[DCS 1.2.8] listes des bugs/nouveautés pour le F-15c

[Maraudeur]

Pas de soucis Postal, si je peux faire avancer le schmilblick...

Ceci dit, je me suis contenté d'expliquer la théorie "mécanique" de la relation AoA-AoP, le tout sans préjuger de caractéristiques "exotiques" spécifiques à l'appareil. Par exemple, sur l'Alphajet (que tu connais bien, hein mon Postalou ) l'AoA de finale est 8, mais comme l'ADI de l'appareil est calé à -1° par défaut, toutes les assiettes sont donc minorées de 1° par rapport au calcul de base.

Ne connaissant pas comme vous les caractéristiques du F-15, je ne peux que vous donner et interpréter les données théoriques en me basant sur ce qui était décrit dans l'extrait du manuel de vol

[Postal2]

Exelent içi voir là !

[Galevsky]

Ton raccourci sur la pente a 3 degre sur le plan de descente me fait m'interroger sur la gueule de la polaire d'un fer-a-repasser F-15C, et surtout les variations dues aux differentes config..

Tu aurais ca en dans tes cartons ?

[Maraudeur]

En fait ce n'est pas un raccourci, c'est le principe qui régit la relation entre les deux.

Ce qui va changer en revanche, c'est la valeur de l'AoA qui sera différente en fonction de la configuration de l'avion (notamment en cas de panne de volets). Du coup, la relation sera toujours identique, à savoir:
Pitch° = AoA° - Slope°
Et du coup la valeur de l'assiette de référence sera donc différente

Pour reprendre l'exemple de l'Alphajet, on passe d'un AoA de 8° en configuration normale à un AoA de 10° en configuration sans volets.

[sp@t]

Si je vous suis le pitch et l'angle du nez de l'appareil par rapport à l'horizon et l'AoA l'angle par rapport à la pente ou la direction de l'avion, ais-je bien compris ?

++

[Galevsky]

C'est bien ca.

Pour le raccourci, je parlais de la pente = 3 degres toujours en finale, sachant qu'elle depend de l'AoA + vitesse de l'appareil + sa charge, mais c'est vrai qu'en avion on modifie l'AoA pour garder une pente constante... (=un taux de chute identique pour une vitesse donnee).


Ce message a été modifié par Galevsky - 9 Apr 2014, 15:54.

[Maraudeur]

... et c'est notamment la raison pour laquelle, pour maintenir un AoA constant on gère la pente aux gaz et la vitesse à l'assiette.

C'est le fait de maintenir un AoA dans les limites voulues qui nous permet d'éviter de quitter les limites du domaine de vol. C'est aussi l'AoA qui nous permet de définir les paramètres pour des croisières à la DMF (Distance Franchissable Maximale) ou le régime économique ou l'endurance maximale. Ces valeurs sont définies par le constructeur et doivent figurer dans les courbes de performance de l'appareil. L'un des critères de choix du plafond pratique est justement l'altitude maximale où l'on peut voler dans les limites d'AoA définies, afin d'éviter de décrocher bêtement en haute altitude et ainsi de retomber comme une m...e après avoir peiné à monter aussi haut

[Azrayen']

Retour au topic, un peu de doc :
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=122788

Notamment nouvelles commandes pour l'AF permettant de le sortir/rentrer à volonté (pas tout sorti ni tout rentré).

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Sinon, qqun sait pourquoi des unités d'incidence au lieu de degrés ?

[Postal2]

A venir !



F-15C: DCS Flaming Cliffs
The PTC work is changed.
Sustained load factors corrected.
Speed brake automatic retraction by AoA corrected.
The accounted radius of wheels and traction corrected.
Added damage of engines.
Added disengage of PTC when gear extension.
Check ARI on the ground.
Cockpit update. !!! A surveiller ^^ !!!

Navigation lights reflections swapped.
Changes to HUD AoA display.

petre avoir les correction Af et du train + facteur de charge pris en compte convenablement ! .

[Postal2]

Pour l'ARI ! http://www.f15sim.com/operation/f15_directional_control.html

il est également dans le manuel ! j'ai pas le nom mais je vais le mettre rapidement ! .