[debrief] train "Escorte Strike SU33"

[KaTZe]

Copier/coller de la réponse faite à Pouka sur le contenu de la mission d'escorte RR

En fait j'avais concu la mission autours des points suivants à travailler :

1> Test de l'Evolution du rôle de controleur vers un rôle de "mission commander"
Ceci faisait suite à ta remarque lors de la mission "MajorBug" du besoin d'avoir éventuellement quelqu'un qui suit l'accomplissement des buts de mission, et oriente les escadrons afin de bien les atteindre (aborte de strike, voir éventuellement retour changement de payload (ce qui fut le cas hier à la fin).
Ceci dit même Oslo pris dans le feu de l'action a failli "oublier" le but principal qui était de protéger les cargos.



2> Décollage et rejointe des SU pour une escorte vers un strike
Travail du RV dans les airs avec timing précis, et mise en place d'une formation d'escorte par rapport à un groupe IA (les 30mn du début de mission).

3> Gestion de la protection de deux groupes distincts séparés en position mais aussi en altitude (les SU33 et l'Awacs).

4> Gestion du carbu. avec ravitaillement séparé et éventuellement recomposition des groupes en fonction du status carbu (ce qui fut aussi le cas hier).

5> Combat R-R à courte moyenne distance (R27R, R77, R73) en supériorité numérique
4 vs 3 , 4 vs 2 ... ceci dit c'est à condition d'arriver tous ensemble à l'engagement

6> Gestion lors du combat des étagements diférents (escorte à 6000m-7000m et interception d'un groupe arrivant à 1500m).

7> Gestion du combat R-R en double rotte (2X2)

Donc comme indiqué par Red, mission full R-R, sauf quand tu nous as rejoint hier où l'un des groupes avait quitté/rejoint pour changer de payload afin de terminer le travail de strike mer des SU33 - le tout avec une dead line puisqu'il fallait détruire les Albatros avant qu'il ne shootent nos cargos.

En fait j'avais constitué la taskforce mer de 7 objets statiques (Molnya+Frégate) et d'un groupe de 2 frégates qui ne passait à l'action qu'après 1 heure de mission.
Ainsi les SU33, ont détruit 8/9 des statiques, et il nous restait à détruire 2 navires en mouvement qui avait pour tâche de couler les cargo.
Donc, le scénario était parfaitement prévisible.

Malheureusement, le remplacement de l'awacs par l'IL78 à la dernière minute pour éviter qu'il ne nous couine dans les oreilles a un peu perturbé le planning des SU33 (dont j'avais du limiter le carbu pour éviter qu'il n'aillent se balader au dessus de l'Ukraine.

Pour info. la mission est dipo. dans mon espace publique (KaTZe>mission>train>strike_SU33-04).

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J'avais mis l'awacs initialement pour avoir le datalink et faciliter la tâche de Taco (et Riesu s'il était venu).

Par rapport aux objectifs j'en tire perso. les conclusions suivantes :

1> Rôle de mission commander est très interessant, je pense que Oslo ne s'est pas ennuyé hier.
J'essayerai régulièrement de l'intégrer dans des missions.

2> Escorte timing RAS (c'est plutôt Anabo+Taco qui ont travaillé)

3> voir &6

4> Bien géré par Oslo. Idem sur notre flexibilité sur le changement de partenaire et la recomposition des groupes.
Faudrait que je vois avec Dart si on ne pourrait pas ajouter les courbes de conso que j'ai développé pour le KaTZ-Pit dans un petit module pour LOTACT. Le contrôleur pourrait ainsi avoir une idée de playtime et mieux gérer les RTB-ravito. (Ce que j'avais essayé de faire (péniblement) il y a un mois lors d'un contrôle.

5> Difficile d'avoir un bon timing pour effectuer une tenaille efficace.
On s'est donc retrouvé à 2vs3 ... et là faudrait réfléchir aux tactiques à employer .
(Par 2 fois en 2 contre 3, on a shooté les ailiers sans partir en crank mais en poursuite, et le centre nous a poutré ... perso. j'ai besoin d'un train en TWS que je n'utilise jamais).

6> Chaque fois qu'on dégringole sur un ennemi en altitude inférieure, il y a des miss-hit because lookdown.
Là aussi il va falloir travailler l'obsession du lookup, le piqué en crank.
C'est indispensable pour les nouveaux ... et çà fera du bien à tous

7> Très interessant voir ma conclusion sur &5

Finalement pour les bateaux la pénétration TBA est difficile à réaliser rapidement, çà serait bien d'apprendre avec les 33, je suis sur qu'ils ont pas mal de trucs ou d'autres tactiques à nous enseigner.

Dans tous les cas, ben c'était fun, j'ai passé une bonne soirée

Miaou

Ce message a été modifié par KaTZe - 9 Feb 2010, 16:50.

[Giat]

Le larguage de Fab 500 sur Ticondorega en TTBA : j'adoooooore!

[Oslo]

Comme je l'ai précisé par oral lors du debriefing, c'etait une super mission et le role de mission commander est très interessant et délicat à gérer.

C'est vrai que j'avais totalement oublié l'objectif de la mission principale, me concentrant uniquement sur les interceptions d'aeronefs ennemis.
D'aillleurs je vous savoir si certais d'entre vous connaissait une manip pour afficher l'heure in game dans Lotatc car hier j'avais aucun notion du temps: les convois passent à 8h30 dans le détroit: merde il est qulle heure la?

Les timing pour les tenailles sont difficiles à appréhender mais je met plus cela sur un manque de pratique de ma part qu'autre chose: les engagements vers la fin étaient mieux gérés.

Difficile également en tant que controleur de choisir entre un close ou un loose controle, ne sachant pas si on va plus embrouiller la situation qu'autre chose. Pourriez vous me dire si les infos que je vous donnaient étaient claires et/ou trop importantes, trop partielles, bref aviez vous une bonne visualisation de la SITAC?

Pour les engagements A/A, le probleme de l'altitude est vraiment crucial, démonstration a été faite: il faut absolument etre en dessous des cibles sous peine de voir tous nos missiles louper et nos radars de myope décrocher. N'ai je pas donné assez d'info d'altitude des ennemis? (n'hesitez pas a faire un retour)

Bravo encore à vous pour la réussite de la mission et à Katze pour la création.

++

[KaTZe]

Quand on travail en double rotte, l'information sur l'autre pair est cruciale.

Pour le 1er engagement j'ai trouvé çà parfait.
Tu avais décrit ton plan avant l'escorte et avais commenté le positionnement des Alpha au fur et à mesure.
Pendant que l'on stackait on pouvait visualiser le système.

Puis quand il y a eut le pop-up et que tu nous as envoyé pour flanker le dispositif, l'annonce régulier des distances target permettait à nouveau de bien visualiser la situation.
(Je crois que c'est un truc que Dart et Postal avait mentionné hier dans leur procédure d'interception l'annonce régulière des distances).

Dans le 2eme engagement, tu avais bien annoncé les positions relatives, en particulier l'interdiction de Fox 3 (ce point par exemple devrait être systématique avant que l'on ai besoin de demander).
Par contre, je pense que la paire Anabo-Taco nous savait en soutient mais pas exactement où et a eut un peu de mal à optempérer quand tu leur as demandé de dégager.

Le 3eme a été plus dur : j'ai demandé pour l'auto Fox3, et Taco a tiré un 77 alors qu'il été dans les 6 d'Anabo, ce qui montre qu'on avait pas une vision clair de la Sitac.

Donc en général c'était assez clair (ceci dit je me souviens d'un vol où Fanche nous avait controlé, il avait un débit d'info. encore plus précis et constant ... faudrait l'inviter à nous faire une démo .

Pour l'altitude no problème, honnètement c'est à nous de gérer.
Entre le burn through et le tir, on a le temps de se mettre en position, et encore plus de suivre le plongeon pendant le tir. Il faudrait juste que ca devienne un réflexe.

Miaou

Ce message a été modifié par KaTZe - 9 Feb 2010, 21:56.