[3rd] Training GCA

[Leb1705]

J'ai aucune idée de quoi on parle, mais ça m'intéresse d'autant plus!

Le GCA (Ground Controlled Approach) est une approche finale guidée par le contrôleur.

Et voici le rappel qu'avait effectué Maraud la fois précédente.

Petite précision pour la partie pilote du GCA:

Comme expliqué, il s'agit d'une percée de type précision où le contrôleur donne des ordres de trajectoire au pilote pour l'amener dans un premier temps dans l'axe de finale au dernier palier (c'est la partie "Radar Pick Up") puis pour le guider sur la trajectoire d'approche finale (SPAR: Slight Precision Approach Radar)

Il faut d'abord comprendre que cette procédure permet de ramener à bon port des appareils dans des conditions IMC. Pour cette raison, l'inclinaison maximale réglementaire est de 30° d'AoB, afin de limiter les risques d'illusions sensorielles. Le contrôleur va donc calibrer ses anticipations et ses directives en fonction de cette limitation et de la vitesse de l'appareil.

A cet égard, petite note pour nos amis en unités impériales:
Rayon de virage (en Nm) = (Mach x 10) - 2.5

ex: un appareil volant à M 0.6 aura un rayon de virage de R = (0.6 x 10) -2.5 = 3.5 Nm

Le contrôleur d'approche initiale part du principe que le pilote va gérer lui même son plan de descente initiale qui varie de 1000ft/1Nm en descente normale à 1000ft/2Nm en descente de type économique (qui est à peu près une descente de type IFR pour un liner). Il se contentera donc de diriger l'avion vers un point situé entre 10 et 15Nm du FAP à la hauteur du dernier palier, donnant éventuellement l'ordre d'augmenter le taux de descente s'il voit que le pilote est à la traine.

Une fois établi sur ce segment d'approche intermédiaire, le contrôleur ordonne la réduction de vitesse. Le pilote effectue alors la procédure de réduction de vitesse appropriée à son appareil, afin de se trouver en configuration d'atterrissage, en palier stabilisé. Il rappelle alors de contrôleur pour lui confirmer que le train est sorti et verrouillé.
A ce moment, le contrôleur d'approche initiale ordonne au pilote de contacter le contrôleur d'approche finale. Dès qu'il contacte ce dernier, le pilote annonce sa vitesse en finale et sa hauteur de décision.
Au moment d'atteindre le FAP, le contrôleur ordonne la mise en descente au pilote, qui ne répond alors plus au contrôleur, il se contentera de suivre les instructions.
Il est important de rester souple et modéré dans ses corrections.
Le contrôleur donnera des corrections de cap par tranche de 2 à 3° MAXIMUM.
Il donnera aussi une position par rapport au plan idéal:
- On Glide: on est bien, on ne touche à rien, on vérifie la concordance de l'IAS, l'AoA et le Variomètre et l'on effectue les réglages éventuellement nécessaires
- Slightly Above (or bellow): si l'avion était correctement compensé pour la VRF (vitesse de référence pour la finale) on effectue une correction de puissance de 1 à 2% par moteur et on laisse l'avion changer son assiette de lui même pour maintenir sa vitesse: l'énergie globale est conservée, ce que confirme l'AoA qui doit rester constant, et le taux vario va prendre une tendance modérée pour revenir sur le plan. C'est le principe (controversé ) qui permet de tenir le plan à la puissance et la vitesse à l'assiette
- Above (or Bellow): l'écart devient plus important, il est temps d'agir pour rester dans des corrections modérées. on change le RPM de 4 à 5%, puis, dès que l'on repasse "slightly", on revient sur les corrections précédentes.
- Well Above (or Bellow): on est sur le point de sortir du pinceau idéal de descente! Une action plus importante est requise immédiatement pour revenir dans les limites. On n’oublie pas de revenir dans les "presets" ci-dessus lorsque l'on reprend une bonne tendance.

Dans tous les cas, veillez à ne pas donner de "coup de manche" qui vous ferait immédiatement sortir de la bonne trajectoire, surtout en courte finale.

Comme déjà indiqué sur d'autres posts, le contrôleur annoncera des points de contrôle (distance/hauteur) qui permettent de s'assurer qu'il n'y a pas de "gag" du genre un mauvais calage altimétrique.
Le contrôleur annonce l'arrivée aux minima: le pilote doit alors confirmer qu'il a le visuel (de la piste ou au moins de la rampe d'approche) et sa décision (atterrissage ou remise des gaz, s'il estime ne pas pouvoir "faire la piste"). Le contrôleur annonce alors la clairance (d'ATT ou de R/G) et le dernier vent.

Ce message a été modifié par Leb1705 - 6 Jan 2015, 21:51.

[Boulling]

Merci Leb (et Marau aussi!)

Je vais lire ça à tête reposée, c'est très intéressant!

[DArt]

On peut faire ça dans LotAtc ????

[Leb1705]

On peut faire ça dans LotAtc ????

C'est en tout cas ce qu'on m'a dit.

[Anubis]

Un imprévu pour Mercredi 11 ...

Ceci m'intéressant, une autre session aura lieu avant les deux ans à venir ?

[gillesdrone]

En parlant de CGA est ce que un soir un gentil controleur peut nous rejoindre , j'ai une mission avec une MTO sans visi sachant qu on n'a pas d'ILS juste les NDB et le gognio de l'ILS cela pourfait faire un training simpath

[Leb1705]

Un imprévu pour Mercredi 11 ...

Ceci m'intéressant, une autre session aura lieu avant les deux ans à venir ?

Si la session s'avère concluante au niveau soft avec autant d'avions, c'est envisageable.

[Leb1705]

En parlant de CGA est ce que un soir un gentil controleur peut nous rejoindre , j'ai une mission avec une MTO sans visi sachant qu on n'a pas d'ILS juste les NDB et le gognio de l'ILS cela pourfait faire un training simpath

Pas énormément de dispo ces derniers temps, mais on devrait réussir à trouver un créneau à l'occas.

Allez Messieurs, il y a encore plein de places pour ceux que ça intéresse.

Mer..11/02/2015 21:00 - [3rd] Training GCA
Vol d'entrainement « [3rd] Training GCA » ID: 6077 Durée: 3.25 heure(s) Organisateur: Leb1705 Nombre de places: 14/99 Galerie photo: Aucune Participants Trainees Appareil: au choix Places prevues: 97 Réservations: Tacno, Maraudeur, boulling, etcher, Skander, SPIDER07, Goztreh, Azrayen', Gizmo, Pikos, Giat, Aerdalis Approche + Précision Appareil: SRE + PAR Places prevues: 2 Réservations: Leb1705, sp@t Détails Voir le détail de l'événement Cacher le détail de l'événement Créateur: Leb1705 Avions disponibles: A-10A: 0 F-15C: 0 Su-25: 0 Su-25T: 0 Su-27S: 0 Su-33: 0 MiG-29S: 0

[Pikos]

je me suis inscrit en last minute, si il reste de la place

Merci

Pikos

[Leb1705]

je me suis inscrit en last minute, si il reste de la place

Merci

Pikos

Pas de soucis Pikos, y'a toujours de la place.