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> UniversRadio : Bugs et problèmes
Boulling
post 6 Jun 2019, 08:08
Message #131






Indicatif : FX-06
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Il n’y a pas aussi un truc comme quoi les UHF peuvent rebondir sur la haute ??? Il me semble avoir lu un truc comme ça dans l’analyse du crash de l’af447 : au milieu de l’atlantique, tu n’as que l’uhf car pas de « ligne de vue » avec les stations sol (dans le monde pur style indepedance day )

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Esequiel
post 6 Jun 2019, 10:10
Message #132




Nom d'une frite en bois !

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Passer l'AWACS en UHF est pour moi une bonne idée, mais il faut y réfléchir à deux fois, pour chaque appareil.

En A-10C nous pouvons utiliser la FM en intrapat, mais l'UHF est conservée pour le JTAC, du coup que faire de la VHF a part l'ATC. Et nous perdons la com avec l'awacs. Ce qui n'est pas grave car au pire celui-ci peut émettre sur 2 freq en même temps au pire.

Dans un F-14 (ou un F-16 smile.gif ) C'est une radio pur VHF et une radio pure UHF. La VHF pourrait être utilisée sans soucis pour de l'intrapat, et l'UHF pour l'awacs. Mais dans ce cas ne serait-il pas judicieux de faire l'ATC également sur l'UHF ?

Pour un F/A-18 et AV8 on s'en fou, ils peuvent faire ce qu'ils veulent sur les 2 postes.

Bref toute des questions, qui doivent être posées. N'oublions pas que nous avons la chance d'avoir le DEV de UR avec nous. Car au final oui faire un truc qui colle à la réalité ce serait cool, mais faire un truc qui nous convient avec toute notre flotte exotique serait mieux smile.gif .

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Esequiel

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John
post 6 Jun 2019, 16:36
Message #133






Indicatif : FX-01
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CITATION(Boulling @ 6 Jun 2019, 09:08) *

Il n’y a pas aussi un truc comme quoi les UHF peuvent rebondir sur la haute ??? Il me semble avoir lu un truc comme ça dans l’analyse du crash de l’af447 : au milieu de l’atlantique, tu n’as que l’uhf car pas de « ligne de vue » avec les stations sol (dans le monde pur style indepedance day )


C'est la HF qui "rebondit" et qui est utilisée pour les comms très longue distance notamment quand tu es en vol au milieu de rien

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Il vaut mieux être au sol et avoir envie d'être en vol que d'être en vol et avoir envie d'être au sol :-))))

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Maraudeur
post 6 Jun 2019, 17:18
Message #134




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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Avec un rebond qui varie du simple au double en fonction de la disparition d'une des couches de la ionosphère la nuit...

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Prode
post 6 Jun 2019, 17:37
Message #135






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Pour partager mon expérience perso, on utilise en priorité l'UHF pour la coordination sol/air et on prévoit une VHF/AM en secondaire. On préférera l'UHF pour la portée d'émission, d'autant plus que la portée est réduite si on travail en green... donc mieux vaut taper loin.

Sur un commplan on prévoit autant de freq que l'utilisateur a de radios dispo... par exemple le JTAC avec un PRC et une radio VFH/FM va retrouver dans son commplan un numéro lui correspondant et une lettre désignant une freq.

Le JTAC sera par exemple 54 et aura en A une freq VHF/AM, B : VHF/FM, C : UHF, D : le code rover pour les avions (donc néant pour le JTAC), E : une deuxième UHF.

On retrouvera donc sur les JTAR une petite annotation dans la case fréquence du genre

Primary : 54 C
Secondary 54 E / 54 A

La FM est quasi inexistante, on l'utilise le plus souvent avec les hélicos sur la fréquence dédiée... mais là encore les pilotes préfèrent travailler sur la fréquence UHF du JTAC parceque la fréquence FM est commune à tous les appareils de l'ALAT, donc beaucoup de monde dessus, et même si le JTAC n'entendra certainement pas toutes les personnes présentes sur le canal, le pilote prend toutes les comms dans la gueule.
Par contre, ça permet de choper n'importe quel helico passant dans le coin (à l'image de la fréquence E-CAS)

Le seul cas où une VHF/FM va être utilisée avec des avions sera en emergency si une unité sans JTAC a besoin d'un appui 3D rapidement (le fantassin, ou le cavalier de base n'a pas de poste UHF ou VHF/AM). Dans ce cas, la fréquence est aussi défini à l'avance dans le commplan.

En vrai on fait ce qu'on veut... faut juste qu'on soit tous sur la même longueur d'onde gap.gif

Ce message a été modifié par Prode - 6 Jun 2019, 17:39.

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John
post 6 Jun 2019, 17:41
Message #136






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Membre n° 139

CITATION(Esequiel @ 6 Jun 2019, 11:10) *

Passer l'AWACS en UHF est pour moi une bonne idée, mais il faut y réfléchir à deux fois, pour chaque appareil.

En A-10C nous pouvons utiliser la FM en intrapat, mais l'UHF est conservée pour le JTAC, du coup que faire de la VHF a part l'ATC. Et nous perdons la com avec l'awacs. Ce qui n'est pas grave car au pire celui-ci peut émettre sur 2 freq en même temps au pire.

Dans un F-14 (ou un F-16 smile.gif ) C'est une radio pur VHF et une radio pure UHF. La VHF pourrait être utilisée sans soucis pour de l'intrapat, et l'UHF pour l'awacs. Mais dans ce cas ne serait-il pas judicieux de faire l'ATC également sur l'UHF ?

Pour un F/A-18 et AV8 on s'en fou, ils peuvent faire ce qu'ils veulent sur les 2 postes.

Bref toute des questions, qui doivent être posées. N'oublions pas que nous avons la chance d'avoir le DEV de UR avec nous. Car au final oui faire un truc qui colle à la réalité ce serait cool, mais faire un truc qui nous convient avec toute notre flotte exotique serait mieux smile.gif .


Il faut prendre en compte les appareils qui n'ont qu'une seule radio, une VHF...

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Il vaut mieux être au sol et avoir envie d'être en vol que d'être en vol et avoir envie d'être au sol :-))))

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