT est extrême et permet, obviously, de mettre un IP à l'attaque.
  L'altitude des WPT ne semble pas prise en compte, il faut ajouter l'altitude via le bouton dédié dans l'UFC après l'ajout d'un STP.
  Attention :
  • Lors de l'appui sur l'OSB STP, l'UFC va afficher "STP1" puis signifier "ajouter un STP1". Cela n'indique pas qu'un STP1 existait.
    Idem pour STP2, 3, ...
  • Après l'ajout d'un STP, les choix VEL, WYPT, POSN, ALT et DEL sont proposés. WYPT et POSN sont supposés exclusifs, non testé
  • Rien ne permet de passer en revue les STP déjà ajoutés (ou si oui, pas trouvé)
  • Les altitudes renseignées pour les STP ont la priorité sur le flight level du SLAMMER (hi, med ou lo)
• Les offset des WPT ne sont pas (encore ?) utilisables en tant que source pour les armes TOO (seules les coordonnées principales sont envoyées aux TOO, le clic sur l'OSB O/C n'update pas les TOO).

Debrief Ass-Boulha du 24/06 :

• Le nombre d'avions spawnable sur le SC est revu à la hausse:
  • 
    Avant dépause: 2 sur chacun des 4 ascenseurs + 4 en biais sur les catas + 4 derrière l'ascenseur 3 (le PATIO, page 3)
    Donc 16 au total
  • Après dépause, retirer les 4 des catas, 12 au total
• Les HARM ne trackent pas très bien les SA8 en mouvement (ils ratent leur cible)
• Après avoir trouvé une cible au GMT, la bascule sur le TGP doit impliquer un TDC press si on veut assigner une nouvelle target au TGP.
  (typiquement: trouver un convoi au pod puis préciser une target précise au tgp qui n'était pas celle trouvée par le radar)
• Benny hill
• Les R-27ET sont toujours des méchantes saloperies
• Les plans de freq, discussion demandé dans "[3rd][Radio] Presets radio 2021" pour éclaircir un flou.

Debrief training du 28/06 :

• Après un lock sur un navire en SEA, basculer le SOI sur le TGP fait perdre le lock radar (mais l'avionique garde une TGT sur la dernière position).
  Lors du baculement du SOI sur le TGP, le lock radar saute (visible sur la page radar) et le TGP saute aussi (visible si affiché)
• Attention à la visibilité et collisions dans les nuages

Debrief Naval Strike du 30/06 :
Les HARPOONs, mon dieu qu'ils sont peu efficaces ... :

• Ils se font intercepter easy, faut saturer même pour deux Neustrashilmy
• Ils buguent :
  • Non accrochage de cible
  • Satellisation du missile (qui ne devrait pas remonter au dela de l'alti de largage) (reporté chez ED)
  • Dépassement de la cible et demi-tour pour la récupérer
  • Virage à 180° DEVANT la cible ...
• Attention au mode R/BL qui saute quand on undesignate la cible. Bien que cela ne concerne que le missile sélectionner, TOUS les missile sont à vérifier (on n'est pas à l’abri d'une erreur)

Il est beau le jeu.

Ce message a été modifié par Anubis - 1 Jul 2021, 11:13.

[Anubis]

Debrief La plaine de Belikh PART 3 du 07/07:

• https://www.3rd-wing.net/index.php?s=&showt...ndpost&p=312347
• Sans goodwill sur la SA, les SAM redeviennent très dangereux (no joke sherlock ... mais bon faut le rappeler)
• Plusieurs HARMs ont été tirés de beaucoup trop loin.
  Lors de mission SEAD, sans goodwill sur la page SA, l'indication qu'on est à portée c'est dès qu'on est lockés, tirés et/ou qu'on voit apparaitre les spots des lanceurs (pour le SA11 par exemple)
  
• Le TGP pour estimer une TGT à partir de la box du HARM en TOO, ça marche bien :
  • HARM en TOO
  • TGP en VVSL
  • VVSL dans la box -> TDC PRESS (+- ajustement du losange de la TGT dans la BOX)
  • Optionnel: faire un markpoint pour utilisation ultérieure (une nouvelle passe, extraire des coordonnées au calme, ...)
  • HARM en PB (et code qui va bien)
  • enjoy
    ça donne ça, juste après avoir TDC PRESS par exemple, ya plus qu'a changer le HARM en PB et le tirer
    
• Demander le format acceptable aux autre avions.
  Par exemple, en PRECISE, les Harrier ça mange du MGRS, pas du LAT/LONG
• Les nuages sont magnifiques, mais il faut absolument les prendre en compte quand on veut VID avec un POD ...
• Retirer les touches qui font des actions importantes (tirer à tout hasard) d'appuis simple sur les claviers

Ce message a été modifié par Anubis - 8 Jul 2021, 09:39.

[Anubis]

Training nuit du 12/07:


L'ATFLIR, contrairement au LITENING, n'a pas le laser IR de marquage. Il n'a que le laser de guidage.
Il n'a aussi pas le commande HOTAS pour le LST (on pouvait utiliser CAGE/UNCAGE avec le LITENING)

Rien de spécial à signaler sur les Mav au centre du training.
Du rappel tout au plus.

MavE (laser):

• TGP sur la cible
• TDC press pour en faire une TGT
• SOI sur le Mav
  Le Mav se centre sur la TGT (mais n'est pas locké)
• Weapon release une première fois pour déclencher l'illumination automatique, le Mav devrait locker
  /!\ Si le Mav ne lock pas, le cager puis re-décager. S'assurer d'être à portée et d'un angle suffisament petit pour que le Mav voit la cible
• Weapon release une seconde fois pour tirer

S'assurer des bons code entre le Mav et la TGP.
Si le laser vient d'un autre avion, les steps 1 et 2 sont à ignorer, il faudra toujours pointer le Mav vers la zone de la TGT (en orientant l'avion ou avec une TGT sur zone).

MavF (IR):

• TGP sur la cible
• TDC press pour en faire une TGT
• SOI sur le Mav
  Le Mav se centre sur la TGT et la lock directement si à portée
  /!\ Si le Mav ne lock pas, le cager puis re-décager. S'assurer d'être à portée et d'un angle suffisament petit pour que le Mav voit la cible

En fait le gros point de ce training a été la visibilité toute pourrie de nuit.
La visibilité des villes et autre sources lumineuses est actuellement grandement réduite.
La visibilité sans NVG étant égale à la visibilité avec NVG, peu importe le gain.
Illustration avec lune.


Aussi, les parties lumineuses des villes ne sont pas affichées de façon identiques.
Une ville peut-être complement invisible si elle n'est pas assez lumineuse, même si l'ont sait parfaitement où regarder : (premier screen, il y a une ville dans le grand cercle ..., cf deuxième screeen)


Bref, la visi de nuit, c'est tout pourri en ce moment.
Au cas où, mes options:


Aussi, la nuit d'encre sans lune, c'est, obviously, trèèèès noir. On voit que dalle même en NVG.
Sauf les étoiles, elles sont magnifiques

Ces tests ont été fait sur Syrie.

Le TGP n'est pas affecté par ce problème, et déroule le terrain en IR à 15Nm

Ce message a été modifié par Anubis - 14 Jul 2021, 09:04.

[Anubis]

Debrief training du 28/06 :

• Après un lock sur un navire en SEA, basculer le SOI sur le TGP fait perdre le lock radar (mais l'avionique garde une TGT sur la dernière position).
  Lors du baculement du SOI sur le TGP, le lock radar saute (visible sur la page radar) et le TGP saute aussi (visible si affiché)

Sur ce point, c'est reporté à ED
https://forums.eagle.ru/topic/273434-atflir...g-commanded-to/
Mais ça demande des preuves que ce comportement est faux pour le fixer.
Donc ... un jour, peut-être.