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> [VFA-103] Debriefings des trainings/missions
Anubis
post 30 Nov 2023, 10:59
Message #121






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Depuis Août, il y a eu quelque changements sur le F18.
  • Le premiers concernent le radar.
    (nb: par "piste" je parle de trackfile, pas des gros et long trucs moches au sol ...)
    • La distance de détection n'est plus limité arbitrairement: la probabilité de détection est maintenant gérée, comme expliqué dans ce doc d'ED détaillant leur travail : https://www.digitalcombatsimulator.com/uplo...dar_Phase_2.pdf

      En pratique, cela donne ça :
      Image attachée

      La probabilité de détection à 100% lors d'un balayage reste équivalente à ce qu'on avait avant (ex: chasseur, HOT : ~40Nm).
      Cependant,
      il est dorénavant possible d'avoir la première brique à 70Nm.
      Premières briques, où première piste si deux détections dans un intervalle de 6 sec, ce qui est la durée de vie d'une piste.
      Une piste instable, qui peut être perdue par le jeu du hasard, et pas spécialement pour une solution de tir car hors de portée du 120C.
      Mais une piste qui peut quand même servir à établir le targeting et confirmer la SITAC.
      Bref, cool.
    • Les pistes qui sont en cours de drop (non associées à un contact) se mettent à clignoter
    • Le mode AUTO du TWS est enfin un peu plus intelligent et va maintenant tenter de garder dans le volume de scan toutes les pistes selon la priorité LS, la DT2, et .... toutes les autres, friendly et hostiles .
      Ce n'est pas parfait, les friendly ne sont pas censés être pris en compte dans ce barycentre, mais ça reste une bonne amélioration pour le confort du multicible, ou plus simplement la surveillance de plusieurs pistes.
  • Le second changement concernce l'update du datalink : Nous pouvons maintenant customiser les membres du flight group, ainsi que les donneurs (autre que les donneurs AWACS).
    C'est une bonne update pour les F18 configuré Airboss: jusqu'a présent, seul les groupes au sens group DCS étaient membres du flight group.
    • Nous pouvons donc maintenant ajouter nos ailliers en membre du flight group et les répérer plus facilement sur la SITAC.
    • Légère régression au niveau des donneurs qui ne sont donc plus "tous les appareils L16", mais au nombre de 8 donneurs max (en plus des 4 membres du flight group).
    • Vidéo de Wags: https://www.youtube.com/watch?v=-5Mt4cDNsUI
  • Les bombes ont maintenant une RCS.
    • Cela implique qu'à l'instar des missiles, elles sont maintenant interceptables par les SAM&AAA, selon leurs performances respectives.
      Par exemple, un SA15 TOR intercepte à 100% les GBU31, mais a du mal à intercepter une GBU38 (ne tire pas à 100%: pas observé personnelement, mais observé au vsqn et sur le forum ED)
    • Le nouveau phalanx terrestre essai de tout intercepter, y compris les GBU38.


Ce message a été modifié par Anubis - 30 Nov 2023, 12:46.

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Azrayen'
post 30 Nov 2023, 15:15
Message #122




VALHALLA EXPRESS

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Graph bien foutu & parlant smile.gif

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Jejestylix
post 18 Dec 2023, 21:13
Message #123






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Anubis
post 30 Jan 2024, 10:20
Message #124






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Training slamer du 29/01:

Ces points toujours valides :
CITATION(Anubis @ 9 Feb 2023, 19:10) *

Training slamer du 06/02:

On confirme les comportements du training de l'année dernière

En plus, on observe que :
  • Si l'on rentre un WPT en tant que steerpoint, cela écrase l'ALT du steerpoint.
    L'ordre a respecter est WPT, puis ALT
    (pas trop cohérent avec le fait que l'alti des WPT n'est pas prise en compte, mais bon ...)
  • Tout comme les JDAM/JSOW, en TOO, il faut bien renseigner la target pour chaque pylones (sinon le missile par tout droit sans suivi de route)
  • Detox a réussi la performance de faire faire un looping à un slamer en jouant avec la désignation vers le haut, et a tapé sa target notworthy.gif
  • Quelque comportement incohérents/inexpliqués :
    • Un slamer sans TGT a suivi sa route et tapé la TGT de l'avion (mais sans TGT en mission)
    • Un slamer sans TGT a suivi sa route et a survolé tout droit la TGT de l'avion (mais sans TGT en mission)
Ne pas oublier le DL13 gap.gif


Rappel du plus important :
Si l'on rentre un WPT en tant que steerpoint, cela écrase l'ALT du steerpoint.
L'ordre a respecter est WPT, puis ALT

Si aucune ALT ajoutée au STP du missile, c'est le level de FLT qui sera utilisé (lo/med/hi)
L'altitude du wpt utilisé (s'il en a une) sera toujours ignorée.

Ajout de :
  • Interface toujours aussi peu user friendly, aucun feedback une fois les paramètres rentrés, et aucun "retour" pour changer de STP (ex: changer l'ALT du STP1, "retour", puis STP2)
  • Missile toujours overkill, il vaut son prix
  • Attention à la désignation trop tôt, source d'erreur. Exemple:
    • Un de mes missiles activé à 10Nm (défaut) passait une crête à 7Nm. Je voyais mes TGT à 7Nm, juste derrière la crête, et j'ai désigné la crête par erreur: il s'est planté dans la montagne.
    • J'ai désigné des bateaux derrière le port cible car j'ai les ai pris pour mes TGT (bateau sur l'eau : gros contraste)
    Grosso-modo: attendre que le missile fasse son popup pour être certain d'ou il faut chercher ses TGT sur l'écran.
  • Avec 8 missiles (4 configurés à 500ft, 4 configurés à 150ft), aucun n'est descendu à moins de 1300ft avant le 1er STP.
    La suite était dans des montagnes, ces altitudes ont été atteintes, mais très certainement juste à cause des évolutions en montagne. faut re-tester sur du plat (eau&désert)
À côté de ça, quelque autre points.
- Le raccourci pour extraire des coordonnées de F10 et les gardées affichées en revenant en cockpit F1 : Alt+clic gauche
- Des bugs de catapulte qui ne voient pas les avions se présentant.
Suspicion d'interférence avec le spawn d'avion IA au préalable sur la catapulte ?
- Un bug étrange d'un avion qui n'a pas pu accrocher le sabot de la catapulte (déflecteur levé, plus qu'à avancer pour accrocher le sabot, mais overshoot)
- Et les spitfire défendent quand un 120 leur arrive dessus en bvr. Surement rétrofité avec un RWR ... whistling.gif

Ce message a été modifié par Anubis - 30 Jan 2024, 11:42.

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Maraudeur
post 30 Jan 2024, 23:24
Message #125




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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Et toujours airboss buggué qui ne nous voit pas à l’IP crash.gif

Ce message a été modifié par Maraudeur - 30 Jan 2024, 23:24.

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Esequiel
post 31 Jan 2024, 09:09
Message #126




Nom d'une frite en bois !

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Afin de faire des tests, j'ai désactivé Olympus sur le training 4. Vous me direz si ça change un truc au niveau Airboss ou autres

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Esequiel

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Anubis
post 31 Jan 2024, 09:29
Message #127






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Ça marche, on verra lundi.

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Anubis
post 7 Feb 2024, 12:05
Message #128






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Suite des tests sur le SLAMER
  • Les altitudes FLT LO/MED/HI : 5000ft, 15000ft et 35000ft
  • Le FLT HI est bugué : le missile fait des points à M1.4 en palier, et fini par chuter comme une pierre (plus de kero? peu importe de toute façon)
    4 sur 6 ont eu ce comportement
  • Le missile peu remonter en FLT HI (32h -> 35k)
    Pas testé sur les MED et LO
  • Les consignes d'ALT ou FLT sont respectées à partir du premier STP jusqu'au dernier
    • Avant le premier STP, le missile vise tranquillement l'altitude de nav
    • Après le dernier STP, le missile ira au plus bas possible (~160ft sur de la mer), jusqu'au popup
  • Rappel, encor eet toujours : Si l'on rentre un WPT en tant que steerpoint, cela écrase l'ALT du steerpoint. L'ordre a respecter est WPT, puis ALT
    Sinon le missile bascule sur la consigne de FLT
  • Il faut laisser un peu de marge au missile pour virer et partir sur le premier STP. Sinon il fera un 360 pour repasser dessus.
    Le missile a un roulis de 30° max
  • L'association DL13-SLAMER est à faire avant le tir, pour tous les pylônes/SLAMER
En pratique: il marche
Ce qu'il y a à retenir :
- Ne pas utiliser le FLT HI
- si DL13: Associer tous les missiles, ne pas jouer avec la désignation trop tôt
- si STP: Ajouter le WPT, puis l'ALT (pas l'inverse), et lui faire un plan de vol "doux"

Ce message a été modifié par Anubis - 7 Feb 2024, 12:06.

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Anubis
post 12 Mar 2024, 10:48
Message #129






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Training lundi 11/03 (script iads light).

Résumé des strategies "iads proof", selon la sitac initiale :
Préalable, quand je parle de site SAM, je parle des gros immobiles : SA2, SA5, SA6, SA10 et SA11. Exit les shorad/AAA pour la défense rapprochée.
  • Si les positions ne sont pas connues au briefing, prendre : TALD*/HARM/TGP
    • TALD: les envoyer dans les zones supposées, ils allumeront les SAM
    • HARM: pour repérer la position du radar via la target box du HARM dans le HUD en TOO, et placer le curseur du HUD dans la box.
    • TGP: pour repérer précisément la position du site (en IR, il voit loin, 50Nm, c'est craqué ...).
      Attention du TDC DEPRESS à faire sur le TGP pour que le slew soit effectif sur le TGP, et non le HUD.
  • Cas "entre deux": position pas connue au briefing, mais un controleur est présent avec LotAtc.
    La position précise des sites peut être trouvée s'ils s'allument: Evite les étapes avec de recherche avec le HARM et TGP.
  • Si les positions sont connues au briefing
    • soit on demande au MC les coord GPS pour aller à fond dans l'idée qu'on a l'intel.
    • soit on place le TGP sur la position du SAM via notre page SA
      Attention à pas être HOT mais plutôt de biais pendant la recherche: les distances se réduisent vite quand on est concentré ailleurs ...
  • Une fois que le site est rentré dans l'avionique, retour aux strats habituelles:
    • Sans shorad/phalanx: volées de 38 ou JSOW pour tous sauf SA10.
      Le SA10, le vider au TALD, puis à traiter pendant le reload.
    • Avec shorad/phalanx: si le site est traitable à la 38, ça passe. Sinon du TALD pour les occuper/vider.
*: remplaçable par des kamikazes



En bref, le HARM ne nous sert que de HTS du pauvre: il y a trop de proba que le site s'éteigne ou change de cible, faisant sortir le HARM du faisceau radar.
En plus de la proba non négligeable que le HARM explose à côté.

Ce message a été modifié par Anubis - 12 Mar 2024, 11:02.

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