[VFA-103] Debriefings des trainings/missions

[Anubis]

Greuh,

Petits retours divers et variés.

Les fuzes et le panel de rearm:
Il est maintenant possible de copier toute la config (code, fuze, skin) des bombes d'un pylones vers les autres pylones.
C'est une bonne amélioration comparé à avant, où juste le code était copié

Le panel de sélection d'avion:
L'ajout "à la volée" (aka: à la sélection d'un slot) d'un plan de nav' fonctionne.
Mais, il faut le faire avant de sélectionner son slot/avion, sinon il ne sera pas renseigné dans l'avion.
Aussi, en cas d'oubli, deslot et reslot ne suffit pas, il faut quitter le serveur ...
https://forum.dcs.world/topic/355550-route-tool-guide/

Le brouillard:
Le jeu est beau.
Les keyframes sont simple à utiliser. Les valeurs des keyframes ont l'air alambiquées en revanche.
Exemple: départ gros fog, a splanned. Keyframe T+30', visi dist 40kft, on voit le carrier à peine à 3Nm, un facteur 2 quoi (40kft = ~6Nm, l'ATC in game donne bien cette valeur d'ailleurs.)
D'autres tests à faire.
Le jeu est beau

Le deck crew:
(Video de Wags: https://www.youtube.com/watch?v=vEWFqSfh3Pc)
TLDR: Ça marche si on le brusque pas. Trop restrictif à notre goût pour plus de 2 patrouilles (aka mission)
Détails:

• Les points de spawn sont associés à une catapulte. C'est fixé.
  Cela implique de revenir à ce qu'on faisait il y a quoi, 4/5 ans, gérer qui prend son slot avant qui, et prier pour que le choix soit bon, pour pas que les Bones spawn avant les Corsairs ou les Drakkars.
  Sinon cela va empêcher le roulage si le 6-pack bloque (ou faire partir les patrouilles dans le désordre), ou alors sous-utiliser les catapultes (toute la patrouille de 4 avions sur la cata 1 est possible ...).
  Bref, il y a du mieux en attente.
  Mais pour s'amuser en training ou mission à 1 ou 2 patrouilles, ça passe.
  
• L'option "enable deck crew", forçable dans la mission, est actuellement bugguée et sans effet.
  Afin de forcer dans une mission, il faut modifier le setting comme convenu dans son propre DCS puis updater la mission: le setting à forcer sera ainsi persisté.
• La limite en elle même n'est pas trop basse, mais la sanction quand on la dépasse est en revanche très violente. Les cales de roue sont posée pendant 1 à 2 sec, l’arrêt est brutal, et fait perdre beaucoup de temps.
  Une habitude à prendre.
• Le crew fonctionne par points de passage. Il faut bien entendu suivre les indications pour aller au point suivant. Mais il ne faut pas non plus hésiter à infléchir sa route pour éviter de toucher l'aile ou le déflecteur levé de la cat2 hein.
• Le retour demande officielement de faire son call à l'ATC in game (127.500 par default) pour que le crew s'active (ou bien faire un bolter/waveoff, ce qui semble activer aussi le crew, comme pour les CASE3 où cela allume la piste).
  Cela fait 2 radio à poser. C'est pas la mort, on en a une qui n'est quasi jamais utilisé (COMM1), donc ça passe. *
• Replier les ailes comme d'habitude dès le trap permet de quitter la piste aussi vite que d'habitude. Pas de délais significatif en comparaison de l'absence de crew.
• Le demi tour au parking fait peur. Sur le forum ED au moins un cas de collision. Aucune chez nous cependant.
  On touche du bois.
  https://imgur.com/a/bJwi1bi

*: Est-ce qu'il faudrait tester si cela marche si personne ne contacte l'ATC? probablement.
Mais la direction prise d'ED d'améliorer l'ATC et le supercarrier (même si c'est un truc au long terme je sais ...) me fait penser que de toute façon, on finira par ne pas pouvoir couper, à la comm IG.
Donc, "peu importe" si on peut toujours y couper aujourd'hui.

Ce message a été modifié par Anubis - 23 Jan 2025, 11:53.

[Anubis]

Rajout d'un état des SLAMER suite à la mission Jellyfish du 04/06/2025 (c/c du debrief):

Les SLAMER sont bugués de multiples façons:
- Le terrain est rendu sur ~50Nm autour de l'avion en vue cockpit. Donc le SLAMER arrive sur une zone non rendue, impossible de guider avec le DL13: AGM84E/H does not load the ground ...
- Les SLAMER tombent du ciel sans raison particulières: AGM 84H SLAM ER falling from the sky
- Les SLAMER ont des desynchros (au point de ne pas savoir qui "a raison" si on doit backup une target ratée d'un ailier): Slam/ER seen differently by Host/Client


Il y a aussi le Harpoon qui autorise maintenant le mode R/BL sans avoir de target.
Mais le mode bascule de R/BL à BOL si l'on undesignate la target.
Juste ou pas. Cohérent ou pas. Peu importe : vérifier que le missile est configuré comme il faut est plus que nécessaire avant de le tirer.

[Luigi]

Retour sur ma premiere mission
Golden Dome Operation - Day1

Ce qui etait prévu au depart (plan A)
- rush sur Renée Mouwad AFP et arriver trop tard (je m'étais dit que les 12 arriveraient pas à taper une colonne en mouvement, j'ai appris que si)
- être taské par un OnCall JTAC pour l'aider avec des mortiers (les trucks autour de lui devaient lui servir de passe temps)
- être taské par le JTAC pour détruire le pickup des fuyards
- à 8h10 se prendre une CAP nombreuse de mig29A, a priori on serait déja en RTB


Ce qui a été prévu (plan B ) suite aux soucis de notre controlleur préferé
- rush idem plan A
- j'orbite au dessus AFB
- jouer le Jtac
- rentrer avec le 103

Ce qui s'est bien passé:
- l'enregistrement de ma premiere video de vol de mon coté
- le template Comao 3rd
- la team qui a su s'adapter
- le RTB avant la CAP red
- l'efficacité en gbu malgré le pb INS/GPS, comment en commun vous avez réussi à dépasser ces problèmes, bravo
- l'efficacité en recherche de cible commune rapide + elimination au 20mm

Ce qui s'est moins bien passé:
- rush et depart cahotique sans GPS ni alignement terminé, pour rien puisque les RED avaient déja pris Renée Mouawad -> Frustration
- j'ai du donner des infos qui break totalement le roleplay à mon lead en tant qu'ailié -> no way
- j'ai crée un -1 sur ma patrouille
- je suis mort en orbitant, donc temps de reSlot sur le TR pour SRS et continuer a piloter la mission.

Apprentissage pour les prochaines pour moi
- je dois choisir, GameMaster OU Pilote, mais pas les 2!
- Si plan A tombe a l'eau, on reporte le vol
- Je ne dois plus me retrouver en position de donner des infos voir tasker mon leader
- Je dois , surtout en phase d'apprentissage de MissionEditor rester humble et faire du "simple", donc moins de trigger, moins de scénario, plus de static, et augmenter au fur à mesure la complexité
- Placer la Leg du Ravito à 90 degré de notre TGT, et max 20nm et pas 32 comme lu ici ou la
- Eviter la frustration: si je fais rush sur un TGT, prévoir la possibilité d'un succès...
- choisir les gbu type navy
- setter les waypoint pour marquer la frontière à ne pas franchir

Reminder pour tous?
Si la mission se déroule avant 1994 à priori, le GPS est inactif attention

Conclusion
beaucoup d'apprentissages, et oui, le jour J, shits happen ! Comme dirait le chef, c'est le métier qui rentre
Merci à tous pour votre patience

Ce message a été modifié par Luigi - 19 Jun 2025, 23:04.

[Anubis]

Des précisions sur les limites de buddy lasing et le LST (atflir, hornet).

Le point de largage pour du buddy lase doit être dans le cône de vision de la LGB (sans dec? )
-> max 1Nm d'écart de travers du point de vue du tireur, et probablement encore moins de tolérance si la cible est plus proche que prévue

Le LST ne dépend pas de la FOV du FLIR, et cherche dans une zone d'à peu près 1Nm autour du point où le LST est déclenché.
Il fonctionne et trouve même quand le pod est masqué