[DCS 1.2.11] Liste des bugs

[Anubis]

Excellent résumé, qui amène à se poser encore d'autre questions sur le calcul des vitesses

- La CAS, corrige donc les erreurs d'instrument, et surtout de position pour ma question. Cela englobe donc le biais de l'AoA ? (je suppose que oui, mais ça reste une supposition)
- La TAS ne prends pas le vent en compte, mais il faut tout de même connaitre la vitesse de la masse d'air pour la calculer.
Soit par la Gs et soustraire le vent.
Soit par la CAS en ajoutant le vent.
Comment est reçue cette vitesse du vent ? (J'ai pas le numéro d'Evelyne Dhéliat )

En TAS durant les phases de combat .

L'IAS en CAC me parait aussi faire du sens pour connaitre sa position dans le domaine de vol (comme tu l'as d'ailleurs souligné)


Après, ça sort aussi du sujet ...

[John]

Excellent résumé, qui amène à se poser encore d'autre questions sur le calcul des vitesses

- La CAS, corrige donc les erreurs d'instrument, et surtout de position pour ma question. Cela englobe donc le biais de l'AoA ? (je suppose que oui, mais ça reste une supposition)
- La TAS ne prends pas le vent en compte, mais il faut tout de même connaitre la vitesse de la masse d'air pour la calculer.
Soit par la Gs et soustraire le vent.
Soit par la CAS en ajoutant le vent.
Comment est reçue cette vitesse du vent ? (J'ai pas le numéro d'Evelyne Dhéliat )
L'IAS en CAC me parait aussi faire du sens pour connaitre sa position dans le domaine de vol (comme tu l'as d'ailleurs souligné)
Après, ça sort aussi du sujet ...

En principe, c'est la Gs qui est déduite de la la TAS après correction du vent. Cela n'existe que sur les avions possédant une centrale inertielle de navigation et/ou un GPS, capable de fournir une information sur le vent, la TAS est fournie par la ou les ADC ou CADC de l'avion.
Sur les avions d'ancienne génération, cela se calcule avec un computer

Un peu de DOC

Ce message a été modifié par John - 12 Nov 2014, 16:36.

[Miroo]

L'AOA est influencé par le flux d'air ,il est mesuré grace à des ailettes rotatives situées sur le coté du fuselage . La relation entre l'IAS et l'AOA devient d'autant plus concrète lorsque l'on considère que le tube de pitot mesure la vitesse du flux d'air pénétrant et que cette dernière dépend de l'angle d'attaque de l'avion par rapport à l'air.Il est aussi plus pratique de considérer l'IAS en tant que référentiel independant des conditions atmosphériques reignant à l'instant T.

La vitesse vraie ne peut qu'être déduite ,l'anémomètre peut être doté d'un dispositif anéroïde afin d'introduire le paramètres densité pour le calcul de la TAS et qui sera indiquée sur l'instrument par une deuxième aiguille au même titre que le nombre de mach.

Pour le dogfight +1 puisque nous aurons besoins de rester dans le domaine de vol pour pas se faire descendre

[Leb1705]

Merci pour toutes ces explications précises Miroo.
La semaine prochaine, nous verrons les calages altimétriques à leur distance associée.


Sinon, DCS a été super réactif, le bug des pylônes d'emports du F-15C est résolu.

[KaTZe]

Mouais, alors de mon côté :
> Toujours pas d'export des position flaps et AF sur le F15
> Pas d'export non plus des freins de roue sur le F15 (du coup je ne sais pas ce que veux dire la phrase dans le changelog)

> Sinon pour le rappel du hub dans le MFD (plutôt inutile de mon point de vue, sauf à piloter comme un danger volant avec le tête dans le pit ).

Sauf erreur de ma part, il faut aller dans le profil des commandes se créer une commande pour
"MFD HUD repeater mode OnOff"

Perso j'ai mis "Right Shift + H"
Après on peut retrouver sa carte de nav.

Sinon, pas de mauvaise nouvelle, le KaTZ-Pit fonctionne sur cette nouvelle release
Miaou

Ce message a été modifié par KaTZe - 12 Nov 2014, 19:01.

[Leb1705]

Mouais, alors de mon côté :
> Toujours pas d'export des position flaps et AF sur le F15
> Pas d'export non plus des freins de roue sur le F15

Ça peut être lié au fait que, pour l'AF, il peut être sorti à n'importe quelle position entre complètement sorti et complètement rentré, et que pour les freins de roues, c'est un peu la même chose, sachant que ce sont des freins différentiels. (as-tu le même soucis avec le A-10C ou pas ?)

[KaTZe]

Je vais regarder ... mais pour les flaps, en tout cas il n'y a pas d'excuse.

Normalement, il y a un paramètre commande et un paramètre état :

CODE

_MechInfo = LoGetMechInfo()

envoyerInfo(151,_MechInfo.canopy.status) -- Commande Verrière
envoyerInfo(152,_MechInfo.canopy.value) -- Retour Position Verrière
        
envoyerInfo(154,_MechInfo.gear.status) -- Commande Train
envoyerInfo(155,_MechInfo.gear.value) -- Retour position Train

envoyerInfo(157,_MechInfo.flaps.status)    -- Volet
envoyerInfo(158,_MechInfo.flaps.value)    -- Position Volet
        
envoyerInfo(160,_MechInfo.speedbrakes.status) -- Commande AF
envoyerInfo(161,_MechInfo.speedbrakes.value)    -- Retour position AF

Sur le SU25 par exemple flaps.value vaut 1 en position décollage, et 2 en position atterrissage
(Sorte de "Cran de Volet")
Je regarde tout à l'heure ce que çà donne avec le A10 de FC3

[Giat]

J'ai toujours eu du Mal entre GS et TAS ! Merci Miroo !

Bref, sur 27 Les modes sont inversés !

[Maraudeur]

@Katze: la recopie de VTH sur le MFD peut toujour être utile en cas de panne du premier (comme une allergie au plomb par exemple )

[Doc]

En 29, on ne voit plus les ailes en vue cockpit (F1)