[A-10C] Right HYD Failure

[Azrayen']

Hello

Petite question au détour de mes check/do lists pour les phacochères mal en point.

Si on suit le manuel, en cas de perte de pression/pb hydraulique dans le circuit de droite, il faut :
- SAS/Anti-skid paddle: Set to OFF
- Pitch SAS: Keep OFF
- Enable Anti-skid if left hydraulic system is still operable

Je ne comprend pas l'intérêt de s'occuper de couper l'anti-skid (géré à gauche) pour ensuite le remettre en fonction.
-> y a-t-il une bonne raison, ou est-ce une coquille ?
-> est-ce que "SAS/Anti-skid paddle" et "Anti-skid" sont bien la même chose ?

[Blu3dr4g0n]

Lut azrayen,

Je pense que tu trouveras tes réponses dans les docs de l'USAF concernant l'A10C, et plus précisément sur le fonctionnement des circuits hydraulique gauche et droit.

D'après ce post il est mention que certaines fonctionnalités ne sont disponibles qu'avec un circuit hydraulique gauche fonctionnel, à savoir que l'anti-skid est alimenté par le circuit hydraulique gauche uniquement.

un autre post sur ED

il faut plutôt lire l'instruction comme :
- Désactivez le pitch SAS et l'anti-skid
- Maintenez désactivé le pitch SAS (même si ça hurle dans vos oreilles ? )
- n'activez l'anti-skid que si le circuit hydraulique gauche est fonctionnel

Je pense qu'il est "mal écrit", les instructions devraient à mon sens ressembler en mode non condensé à :
- Set FLAP EMER RTR to EMER RETR + check pression
- {si pas OK} [Si pb hydraulic droit uniquement] Anti-Skid : Set to OFF + check pression
- {si pas OK} SAS Pitch : Set to OFF + check pression
- {si pas OK} procédure d’atterrissage d'urgence

Quelques documents si besoin sur les forum ED (très poussé)

Ce message a été modifié par Blu3dr4g0n - 28 May 2012, 09:55.

[Azrayen']

Blu3dr4g0n,

Merci pour les liens, mais sur le dernier post le Dash 1 est était sur Megaupload. Bizarrement, ça marche plus.

Je suis d'accord que l'Anti-skid dépend de l'hydrau gauche.

Je ne vois donc pas pourquoi on cause d'Anti-skid dans la procédure liée à une panne hydrau droite.

Les instructions que tu donnes sont pour une panne à gauche.
Ma question porte sur une panne à droite.

++
Az'

[Azrayen']

J'ai trouvé un (vrai) manuel sur Scribd.

La C/L est unique pour panne droite ou gauche. Je pense que le pb vient de là.
Si on veut les distinguer (comme ED l'a fait), il faut adapter IMO.

Je fais ça en enlevant les référent à l'anti-skid pour la panne hydraulique droite.

---------

Autre question :

Since the landing gear are pressurized while down, depletion of left hydraulic pressure due to a leak in the landing gear (or associated systems) hydraulic lines can be prevented by pulling the LAND GEAR circuit breaker.

Est-ce que qqun sait si ce truc est simulé ? (i.e. localisation de la fuite hydro)
Pour savoir s'il est utile de le rajouter dans la check "panne gauche".

[DArt]

Autre question :

Since the landing gear are pressurized while down, depletion of left hydraulic pressure due to a leak in the landing gear (or associated systems) hydraulic lines can be prevented by pulling the LAND GEAR circuit breaker.

Est-ce que qqun sait si ce truc est simulé ? (i.e. localisation de la fuite hydro)
Pour savoir s'il est utile de le rajouter dans la check "panne gauche".

Normalement oui

[Azrayen']

D'ac, je rajoute, merci