[VFA-103] Debriefings des trainings/missions

[MajorBug]

En plus constructif :
- le script LSO est très sympa pour le solo mais il perd toujours les pédales en multi (trop d'avions à la fois)
- c'est méchant d'avoir confondu T-80 et BTR-80, et de nous avoir laissé croire que la Mk-20 marchait super bien contre les tanks tout à coup

[Jejestylix]

De mon point de vue, la rejointe tanker est à perfectionner
Training 12/11

Ben non nous ça allait 😁

[Nidray]

Bon du coup, mis au placard du script, on attendra de l'avoir en natif ce n'est pas viable via un script en multi.
Par contre j'ai remarqué que certain lance le dernier virage trop tard, dans les vidéo que j'utilise pour apprendre ( Lex ), il engage le dernier virage passant le dernier hangar. Allez hop hop hop au taf!!!

[Jejestylix]

Oui, le problème c'est que si quelqu'un ralonge un peu. Celui qui suit sera forcément décalé et ainsi de suite. Au fur et à mesure ça peu rallonger la branche vent arrière.
Par contre un ailier ne peut en aucun cas s'intercaler entre 2 et couper plus court car il a la bonne distance et bon repère... Je me suis fait couper le pont sous les pieds 2 fois de suite. Hier nous avions un jeune padawone du F18 qui n'a pas encore ses marques. Et ce sera le cas dans le futur donc à nous de prendre les bonnes habitudes

[Nidray]

Yep! c'est moi qui ai du te couper la route une fois, c'était voulu pour l'essai du script. Car en réel si tu es long in the groove c'est wave off. bon malheureusement ça ne fonctionne pas en multi. J'ai envoyé nos tests à Alerax, j'attends une réponse de sa pars.
Pour le moment c'est clair que ça va être difficile d'appliquer la procédure à la lettre.
Mais on avance bien, nous avons encore beaucoup de travail mais c'est bien.
Ce n'est pas pour rien qu'il y a peu de mecs qualifiés dans l'aeronavale^^ C'est très dur d'opérer depuis un porte avion.
Mais après pas mal d'essai, franchement, plus tu es court dans ton groove plus je trouve ça simple car tu vois la ball plus vite. Je vais remettre le lien vers les vidéos de Lex.
Du drill du drill du drill

[Jejestylix]

2 fois oui...

[Esequiel]

Hé c'est moi qui dis une fois, une fois !!!

[Shkval]

DCS Training du 03 12



Dommage, pas de photo de famille à la fin.

[MajorBug]

Un training gestion des pannes très sympa ! Ha, c'était pas prévu les 10 000 pannes aléatoires ?

[Anubis]

M'en vais quand synthétiser un peu

C'était censé être un training PS/FMO, mais ...
"A wild failure appears !"
"failure used friends failures"
"It's super effective"
"F/A-18C has fainted"

Debrief training 3/12/2018

• Savoir où trouver et utiliser les VAC des terrains (pour plein de raisons )
• Un plus dans le briefing (sur le site) serait d'inclure un lien vers la doc concernée
• Bien écouter/anoncer l'auto-info.
  • Une emergency qui n'était pas reçu
• Les pannes identifiées (le gros morceau? )
  • Pompe bidon -> reservoir interne (visible sur l'EFEI et les alarmes LMFD)
  • OBOGS (visible car il va faire tout noir et les alarmes LMFD). À priori désactiver l'OBOGS regle le problème. On sait pas trop ce qu'ED a modélisé la dessus: le masque sur la tronche, le désactiver changerai pas grand chose (mais peut-être que ça fait retirer le masque)
  • FCS, visible quand l'avion fait nawak, mais la page FCS n'indiquait pas l'erreur. À vérifier
  • Moteur (soit pas de démarrage au sol, soit "Overspeed" sur LMFD)
  • Radio ? (antenne?)

Va falloir savoir gérer ça maintenant qu'on sait que les pannes vont arriver un jour

Ce message a été modifié par Anubis - 5 Dec 2018, 20:27.