Un WSO ca sait voler ?, Post interessant sur fofo ED

[Galevsky]

SEM SME pardon, my bad, rien à voir avec le Super-Etendar, C'est Subject Matter Expert, en gros c'est lui qui décide comment il faut faire, et si les nouveaux pilotes font bien ou si on les recale.

(La carrière de fou sinon: Hornet....... et SEM ?!?? )

D'ailleurs sur le thread vous verrez des tas de posts supprimés qui étaient des messages de pseudos experts du web et autres qui par plaisir de contradiction et esprit de "fight de la discussion" l'ont attaqué avec leur pseudo-science et des liens sur le web, alors que face à un mec de cette carrure, hormis te la fermer, ouvrir bien grand tes esgourdes, et le remercier de partager ces infos, je vois pas trop qui pourrait le challenger sur l'aeronavale Américaine . Ah moins d'être un de ses pairs... D'ailleurs il y a plein de messages de soutien lui demandant d'ignorer les messages des haters et continuer.

Le plus drôle c'est quand un des gars lui a mis un lien où le pilote expliquait que les appontage était tendus et qu'il gérait au manche plus gaz mais que ça restait pas évident. La réponse : https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3200175&postcount=36

Et l'autre semboucane forcément pas content de ne pas avoir eu le dernier mot... le gars citait justement un ex-futur-pilote dégagé pour manque de maîtrise à l'appontage
https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3200196&postcount=41

Bref, trop cool d'avoir la chance que ce gars se livre sur un certain nombre de sujets, pour le F/A-18C en tout cas

Ce message a été modifié par Galevsky - 25 Jul 2017, 07:52.

[Poliakov]

Ah d'accord
Il aurait pu piloter du SEM, Des pilotes américains ont déjà fais quelques tours dessus
Pour les procédures américaines je connaît pas ni le pilotage du F-18 par ailleurs donc

Après sur le PA français 95% des appontages se font au break, donc quand le pilote récupère l'axe il est déjà en très courte finale.
C'est rapide un appontage et ça enchaîne

[Nidray]

Ah d'accord
Il aurait pu piloter du SEM, Des pilotes américains ont déjà fais quelques tours dessus
Pour les procédures américaines je connaît pas ni le pilotage du F-18 par ailleurs donc

Après sur le PA français 95% des appontages se font au break, donc quand le pilote récupère l'axe il est déjà en très courte finale.
C'est rapide un appontage et ça enchaîne

Tu as été sur le PAN Poli?

[Poliakov]

J'y suis à chaque fois qu'il part en mer depuis 3 ans

[Nidray]

J'y suis à chaque fois qu'il part en mer depuis 3 ans

Ah excellent! on s'est croisé alors! je suis venue en détachement en 2014 puis sur la dernière Aromanche! j'étais sur le pont d'envole en plus! comme quoi le monde est petit!

[Poliakov]

Ah excellent! on s'est croisé alors! je suis venue en détachement en 2014 puis sur la dernière Aromanche! j'étais sur le pont d'envole en plus! comme quoi le monde est petit!

Très certainement j'ai fais la MECO de 2014 puis les 3 aromanche, généralement dans le hangar et sur le pont de temps en temps en vert.
En effet le monde est petit

Ce message a été modifié par Poliakov - 25 Jul 2017, 08:30.

[Tacno]

... mais si le pilote ne touchait pas au manche il avait de grande chance d'aller dire bonjour aux poissons ...

Vu que la piste avance et n'est jamais pas dans l'axe (10°) je ne sais pas comment on peut faire autrement qu'en corrigeant continuellement

[Miklov]

Vu que la piste avance et n'est jamais pas dans l'axe (10°) je ne sais pas comment on peut faire autrement qu'en corrigeant continuellement

Pour le Kuz c'est 7°, 8,3° pour le Charles de Gaulle et 9° pour le Nimitz.

Il est possible de se servir du vent pour la correction en alignant le porte-avions dans la bonne direction ; Pour le Kuz ça donne :

Cap(Kuz) = Dir(vent) + 187° + arcsin [V(Kuz) sin(7°) / {3,6 V(vent)}]

Où

• Cap(Kuz) : Le cap du porte-avions Kuznetsov
• Dir(vent) : La direction du vent
• V(Kuz) : La vitesse du Kuznetsov en km/h
• V(vent) : La vitesse du vent en m/s

Si [V(Kuz) sin(7°) / {3,6 V(vent)}] > 1, arcsin = 90°.
Si le Cap(Kuz) dépasse 360°, il faut soustraire 360°.

Comme le porte-avions n'est pas directement au vent, dans la réalité il est possible que cela engendre un roulis néfaste à l'appontage.

N.B. : De bonnes conditions demandes un vent de +6 km/h.

[Boulling]

J'ai de bons contre exemples sur le fait qu'il ne faut pas toucher au manche :

https://youtu.be/CBySJxTaRgg?t=1m21s
https://www.youtube.com/watch?v=WhZnly5q--Y --> Super compil
Voici le détail :
https://youtu.be/WhZnly5q--Y?t=1m45s
https://youtu.be/WhZnly5q--Y?t=2m31s
https://youtu.be/WhZnly5q--Y?t=3m3s
https://youtu.be/WhZnly5q--Y?t=3m41s
https://youtu.be/WhZnly5q--Y?t=4m30s --> J'adore la tronche des pilotes!
https://youtu.be/WhZnly5q--Y?t=4m45s

Je pense que ce qu'il faut comprendre, c'est qu'il ne faut pas gérer l'AoA au manche. Et là dessus, ça marche dans DCS.

Boubou

[Galevsky]

Je pense que ce qu'il faut comprendre, c'est qu'il ne faut pas gérer l'AoA au manche. Et là dessus, ça marche dans DCS.

Ben vi. C'est pas ce que j'ai dis ? My bad si c'est le cas...

EDIT ah vi au point 5., dans ma tête je suis toujours sur le cas de la hauteur par rapport au pont, dsl

Ce message a été modifié par Galevsky - 26 Jul 2017, 12:46.