[120th] Atterrissage au Break

[Oslo]

Bonjour les Milans,

avec Pouka nous nous sommes attaqués à l'atterrissage au break.

En effet, meme en s'entrainant il nous semblait que ce type d'atterrisage etait vraiment la procédure la plus difficile à executer correctement: risque de collission, trajectoires approximatives etc..

C'est pour cela que nous avons trouvé une methode tres simple qui se base sur l'utilisation du Stab Alti que l'on ne desactive que lors de l'attaque du dernier virage. Le 1er virage s'effectue quand a lui à 60° et gaz constants.

Ainsi:
1) Nous sommes tous exactement sur le meme hippodrome, la meme altitude donc plus de risque de collision.
2) L'intervalle entre chaque avion est constant.
3) Plus de variable incontrolée (vitesse, alti, angle du virage, G du virage etc...
4) On peut alors effectuer des breaks à 1s sans danger

---> effet Garanti

Sans plus attendre le jpeg de la procedure



ainsi que le lien vers le ftp:

Lien vers le ftp

Essayez, vous m'en direz des nouvelles.

Bon vol,

Oslo

[MajorBug]

Hello

Bonne réflexion, j'aurais juste deux remarques :
- 60° ça fait un virage à 2g, donc peu de dégradation d'énergie, ce qui t'oblige à arriver relativement lentement pour ne pas arriver en vent arrière comme un boulet de canon
- en conséquence, si tu mesures le temps pour effectuer cette arrivée au break par rapport à une arrivée en longue finale, la différence devrait être minime. Or c'est justement l'intérêt du break que de se poser rapidement

[Pouka]

Hey hey!

Petite réflexion nocturne avant d'aller me coucher:
C'est peut-être vrai qu'on va mettre le même temps qu'une longue finale mais par contre un break bien propre ça impresionne ceux qui sont au parking et c'est tout ce qui compte!
Quelques screens de l'entrainements avec les poissons:







Non sans déconner tu as peut-être raison et on pourrait certainement le faire à vitesse plus élévée.

Deux choses tout de même:
- La doc de la 962nd stipule une interception de l'IP à 400km/h donc on est déjà au dessus. J'imagine que ça veut dire que l'ATC attend pas d'avion à 700 ou 800km dans le circuit...
- Autre chose, le SU27 dégrade effectivement peu son énergie à basse vitesse mais le MIG à 500km/h, pour peu que tu rentres pas vide, tu te retrouve en vent arrière à 320 donc tu t'es pris 180km/h dans le virage (avec les gaz restés à 80%).

Après c'est vrai qu'on a pas du tout axé cete procédure sur la vitesse pour rentrer mais plus sur la facilité de réalisation pour les novices/recrues...

Allez bonne nuit à tous.

Pouka

[MajorBug]

C'est peut-être vrai qu'on va mettre le même temps qu'une longue finale mais par contre un break bien propre ça impresionne ceux qui sont au parking et c'est tout ce qui compte!

C'est bien vrai, et c'est pour ça qu'on fait des break de bourrins

Autre chose, le SU27 dégrade effectivement peu son énergie à basse vitesse mais le MIG à 500km/h, pour peu que tu rentres pas vide, tu te retrouve en vent arrière à 320 donc tu t'es pris 180km/h dans le virage (avec les gaz restés à 80%).

En même temps, on arrive à 700 en dessous de 5 tonnes et à 800 au dessus de 5 tonnes, et en faisant le break idle on termine à 300 km/h dans le vent arrière ... sachant que dans ces conditions le 180 prend 6 à 8 secondes maximum

Par contre c'est vrai que le Su-27 tient mieux la basse vitesse, du coup c'est sans doute moins "casse gueule" pour nous de tirer comme des bourrins