[COMAO] Opération Deadlight - Mission 2

[Oslo]

Tout est dans le titre,

A bientot,

Oslo

Lun..18/03/2013 21:00 - [COMAO] Opération Deadlight: Mission 2
Vol complexe « [COMAO] Opération Deadlight: Mission 2 » ID: 4917 Durée: 2 heure(s) Organisateur: Oslo Nombre de places: 20/26 Galerie photo: Aucune Participants Reco Appareil: 2 SU25T + 2Ka50 Places prevues: 4 Réservations: Galevsky, T3 Sead Appareil: 4A10 + 3Ka50 Places prevues: 7 Réservations: gillesdrone, DArt, Tacno, MajorBug, RomaniaK, Pétardo Muds Appareil: 4 SU27 + 4mig29 + 3Su33 Places prevues: 11 Réservations: Oslo, Pouka, Maraudeur, Spokoj, Miroo, Red Daron, Gizmo, Madkyte Chasse Appareil: F15 Places prevues: 4 Réservations: Leb1705, Postal2, Hatlo, squale Détails Voir le détail de l'événement Cacher le détail de l'événement Créateur: Oslo Situation : Le Briefing Avions disponibles: A-10A: 0 F-15C: 0 Su-25: 0 Su-25T: 0 Su-27S: 0 Su-33: 0 MiG-29S: 0

[sp@t]

Demande d'inscription chez les F-15
Merci

@+

[Oslo]

Up!

Pensez bien à désigner vos leader des a present et à préparer vos plans de vols.

++ Oslo

[Hammerli]

Je serai au boulot encore une fois, Miroo va gérer en tant que leader.

A+++ Hammerli

[Galevsky]

Je désigné T3 comme mon leader

[Pétardo]

Bonjour dispo chez les Ka-50

Pour l'instant Gilledrone serait mon leader.
A+

[Maraudeur]

Petites questions techniques:

Étant donné que la mission nécessite une synchronisation à +/- 1', que prends-on comme origine du timing?

L'heure H est-elle celle du premier décollage ou celle du lâcher de pause?

D'autre part, quand on dit H+70' pour le strike des SU-27, il s'agit bien du TOT (Time On Target)?

Enfin, l'écart de 5' entre la 92nd et la 120th me semble un peu court pour éviter de se gêner si l'on considère qu'il faudra effectuer une recherche de cible une fois sur le strike area. A moins que les objectifs ne soient marqués et que l'on puisse alors faire du hit and run.

[Galevsky]

Et moi j'ai des questions concernant la pre-reco:

Comment indique-t-on en radio que "l’unité bidule se trouve maintenant a perpet' par rapport a machin" ?

Je me trompe ou ça sens un gros travail de briefing ?
Doit-on emporter le rapport de reco (les unités et leur positionnement) en l'air pour indiquer les modifications par rapport aux emplacement de la reco précédente ? (les muds auraient donc besoin des résultats de la reco d'avant également pour comprendre les modifications).

Ou bien est-ce que la pre-reco marque a la S-8 TsM les objectifs en s'aidant du rapport de reco précédent ? (et dans ce cas-la les muds se fichent du rapport de reco precedent et suivent simplement les carottes) ?

Merci.

Gal'

Ce message a été modifié par Galevsky - 15 Mar 2013, 16:53.

[Maraudeur]

Ha! une autre question me vient aussi à l'esprit:

Normalement, pour effectuer une navigation à vue en BA, il faut Visi>8km ou au moins 30" de vol (règlementation). Comme nous volons à 780km/h TAS, il nous faut donc au moins 6,5km de visibilité pour respecter cette valeur minimale, qui nous permet de voler en sécurité et de rechercher les repères de vol à vue (cette valeur peut descendre à 6.5km de visi si l'on vole à 600km/h).

Du coup, cette visibilité de 1500m rend le vol impossible, surtout si l'heure de décollage est bien 06h00L au 18 mars, où il fait encore nuit noire!!! (ou alors il s'agit de 06h00Z, et là c'est beaucoup plus clair )

[Miroo]

Et en prenant compte du rapport météo qui annonce 1500m de visi ....ça sera pas de la tarte