Bush pilots

[Ked]

Hello, je voulais partager des vidéos sur lesquelles je suis tombé récemment sur youtube

https://www.youtube.com/watch?v=316oaTKDtwk

https://youtu.be/XHxiWi2vAeE

Des pilotes de piper cub et autres ultralégers qui font des sorties très sympa dans le fin fond de la campagne américaine !
Ces avions sont dits "expérimentaux" par la FAA (autorité américaine qui régule l'aviation), si les conditions sont requises leurs pilotes peuvent:
- Modifier leur avion facilement (pas besoin de certification de la FAA)
- Piloter sans licence (a confirmer)
- Se poser un peu n'importe où tant qu'ils ont l'accord du propriétaire de la parcelle

Ces avions sont remarquables:
- Légers et puissants (bon thrust/weight ratio)
- Vitesse de décrochage très basse, pour certains c'est 20 noeuds ! ça donne d'ailleurs des atterrissages en stationnaire ( https://www.youtube.com/watch?v=Ilfd1t4gHCo)

Je vous conseille aussi la chaine : https://www.youtube.com/user/boredentertainment88/videos
De belles images

Je me demande si on peut faire ça en france ??

[Skander]

Ces appareils atypiques font partie de la classe expérimentaux, au même titre que des racers, des avions de voltige ou de voyage...

La classe "expérimentaux" correspond à la classe française "construction amateur".
Si l'esprit de base est identique, il n'est pas sûr que la règlementation le soit...
En France, ces appareils font généralement l'objet d'un certificat de navigation restreint (CNRA) sont immatriculés dans la série F-Pxxx (P pour Prototype) et ont une limitation en emport de passagers.
Egalement en matière d'assurance...

Evidemment une licence de pilote est nécessaire en France et je serais surpris que ce ne soit pas le cas aux Etats-Unis car même si la règlementation américaine est plus permissive, il faut quand même un minimum pour partager l'espace aérien avec les autres usagers en toute sécurité...

[John]

Je me demande si on peut faire ça en France ??

oui, pour la machine, si tu fais de l'ULM et que tu es le propriétaire de ta machine et que tu restes dans les spécifications de cette catégorie d'appareil et que tu ne fais pas d'instruction ni de vol payant.

non, pour se poser n'importe où, n'importe comment, bien que certains pilotes d'autogires (ULM) ne se gênent pas...

Aux USA et Australie, pays avec de grands espaces inhabités ou très peu, cela se comprend. En Europe ce serait très vite un beau bordel.

@

John

[Methos]

Oui,ca se fait en France,sauf qu'on utilise beaucoup d'avions de la famille Jodel et que les Carbon Cub sont beaucoup plus rare dans nos contrés!!!

https://youtu.be/Db4C3-wZr20

https://youtu.be/-u_oyTbFIrE

Et oui,il faut un brevet de pilote avion ou ULM, mais il faut aussi une qualif "Montagne"*,qui est une formation technique particulière: la Montagne ne tolère pas les erreurs.

*(du moins,c'est obligatoire pour les PPL,je ne sais pas pour les ULM.)

A noter que dans le cas de la France,tu peux faire du vol montagne avec des avions CDN,CNRA ou ULM, le statut juridique de la machine ne change rien.

- Modifier leur avion facilement (pas besoin de certification de la FAA)

Grosse erreur: y'a rien qui ne vole sans que l'autorité n'ai donné son accord/contrôle, et la construction amateur au USA est encore plus contrainte que la construction amateur en France. Ils ont aussi des inspecteurs qui viennent vérifier ton chantier,et s'assurer de la navigabilité de ta machine pendant,a la fin de ta construction,et régulièrement pendant l'exploitation.

Ce message a été modifié par Methos - 4 Jan 2018, 11:04.

[Ked]

Grosse erreur: y'a rien qui ne vole sans que l'autorité n'ai donné son accord/contrôle, et la construction amateur au USA est encore plus contrainte que la construction amateur en France. Ils ont aussi des inspecteurs qui viennent vérifier ton chantier,et s'assurer de la navigabilité de ta machine pendant,a la fin de ta construction,et régulièrement pendant l'exploitation.

D'accord, car dans la vidéo ici : https://youtu.be/316oaTKDtwk Le proprio dis bien qu'ils peuvent faire des modifs sans approbation de la FAA

[Methos]

D'accord, car dans la vidéo ici : https://youtu.be/316oaTKDtwk Le proprio dis bien qu'ils peuvent faire des modifs sans approbation de la FAA

C'est un peu complexe,mais puisque ça t’intéresse,voici ma petite conférence du petit constructeur amateur:
IL faut savoir que la Construction Amateur a démarré en France,peu avant la WW2, les Etats Unis ont repris les textes Français pour structurer leur propre mouvement de constructeurs amateurs.

Le statut "Experimental" est l'équivalent du CNRA en France, tout comme l'équivalent de la FAA en France s'appelle La DGAC.

De la même manière,l'Autorité qui gère la navigabilité des "Experimental" au USA s’appelle l'EAA, tu me suis jusque la? Chez nous,l'interlocuteur s’appelle l'OSAC,il gère aussi d'autre trucs,mais pour la navigabilité de nos machines,c'est a eux que l'on se réfère.


Bref,ces deux organismes fournissent aux constructeurs amateurs un "tissu" réglementaire,avec des GO/NOGO,3 visites règlementaires avant le 1er vol,avec inspection détaillé de la machine,de l'origine des pièces,et même de la colle que tu as utilisé!

Il y a donc des messieurs,que l'on appelle des DAR (Designated Airworthiness Representative) aux États Unis et Mister l'inspecteur de l'OSAC chez nous,qui viennent jeter un coup d’œil (payant...) sur ton chantier pour te donner des directives...Et au bout du processus,ce sont EUX qui décident si tu peux faire voler ta machine, ils certifient donc a l’autorité de tutelle 'FAA/DGAC/OSAC) que ton avion est conforme a un standard et que tu peux voler!!!

La ou est la subtilité, c'est qu'en CNRA et en Experimental, tu est libre (dans le respect des plans du concepteur) de mettre des moteurs non certifié 'origine avions ou même voiture ou moto) ainsi que des pièces d'origine diverses ou même fabriqué par toi! DU MOMENT QUE TU PROUVE A l’Autorité que ce n'est pas du délire,généralement,ils te laissent faire...MAIS,ils sont TOUJOURS au courant...
Rien ne t’empêche de concevoir toi même ton aile ou même ton avion...Du moment que tu les mets dans la boucle!

Après,c'est comme en voiture: rien ne t’empêche de mettre un moteur VTECH 56 soupapes admission forcé sur une Clio...jusqu'au jours ou tu te fais chopper par les Mines... Ben c'est pareil en aéro...
Et je ne parle meme pas de ton assurance si ton avion n'est pas conforme...
Et si tu te fait chopper a faire des trucs pas réglo...c'est le certificat de navigabilité de ton avion qui est invalidé sur le champ,et je pense que tu peux dire adieu a ton Brevet pour au moins 5 ans... Et jusqu'au présent,tout me laisse a croire qu'aux USA,c'est encore plus rigide et que tu écope en sus d'une amende et peine de prison :http://www.supercub.org/forum/archive/index.php/t-27437.html

On est plusieurs "Aéros" sur ce forum (mécano,pilote,civil,militaire) et je doute que tu en trouve un seul qui puisse te dire Oneagainbistouflyvenezcommevousetes!!! Parce que ce n'est déjà pas Culturel dans notre spécialité,Qu'on nous formate a suivre les procédures,et que quand les gens font n'importe quoi,les avions tombent...

Cédric "Methos" Obriot, constructeur du Jurca MJ2 "Tempête" #111

Ce message a été modifié par Methos - 4 Jan 2018, 14:35.

[Ked]

D'accord merci pour les précisions methos C'est vrai que ça paraissait bizarre qu'ils puissent faire tout et n'importe quoi avec

[Goztreh]

Cédric "Methos" Obriot, constructeur du Jurca MJ2 "Tempête" #111

Je rajouterai: "Dans son salon"



Goz.

[Methos]

Je rajouterai: "Dans son salon"



Goz.

Tiens,Goz???? Je pensais que t’etait Mort suite à une intoxication du à une bourriche d’huitre pas fraîche....

C’est cool que tu sorte de l’ombre pour poignader ignominieusement dans le dos un ailier fidèle et vigilant...C’est ça,l’esprit 120th!!!

[Lynx]

Je rajouterai: "Dans son salon"

Jusqu'à ce que sa femme comprenne qu'il s'agissait d'un monoplace....

aussi...