[Carnet de Vol] Jo le Trembleur

[Tacno]

... le cap des pistes (?) (Exemple : 040 dans l'axe de la piste 03 de Nellis)

En effet sous l'éditeur, on récupère les routes vraies et non des routes magnétiques.

Comme tu l'as écrit la route vraie mesurée est 040 ° et la piste est numérotée 03
et mesurée 028 magnétique. Donc c'est concordant avec une déclinaison de 12° Est.
Mesure dans DCS :


En vrai :
D'après : http://www.airnav.com/airport/KLSV
donne

Runway heading: 029 magnetic, 041 true

soit 12 Est de déclinaison

Ce que l'on lit aussi dans la chart de Nellis :



Donc DCS est presque bon a un degré prêt.


Ce message a été modifié par Tacno - 23 Apr 2016, 18:36.

[Jo Le Trembleur]

OK, donc ma copie revue et corrigée pourrait être :

WP0 Décollage Nellis, 00:00:00, route 028
WP1 Racetracks, puis virage à gauche route 263
WP2 Pumping Station, WP1 + 00:01:30, puis virage à droite route 278
WP3 Golf Course, WP2 + 00:03:15, puis virage à droite route 294
WP4 Square Compound #1, WP3 + 00:01:15, puis virage à droite route 309
WP5 Square Compound #2, WP4 + 00:01:45, puis virage à gauche route 289
WP6 Prison, WP5 + 00:01:15, maintenir route 289
WP7 Creech AFB, WP6 + 00:02:00, puis virage à gauche route 266
WP8 Desert Rock, WP7 + 00:04:30, puis virage à droite route 007
WP9 Frenchman Lake, WP8 + 00:03:00, puis virage à gauche route 344
WP10 French Peak, WP9 + 00:02:00, puis virage à droite route 015
WP11 Papoose Lake, WP10 + 00:03:15, puis virage à droite route 052
WP12 Approach, WP11 + 00:01:30, Groom Lake AFB à 9h, puis virage à gauche en finale route 325

En restant sur les 12° de déclinaison réels, si je ne me trompe pas.

[Tacno]

En restant sur les 12° de déclinaison réels, si je ne me trompe pas.

Oui c'est çà. En prenant les routes magnétiques.
Ton log de navigation prend en compte le temps entre WPs, que tu as calculé en fonction d'une vitesse indiquée qui va falloir maintenir. mais bon vent etc... C'est un bon exercice.
Cependant nous avons plutôt l'habitude de piloter à une puissance donnée. 90% en montée, 85% en palier et 80% en descente -5°, nous ne nous occupons pas de la vitesse. La traînée de l'armement et le poids total change la vitesse de ton avion, problème avec la traînée, la portance et la puissance mal adaptée. Ne connaissant pas ces effets, tu seras surpris à l'heure du passage du WP2. Tu seras soit en avance soit en retard. Il faut simplement reporter ce delta pour anticiper l'heure tous les points suivants.

Ce message a été modifié par Tacno - 24 Apr 2016, 14:40.

[Jo Le Trembleur]

Ca marche, je ferai au mieux, merci pour tes conseils

[Raiden]

6° Est de déclinaison pour le Caucase il y a un an

[Jo Le Trembleur]

Pour ma formation, on vole dans le Nevada, mais merci pour l'info Raiden, toujours bon à savoir

[Galevsky]

OK, donc ma copie revue et corrigée pourrait être :

WP0 Décollage Nellis, 00:00:00, route 028
WP1 Racetracks, puis virage à gauche route 263
WP2 Pumping Station, WP1 + 00:01:30, puis virage à droite route 278
WP3 Golf Course, WP2 + 00:03:15, puis virage à droite route 294
WP4 Square Compound #1, WP3 + 00:01:15, puis virage à droite route 309
WP5 Square Compound #2, WP4 + 00:01:45, puis virage à gauche route 289
WP6 Prison, WP5 + 00:01:15, maintenir route 289
WP7 Creech AFB, WP6 + 00:02:00, puis virage à gauche route 266
WP8 Desert Rock, WP7 + 00:04:30, puis virage à droite route 007
WP9 Frenchman Lake, WP8 + 00:03:00, puis virage à gauche route 344
WP10 French Peak, WP9 + 00:02:00, puis virage à droite route 015
WP11 Papoose Lake, WP10 + 00:03:15, puis virage à droite route 052
WP12 Approach, WP11 + 00:01:30, Groom Lake AFB à 9h, puis virage à gauche en finale route 325

En restant sur les 12° de déclinaison réels, si je ne me trompe pas.

Nice

Je vois que les discussions se sont allongées
Pour revenir a notre vol, il s'agit donc d'un exercice de base qui fait parti de l'apprentissage de tout pilote: naviguer avec une montre, une boussole, et..... ses yeux.

Mon beauf' qui est instructeur a Salon me raconte combien il se marre quand il dérègle l’équivalent du HSI, et demande a l’élève si c'est normal que pour aller vers Montpellier depuis Salon-de-Provence, la Méditerranée se trouve sous l'aile droite....

Donc toujours dans l'optique de ne pas rester focus sur les instrus, on va travailler a l'ancienne car il faut savoir le faire. C'est le monde de l’à-peu-près, on se fiche de connaître la vitesse exacte du vent (sans instrumentation complexe tu ne la connaîtra d'ailleurs jamais, car le vent ne sera jamais celui donné par la météo, et encore plus dans les basses couches ou les régimes locaux sont prédominants, et le vent évolue tout le temps => faut réadapter en continu), on volera a vue et très bas ~2 500 ft/sol et il est donc important de choisir:

- de bons repères visuels qui ne permettent pas le doute
- des segments courts pour pouvoir réajuster en continu (si tu nous mets 25 min. de traversée au dessus de la mer du Nord pour arriver sur un champ de tulipes, ce serait du bol que d'arriver a bon port )

Comme te l'on dit les autres, les procédures de départ et d’arrivées sont exclues de la Nav'.... pour la simple raison que c'est pas toi qui maîtrise comment ça se passe mais le contrôleur.... et que ca dépendra du trafic le jour J.

En ce qui concerne la durée de chaque segment, c'est pas top: il faut le temps cumulé: car tu déclenches une seule fois le chrono, et ensuite tu laisses tourner: tu regardes si tu es a l'heure, et réajuste la poignée en fonction sur le segment d’après.

Quand tu arrives sur un WP, tu dois bien négocier ton virage en l'anticipant -mais pas trop- pour ne pas tourner derrière, si en plus tu dois arrêter le chrono, calculer de tête ton delta sur le segment en cours, avoir retenu et l'ajouter (ou soustraire) au retard (ou avance) cumulée, puis seulement estimer a partir de cette valeur si tu es a l'heure le tout en n'oubliant pas de réinitialiser le chrono => t'es cuit. (et je te parles en connaissance de cause puisque je m’étais fait avoir en préparant ma nav' pour Marau ).

Il faut que tu anticipes avant d'arriver au point: un coup d'oeil a la feuille de route sur le temps du point de passage, et lecture des paramètres pour le prochain segment, ensuite on annonce les nouveaux paramètres ("prochain repère visuel au CAP XXX"), et lorsqu'on est dans le virage, coup d'oeil au chrono, estimation instantané et a la grosse louche du retard/avance, et nouvelle vitesse annoncée en sortie de virage. On réajuste au suivant et ainsi de suite.... si c'est bien exécuté, c'est surprenant de voir qu'avec presque aucun instrument, tu arrives a faire une percée tactique et impacter dans la minute voulu ! Je me rappelle notamment d'une mission ou plein d'appareils (russes donc pas de super-calculateurs-qui-font-tout-et-meme-plus), avec des itinéraires différents, des vitesses différentes, ont tous fait pété leurs bombes a la minute prés sur une même zone d'objectifs.

On volera sans alignement de centrale et sans MFD/HUD sur cette partie du training.

Vos dispos pour Jeudi ?

Ce message a été modifié par Galevsky - 26 Apr 2016, 18:36.

[Jo Le Trembleur]

OK Gal, bien noté tes explications, merci

Pour ce jeudi, peut être possible, mais difficile de m'engager à coup sûr, car pas mal de boulot ces jours ci.

Sinon mercredi ou jeudi soir semaine prochaine, éventuellement ?

[Galevsky]

Mercredi ça me va, en espérant avoir reçu mon écran d'ici la (j'ai plus de PC actuellement)

Tac ?

[Jo Le Trembleur]

Nickel, mercredi 4 mai 21h, c'est noté, en espérant que tu aies ton matos, sinon tant pis on décalera, pas de souci !