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L'automanette du hornet est là pour conserver l'aoa parfait (avec train et volets sortis, sinon elle conserve la vitesse bien sur), ça fait un problème de moins à gérer. Ensuite ce sera juste une question de trouver le bon point à droite de la piste et d'y coller le vecteur vitesse pour annuler le défilement horizontal, et ça c'est sans parler des modes d'appontage automatiques
![]() Pour le "burble", dans un simu qui gère déjà pas les turbulences de sillage, pardon mais je vais pad commencer à m'exciter tout de suite ![]() --------------------
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Galevsky |
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#22
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![]() ![]() ![]() ![]() Born to fly, fly to feel alive ! Messages : 3,001 Inscrit : 26/10/05 Lieu : Antibes Membre n° 282 ![]() |
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#23
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Et ?
C'est un retour d'expérience intéressant, mais il n'est pas consultant chez ED. Et dans DCS le plus souvent ça marche comme dit la doc ![]() --------------------
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Galevsky |
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#24
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![]() ![]() ![]() ![]() Born to fly, fly to feel alive ! Messages : 3,001 Inscrit : 26/10/05 Lieu : Antibes Membre n° 282 ![]() |
C'est sûr, on verra le module une fois qu'il sera là, mais à priori si ED ne faute pas l'automanette ne tiendra pas l'AoA.
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#25
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C'est pourtant dans le manuel de vol ?
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Galevsky |
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#26
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![]() ![]() ![]() ![]() Born to fly, fly to feel alive ! Messages : 3,001 Inscrit : 26/10/05 Lieu : Antibes Membre n° 282 ![]() |
Et il te faut quoi comme meilleure référence qu'un SME de Top Gun qui t'explique que "personnellement il évitait ce mode comme la peste, parce que la machine ne cherche qu'a maintenir la vitesse et que tu dois donc retoucher au stick ton AoA pour le conserver... et qu'on retombe dans ce qu'il ne faut pas absolument pas faire, et que les rares à l'utiliser étaient - surprise surprise - les plus mauvais à l'appontage au point que ceux qui arrivaient à l'auto-manette devaient l'annoncer au LSO pour que le pont sache que l'arrivée allait être retouchée au stick, et que d'une manière générale on attend des pilotes qu'ils reprennent en manuel dans le dernier 1/4 de mile."
![]() Il y a des choses écrites dans les manuels que l'expérience et la carrière ne remplacera jamais ![]() Ce message a été modifié par Galevsky - 26 Jul 2017, 15:09. --------------------
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#27
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En ce qui concerne DCS, il me faut la parole de Wags, ou à défaut les sources qu'ils vont vraiment utiliser pour faire l'avion. On sait maintenant qu'ils collaborent avec Boeing. Tu vois Boeing leur dire un truc du style, "non mais notre automanette et notre appontage auto en fait c'est de la grosse merde, mettez pas ça dans votre simu, ce sera mieux" ?
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Tacno |
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#28
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C'est pourtant dans le manuel de vol ? Avant les pages "Emergency" ![]() La théorie dans un monde sans rafale de vent, sans turbulence (en mer, il y en a peut, les vents sont laminaires et plus constants que sur terre) et un bateau à l'arrêt, peut-être. Or j'ai le sentiment que le bateau devra avancer pour maintenir les quelques noeuds (entre 30 et 40 ?) pour la portance de sécurité de l'avion, le point d'aboutissement se déplaçant et l'orientation de la très très très courte piste, fait que l'avion devra effectuer un virage sur le gauche constamment corrigé, et correction = traînée = poussée = gaz = portance = correction = traînée . Je pense que l'on peut faire le parallèle avec le airrefueling et l'anticipation du pilote : je monte, l'augmente les gaz ( + de portance = + de traînée = + de gaz en compensation) et inversement. Et un pilote anticipe, qu'en est-il de l’auto-manette du temps de réaction des réacteurs ? A voir donc ![]() --------------------
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Toutafé Tacno, et le SEM précise qu'il faut conserver son AoA car il est à un optimal de la portance, et que si tu y baisses ou lèves le nez avec le stick pour te maintenir sur le glide, tu perds l'efficacité de la portance...et donc l'efficacité de ta manette des gaz à te maintenir à la hauteur que tu veux avec réactivité, et tu tombes dans l'engrenage qui t'amène en insécurité avec un fort AoA, une vitesse lente et des gaz moins répondant...donc tu lèves ton nez et maintiens ton AoA sans bouger sur l'axe du tangage tout le long de la descente. Sur le pont, quand ils voient le nez bouger, il se demandent tous comment ça va finir...
Il précise que l'inertie énorme des moteurs du Tomcat A le rend sans conteste bien plus hard à poser que le Hornet. Ce message a été modifié par Galevsky - 26 Jul 2017, 15:51. --------------------
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#30
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Toutafé Tacno, et le SEM précise qu'il faut conserver son AoA car il est à un optimal de la portance, et que si tu y baisses ou lèves le nez avec le stick pour te maintenir sur le glide, tu perds l'efficacité de la portance...et donc l'efficacité de ta manette des gaz à te maintenir à la hauteur que tu veux avec réactivité, et tu tombes dans l'engrenage qui t'amène en insécurité avec un fort AoA, une vitesse lente et des gaz moins répondant...donc tu lèves ton nez et maintiens ton AoA sans bouger sur l'axe du tangage tout le long de la descente. Sur le pont, quand ils voient le nez bouger, il se demandent tous comment ça va finir... Il précise que l'inertie énorme des moteurs du Tomcat A le rend sans conteste bien plus hard à poser que le Hornet. Ca c'est pour la vrai vie. Dans DCS nos vitesses d'approche et de touchés sont comment dire... Si ! : On a toujours des avions neufs au départ des missions, et on se déconnecte avant que le chef mécanicien virtuel puisse dire quelque chose ![]() Peut-être, comme écrit Major, que tout compte fait, puisque ED en fait la promotion, que l'automanette fera sonboulot vu que nous, simeurs, ne sommes pas à 5 noeuds prêts.. --------------------
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