Debrief Campagne Persian Gulf Springtime DAY3

[tiengo]

Mission DAY3 COMAO Persian Springtime
Patrouille THUNDER
21 leader : tiengo
22 : Musis
23 : Piaf
Task : STRIKE Target DELTA (2 zones indus)
Emport : 3 bidons, 4F3, NAV/FLIR, TPOD, 4 GBU31
Départ Kerman en dernier
Nav TBA au TF
Musis en n°1, Piaf en couverture AA, tiengo en 3
Info que Charlie est traité (le radar du SA5 qui couvrait notre zone)
IP sur WP13
Run, largage 4 GBU31 en LOFT par Musis
BDA target touché
tiengo pas de largage car les coordonnées pour les GBU ne correspondent pas avec ceux de Delta. (en fait j'ai chargé le mauvais fichier de coordonnées dans DTC).
Out au 230, je reprogramme les coordonnées en manuel et je demande à Musis et Piaf de faire RTB. Nouvelle passe pour moi avec largage des 4 GBU31 puis RTB Al Minhad.

Pas de perte, DELTA traité avec 4 explosions par zone, batiments en feu.

Merci Ghost pour la COMAO et Musis (et les autres participants) pour la prépa du serveur.

[Red Daron]

Débrief 1vSQN - Patrouille JEDI x3 F16-C

JEDI 51 Red Daron
JEDI 52 Caltout
JEDI 53 Touffu

Objectif ECHO - Centrales électriques
Payload : 2Mk84 x 2Aim120 x 2Aim9x x ECM x 2 bidons

Décollage KERMAN puis route TBA 400 kts IAS jusqu'à l'objectif.
Passage haute vitesse en CCRP, chaque pilote ayant son Target défini, 51 et 53 font a priori mouche, 52 n'arrive pas à larguer sur la première passe à cause du vent, il refait un petit tour pour une seconde passe puis on fait route pour revenir à la frontière.

2 engagements sur le retour avec les Felix 1er rideau sur le premier puis en support sur le second. Puis RTB Al Minhad pour tout le monde. 53 à eu un soucis à l'atterrissage

Bilan :
- Targets Air sol détruite (6 targets)
- 2x F4 détruits
- 1x Mig29A détruit

Merci à Ghost pour la mission, que j'ai trouvé chargé comme il fallait, par contre à confirmer mais attention au pop "magique" d'avion ennemi sur zone. Merci Musis pour le serveur

Merci pour le contrôle, par contre il faut vraiment que tu sois plus directif et que tu aies un temps d'avance, on s'attends à ce que tu nous drive à l'avance et au final t'es dans l'information et la confirmation de ce qu'on va faire. C'est toi qui est au dessus de l'échiquier et qui doit placer les pilotes la ou il faut (de mon point de vue en tout cas).
Revoir et intégrer les procédures pour les retours sur terrain de nuit/IFR. C'était trop approximatif au niveau des ordres et au niveau des comms. Du coup dommage mais on a trouvé que casse une partie du coté immersif.

Merci à tous les pilotes

Ce message a été modifié par Red Daron - 7 Mar 2024, 11:59.

[Anubis]

Debrief 103: Skull (Bravo).

Rapide passage sur la strat' globale 103: Bravo/Charlie sont deux SA5 sur Shiraz et un autre sur une ile d'un lac au N/E (YN46).
On a assuré les TR des SA5 pour que personne du package ne se fasse surprendre :
Les deux patrouilles avaient deux profils d'attaque différents (l'une en TBA comme conseillé, l'autre au SLAMER)
Et les TR des deux patrouilles étaient aussi partagés.

Résultat, les deux TR sont traités par les SLAMER (un impact sur celui de Bravo, et triple impact sur celui de Charlie, un peu satellisé celui-ci ).
Le comm outpost de Bravo a bien dégusté aussi, genre il doit reste un bâtiment debout parce que pour DCS une GBU38 c'est pas suffisant pour détruit un truc non blindé ...
Je sortirai les photos dès que possible.

Pour le reste du vol, RAS pour les Skull, ravito puis case 3, hormis une petite incompréhension de la sitac : il y a eu du popup (spot 29) dans nos 3h/50Nm avec la CAP qui est placée dans nos 11h/30Nm => partagé entre le sentiment que la CAP était mal placée, ou que nous étions encore trop avancé en territoire ennemi qui au strike BA?
Sachant que les Jedi étaient aussi dans le coin (taskés aussi A/S), je penche tout de même pour le premier.


Mission cool, ambiance cool, merci


je laisse Corsair continuer pour sa patrouille au besoin

Ce message a été modifié par Anubis - 7 Mar 2024, 10:47.

[PaP]

Débriefing CORSAIR [DEAD SA-5 Charlie-Shiraz]

CORSAIR 1 = PaP
CORSAIR 2 = Tag

L’aire d’opération risquant d’être désagréable si un de ces SAM survie, il est convenu avec les Skulls d’assurer un backup sur la cible des autres.

Mise en route, entrée des coordonnées, préparation de l’armement et roulage en auto info sur KERMAN. Extrémité de piste 34, départ derrière les Félix et les Skulls.

Suivi du Flightplan aussitôt airborne. 450 kt, 450 ft il faut frapper avant l’arrivée du package.
Travers Bravo, 1000ft sol, je largue le SLAMER « backup ». On continue vers Charlie. À distance optimale dans la vallée on balance tout, longrifle x3.
BDA au pod Link 13. Le « backup » a servi de première frappe, le TR Bravo est détruit avant l’arrivée des Skulls, suivi peu de temps après par son homologue sur Charlie.
Demi tour vers ARCO 1, on remonte HA en tangentant les goodwils en cours de traitement.

Merci le nouveau modèle de vol du 18… Corsairs 2 a du mal à ravitailler. Les Skulls et les Drakkars sont déjà là, certains fuel low.
Prise de décision rapide, « Combien tu as ? 5200 ! » On laisse la place, cap au sud pour un divert terrain, 40000ft, éco.

Échange avec Magic, ce sera Khasab. Sauf que quelques seconde plus tard, nouvel appel Magic, popup dans la goodwill à deux heure 80NM.
Je demande à 2 de poursuivre et je fais face.
Sauf que quelques secondes plus tard : j’ai un missile au cul… Popup à 30NM !
Je passe en défensive et deux qui était encore là, lâche ses deux 120. Je fini par recommit, deux annonces splash one, puis splash two…. Puis on meurt tous les deux… Merci les ET de nuit…

Fin piteuse mais mission sympa !

Merci Ghost !

Ce message a été modifié par PaP - 7 Mar 2024, 20:10.

[Darzzake]

Débrief 962nd AACS

OVERLORD & MAGIC | Darzzake

Des problèmes techniques lors du début de mission m'ont empêcher de contrôler correctement.
Globalement, y'a manque de maîtrise des procédures (qui devraient être sut par cœur) de ma part.
Si je l'ai ressentis au check-in, vous (les pilotes) avez dû plus le ressentir à l'atterrissage à Al Minhad.
Je me fixe pour objectif de finir cette fameuse documentation d'ici la fin du mois de mars afin de pouvoir la pratiquer ASAP, dans les vols 3rd mais surtout d'avoir vos retours et modifs histoire que tout le monde ('fin surtout moi) soit à la même page.

Sinon, je me suis réellement préparer à cette mission: J'y ai prit plus de plaisir que sur les autres et le flow des comms était (en tout cas, selon mon feeling) un peu meilleurs que les missions précédentes, même si encore loin du niveau.

Je profite pour demander rapidement ce qu'on entend par "un complet": Il me semblait que c'était pour signaler une arrivé au break mais manifestement ce n'est pas le cas… Si quelqu'un peut aussi me confirmer que c'est bien le contrôle qui impose le type d'arrivé et non pas le pilote qui annonce son type d'arrivé à la première prise de contact, ça serait apprécié.

Pour répondre plus directement au débrief de RedDaron pour le 1vSQN:
- Je suis pas assez directif: Je sais. C'est quelque chose qui vient difficilement chez moi et je travaille dessus.
- Les procédures: voir plus haut.

Je tiens à remercier Ghost pour son gros travail sur la mission. ça prend (beaucoup) de temps et d'énergie à faire, surtout que les missions qu'il nous propose sont toujours d'une très grande qualité et adapté à tout les aéronefs. Bref, bravo et merci encore Ghost !
Un grand remerciement aussi à Musis aussi pour son serveur setup très rapidement (et sans trop rien y connaitre): ça marche du tonnerre !

Pour conclure, y'a du boulot pour se mettre au niveau pour la LAN mais rien d'insurmontable.

Ce message a été modifié par Darzzake - 7 Mar 2024, 22:28.

[Red Daron]

@Darzakke

Concernant l'approche de type "complet" (je ne sais pas si j'ai été le seul à employer ce terme) et c'est peut être une erreur ou un abus de langage de ma part mais j'entends par la une approche pour un arrêt complet et non pas un "touch & go".

Etant donné que tu as pris le contrôle du terrain c'est à toi de définir les règles : la piste en service et le type d'approche, circuit complet (vent arrière, étape de base, dernier virage), intégration suivant un point d'entrée s'il y'en a, arrivée au break ou encore longue finale et ça pour chaque pilote, après suivant les conditions tu peux demander au leader s'il a une préférence mais à ton initiative, pas à la sienne.

Pour cette mission en particulier qui se passait de nuit, qu'on me corrige si je me trompe mais c'était d'office une longue finale avec un hippodrome mis en place à 15-20 Nm dans l'axe de la piste ou chaque pilote est séparé de 1000ft, je dis bien chaque pilote et pas chaque patrouille car de nuit, on ne fera pas de formation serrée donc on oublie les atterrissages au break ou en patrouille. Ensuite tu fais quitter le pattern d'un pilote pour intégrer la longue finale (voir même que tu guides jusqu'au toucher si les conditions sont merdiques en indiquant les corrections si trop haut/bas, degré gauche droite fonction du plan de descente) et tu fais descendre les autres de 1000ft et tu recommences la manœuvre pour ramener tout le monde un par un.

Mais oui, encore une fois si c'est toi qui prends le contrôle c'est à toi d'être directif et fixer les règles. Si c'est "juste" pour me dire "piste 27 en service, confirmez train sorti verrouillé" tu me ça sert à rien, et de ton coté ça doit pas être très palpitant.

[John]

Je profite pour demander rapidement ce qu'on entend par "un complet": Il me semblait que c'était pour signaler une arrivé au break mais manifestement ce n'est pas le cas… Si quelqu'un peut aussi me confirmer que c'est bien le contrôle qui impose le type d'arrivé et non pas le pilote qui annonce son type d'arrivé à la première prise de contact, ça serait apprécié.

Salut

Un complet = un atterrissage complet (sous entendu posé avec décélération et retour parking ou point d'arrêt)
Un complet final = un atterrissage et retour parking
Stop and go = atterrissage avec arrêt sur la piste et redécollage sans remonter la piste puis redécollage depuis le point où l'avion s'est arrêté lors de l’atterrissage (pas utilisé dans la chasse)
Touch and Go = tu devrais savoir ce que c'est

Dans le monde militaire, quand un avion contacte un ATC, il est d'usage que le pilote donne ses intentions au premier contact sinon le contrôleur doit lui demander et lui accorde ce qu'il veut ou non en fonction des trafics déjà dans le circuit.

Exemple : (phraséo adaptée 3rd) pour mémoire on annonce en premier la station appelée (appelé, bonjour, appelant)
Je pars du principe que c'est un seul contrôleur qui s'occupe de l'approche et de la tour, ce qui est souvent le cas à la 3rd.

Incirlik, bonjour, Felix 31
Felix 31, Incirlik, bonjour
Incirlik, Felix 31, un F-14, 3000 ft QNH 1013, dans le 090 à 30 Nm des installations pour une arrivée à vue avec un break en 05, complet final
Felix 31, Incirlik, copy, descendez 1500 ft Fox Echo 1010, break 05 approuvé, rappelez IP
Incirlik, Felix 31, je descends 1500 ft 1010, autorisé break 05, je rappelle à l'IP
Incirlik, Felix 31, IP
Incirlik, Felix 31, au break main gauche 05
Felix 31, Incirlik, copy rappelez vent AR
Incirlik, Felix 31, vent AR
Felix 31, Incirlik, copy numéro 1, rappelez dernier virage
Incirlik, Felix 31, dernier virage
Felix 31, Incirlik, copy numéro 1, rappelez en finale train sorti verrouillé (ici le contrôleur donne le numéro d'ordre pour l'atterrissage)
Incirlik, Felix 31, en finale train sorti verrouillé
Felix 31, Incirlik, autorisé atterrissage piste 05, vent du 070 pour 10 kt
Incirlik, Felix 31, j’atterris piste 05
Incirlik, Felix 31, vitesse contrôlée, pour la prochaine gauche (le pilote demande à prendre le prochain taxiway à gauche pour dégager la piste)
Felix 31, Incirlik, prochaine gauche approuvée, rappelez piste dégagée
Incirlik, Felix 31, piste dégagée (annonce faite aprèss avoir passé la double ligne continue et double pointillés, il fait cette annonce et Felix 31 doit s'arrêter)
Felix 31, Incirlik, avec le sol ATC2, au revoir
Incirlik, Felix 31, je passe avec le sol, ATC2, au revoir
Felix 31 contacte ensuite le contrôleur sol et suit ses instructions

Bref, cela fait pas mal de coms juste pour un aéronef, donc messieurs les pilotes, soyez toujours brefs et concis, préparez mentalement votre communication avant de parler, soyez attentif au trafic radio(si le contrôleur pose une question à un pilote, ce dernier va répondre, donc attendez qu'il ai donné sa réponse pour intervenir sur la fréquence.

Concernant le contrôle, je vais essayer de faire une session avec toi, en ATC et contrôleur d'interception, éventuellement avec Sp@t, s'il peut se joindre à nous, nous te montrerons un travail collaboratif sur 2 postes ATC.
Reste à voir quand nous pourrons faire ça.

@ red daron : rien n'empêche de faire une arrivée au break de nuit, si les conditions météo sont compatibles.

@ +

John

Ce message a été modifié par John - 13 Mar 2024, 17:33.

[Rakkham]

Débriefing DRAKKAR

DRAKKAR 1 = Rakkham
DRAKKAR 2 = Ghost

Armement : 2 HARM + 2 GBU-31v4, 1 Fuel, 2 AIM-120C5, 2 AIM-9X

Objectifs en zone India : SA-2 + Command center

Décollage Kerman, route TBA nord vers India.

IP vers TARGET :
On s'aperçoit que le waypoint cible pour le SA2 est erroné et trop loin (erreur Drakkar 1). En tentant de corriger le problème, et arrivant au pull up pour le tir du HARM, Drakkar 1 ne s'aperçoit pas que son armement sélectionné est la GBU et non le HARM (passage via le HARM DISPLAY en direct sans passer par le STORES) et largue une GBU-31 sur la première passe au lieu de son HARM (donc bien trop court pour une effet sur cible). Drakkar 2 tire bien son HARM qui fait but et détruit le SA-2.
Une fois a menace éteinte, passages pour larguer les 3 GBU-31 restantes sur les cibles. Cibles primaires détruites avec plusieurs cibles secondaires sur le site.

Egress en TBA vers le sud est puis remontée vers ARCO 1 pour ravitailler.

Après ravitaillement, prise de route vers Al Minhad.

En route devant nous on voit des bandits engagés par des F16.
Petit flottement avec Overlord pour savoir ce qu’on doit faire : continuer, engager en back up, ou s’écarter. Après un court vecteur pour s’écarter on reprend notre route sur Al Minhad.

Arrivée sans encombre (à part un freeze de 2 minutes pour Drakkar 1 juste après le toucher des roues).

Merci Darzzake pour le contrôle et grand merci à Ghost pour la mission et la patrouille ensemble !

Ce message a été modifié par Rakkham - 9 Mar 2024, 15:28.