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> Enquête sur le crash du vol AF447
BaDCrC
post 15 Jun 2011, 08:32
Message #51




Un Ruskoff chez les Yankees

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En fait, dommage que le PA se soit déconnecté suite a l'invalidation des données anémo pour rendre la main au pilote. Un mode PA dégradé aurait peut être fait mieux que le pilote.
Vivement les avions sans pilote? jesors.gif

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Undertaker
post 15 Jun 2011, 18:13
Message #52






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Effectivement, on peut ne pas recuperer un decrochage meme avec 35000 pieds de marge. C' est le decrochage auto-entretenu.
On peut ne pas reussir a baisser le nez de l'avion ou simplement accelerer pour rentrer dans le domaine de vol. C'est rare mais ca peut arriver... sur un avion avec des commandes de vol classiques en tout cas.Dans le cas d'un liner, c'est bizarre mais vu les conditions degradees, pourquoi pas.
Un avion sans pilote...Mouais mais pas tout de suite SVP!!! innocent.gif

@+

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Si, au bout d' une heure de vol, tu te demandes a quoi sert ce bouton, c' est qu' il ne sert à rien!!
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Azrayen'
post 16 Jun 2011, 10:48
Message #53




VALHALLA EXPRESS

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Ah, vi ça existe aussi. D'ailleurs évoqué dans le topic linké, sur des avions T-tail notamment ("deep stall").
En revanche, je ne crois pas que ce soit possible (?) sur un avion à conf classique comme l'A330. Ou alors il existe d'autres formes de décrochage auto-entretenu que le deep stall par masquage des gouvernes dans le flux décroché de l'aile.

Là où c'est intéressant aussi, c'est sur la partie training (i.e. pas "est-ce que l'avion peut récupérer", mais "est-ce que le pilote peut récupérer").

++
Az'

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Azrayen'
post 25 Jul 2011, 13:58
Message #54




VALHALLA EXPRESS

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BEA : Communiqué de presse diffusé le 25 juillet 2011

CITATION
Le troisième rapport d'étape du BEA sera publié le vendredi 29 juillet 2011. Ce rapport présente les circonstances exactes de l'accident avec des premiers points d'analyse et de nouveaux faits établis à partir de l'exploitation des données des enregistreurs de vol.

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Shkval
post 25 Jul 2011, 15:01
Message #55




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...à suivre, merci de l'info.

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Leb1705
post 29 Jul 2011, 19:27
Message #56




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Rapport du 29 Juillet 2011

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Undertaker
post 29 Jul 2011, 19:54
Message #57






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Ben ouais.... On s'en doutait depuis longtemps...
Comme dit le dicton: il n'y a pas de bons pilotes mais il y a de vieux pilotes...
Cette procédure est connue...mais apparement pas des pilotes et pourtant ils étaient en fonction... blink.gif
C' est lamentable mad.gif

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PiedDroit
post 29 Jul 2011, 20:16
Message #58






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Membre n° 3,711
Pfiouuuu c'est sacrément dense comme rapport, il y a de quoi étudier pour un moment !

Sans être un spécialiste, il ne me viendrait pas à l'idée de cabrer à fond, quelque soit l'avion, à moins de savoir que le sol est proche (je n'ai pas eu le temps de bien tout lire, mais je crois avoir compris qu'ils avaient une procédure à appliquer mais qu'au lieu de ça ils ont fait les montagnes russes)...

Enfin bon... C'est une douche froide qui incitera les autres pilotes à ne pas relâcher leur attention ni leurs efforts de connaissance des situations merdiques.
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raven
post 29 Jul 2011, 21:32
Message #59



 

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reste a savoir pourquoi ils ont réalisé cette manœuvre , comma l'a dit le responsable du BEA il lui manquait la "vidéo" de ce que voyait le co pilote qui l'a amené à cette compensation

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Leb1705
post 20 Mar 2012, 16:31
Message #60




Former 12th FS Deputy Commander

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Reportage effectué par la télévision Suisse Romande concernant le crash.
Je ne sais pas cependant si c'est accessible depuis la France, je n'ai pas encore pu essayer (je suis au boulot côté suisse wink.gif )

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