[US NAVY] Doc : carrier ops

[MajorBug]

>> Là <<

Comme prévu, voici une première proposition de doc sur les carrier ops, à destination des pilotes et escadrons intéressés par le partage d'un vrai porte-avions d'hommes et du terrain de volley ball attenant, en toute promiscuité amitié bien sûr

Dans cette doc vous trouverez au bas mot 90% de commun (les paramètres pour le F-14 sont les mêmes) et 10% de spécifiques hornet. L'idée est de tomber d'accord sur la partie commune : étapes, paramètres de vol, comms, etc. Sur ce sujet on a pas réinventé l'eau chaude, si vous avez déjà regardé le sujet par vous même, la partie recovery devrait être très familière

N'hésitez pas à partager vos retours, remarques, idées et autres suggestions, dans le but d'arriver à une procédure standardisée commune à tous les escadrons et appliquée par tous les pilotes

(Le case III est pour l'instant absent, encore en discussion pour savoir comment on peut gérer de façon assez fiable et précise l'espacement entre des appareils qui n'ont aucun moyen de se voir)

[Giat]

Où ça ? j'ai pas vu où !

[Oslo]

Excellent Bug! Merci pour ton travail.

[Tacno]

[Oslo]

Je ne connais plus ma source mais je crois que pour la gestion des départs/arrivées, ils alternent toutes les 30min de la manière suivante :

- 30 min pour faire tous les départs
- puis 30 min pour toutes les arrivées
- 30 min de départ
- etc.....

Ca permet de dégager/préparer les avions sur le pont correctement sans risquer les heurts.

Ce message a été modifié par Oslo - 15 Sep 2018, 20:33.

[Poliakov]

Je ne connais plus ma source mais je crois que pour la gestion des départs/arrivées, ils alternent toutes les 30min de la manière suivante :

- 30 min pour faire tous les départs
- puis 30 min pour toutes les arrivées
- 30 min de départ
- etc.....

Ca permet de dégager/préparer les avions sur le pont correctement sans risquer les heurts.

Oui et non, ça dépends du tableau des vols mais les avions ne sont pas catapulté pour être catapulté
Pour résumer les avions sont placés par les patrons d'appareils et les chiens jaunes sur les spots de démarrage. Les techs alignent les centrales (GPS ou autres ...)
Les pilotes arrivent montent dans les avions (généralement entre 30/45min avant le catapultage) Puis les avions lancent les moteurs, une fois les moteurs lancés la course commence, les avions posté sur la piste d'appontage sont envoyés sur la catapulte en premier, pas vraiment d'ordre de patrouille, c'est pas le numéro 1 puis son numéro 2, non c'est dans l'ordre de priorité de dégagement des postes des avions. Le rassemblement c'est en l'air. (Cas d'une COMAO) Ça aussi c'est variable selon la situation. Mais oui il faut libérer les places arrière rapidement pour permettre d'éventuels appontage d'urgences.
Les avions appontent, tout le monde est entassé à l'avant, une fois que tout le monde est rentré/désarmé et seulement là, les avions sont de nouveau posté par chiens jaune/pistards. Les avions en panne/maintenance sont descendu au hangar et les autres remis aux postes de départ, prêt pour les vols suivants et ainsi de suite ......
C'est une horloge millimétré et très procédural mis en commun entre le PA français et US.

Il y aussi la masse de l'avion qui entre en jeu, généralement les avions les plus chargé sont placés dans les postes qui doivent être rapidement dégagé, c'est pour le réglage de la catapulte et ne pas à avoir à y toucher à chaque catapultage et vaux mieu se tromper sur un réglage trop fort pour ceux qui suivent que pas suffisamment.

Ce message a été modifié par Poliakov - 15 Sep 2018, 22:02.

[Nidray]

Yes! t'es au top Polia ! Merci pour les infos ! c'est d'une logique élémentaire en fait mais on y pense pas...