Avis à la population!

[Maraudeur]

Il manque encore 2 pilotes pour le vol 92nd de lundi soir (touche pas mon derrick).

Comme ça n'a pas l'air de se bousculer chez les Kodiaks , 2 places sont ouvertes pour la 120th ou la 279th.

Inscrivez-vous pour que je modifie les appareils de la mission en conséquence.

Faute de quoi le vol sera reporté

[Postal2]

bon on attendera nôtre tour ^^

[Maraudeur]

Mais heuuuuuu LOL, c'est pas du racisme primaire, loin de là, mais les F-15 ne sont pas vraiment compris dans la SITAC.

Ceci dit, s'il n'y a pas de candidat, je peux quand même vous y inclure en lieu et place des appareils soviétiques

[Wats]

Désolé, mais je ne serai personnellement pas dispo ce soir. Merci tout de même pour l'invitation.

[gillesdrone]

pas non plus une place pour un 25T ??

quoi que si un A10 reste dispo à l'heure du vol ...... je saute dedans


Ce message a été modifié par gillesdrone - 8 Mar 2009, 20:11.

[DArt]

Il n'y a que des morts de faim le dimanche soir ou bien!

[pogny]

heuu je viens de relire le brefing de la mission de cesoir...

et la quel fut ma surprise...

en effet je soupsonne notre ami Maraudeur d'etre un traitre !!!

en effet selon le passage sus cité :

"Met report:

Colour state:

Airfield White "S" (no PAR available)

OVC 1550m
RVR >10Km
Visi 50Km

Wind:
GND 180°/5ms
2000m 210°/7ms

Temperature: 10°C
Due point: 8°C

Caution: CB expected in layer, expect heavy turbulances within"


il semblerait que maraudeur prenne des cours d'anglais et regarde la météo sur des chaînes concurentes !

Kamarad Maraudeur, pouvez vous eclaircir la situation ?

[Maraudeur]

Héhéhé! je suis démasqué

Pour ce qui est de la MTO, les avions de chasse utilisent le principe de code couleur terrain.
En France nous utilisons un code couleur légèrement différent du code OTAN:

Bleu+
Bleu
Blanc
Vert+
Vert
Jaune
Ambre
Rouge

Ce code tient compte de la visibilité ET de la nébulosité. La couleur change dès que l'un des paramètres est atteint. C'est donc ce code de couleur qui est donné au pilote de chasse et non pas une météo de type ATIS (avec la visi et le plafond).

La demande de météo est donc formulée ainsi:
"Kodiak 01, request colour state of Anapa and Krysmk"

Par ce code de couleur le pilote sait immédiatement s'il peut ou non envisager l'approche. Par exemple, ROUGE interdit toute approche, AMBRE impose une approche de précision.

Le suffixe signale d'éventuelles restriction:
TECHNIQUE: atterrissage interdit pour des raisons autres que météo
X-RAY: approche interdite sauf consignes spécifiques
SPECIAL: restrictions complémentaires ou procédures particulières

T° donne la température de l'air et est à mettre en relation avec le Due Point (point de rosée), c'est à dire la température de condensation. Il permet d'évaluer l'humidité relative de l'air. On considère que l'air est humide lorsque l'on a 3° ou moins d'écart entre la T° air et le DP°. Dans ce cas la probabilité de précipitations est élevé. L'air est saturé si DP°>T°air

Pour la nébulosité on a aussi un code "brevity" qui permet de condenser les messages MTO:

Ce code correspond à l'ancienne appellation "Octats" qui découpait le ciel au dessus du terrain en 8 "cases" virtuelles. En fonction de la proportion de cases "remplies" par les nuages on avait le classement suivant (à noter que cela correspond à l'échelle de nébulosité dans LockOn, même si celle-ci n'est pas visuellement exacte ):

FEW Few 2/8
SCT Scattered 4/8
BKN Broken 6/8
OVC Overcast 8/8
LYR Layer Couche compacte

Visi: correspond à une visibilité omnidirectionnelle autours de l'aérodrome
RVR: Runway Visual Range, correspond à une mesure de la visibilité sur la piste, celle-ci peut être différente de la Visi, et même différente d'un QFU à l'autre. C'est elle qui est prise encompte dans les minima MTO pour la faisabilité d'une finale.

Un de ces quatres il va falloir faire un petit mémento météo...

[gillesdrone]

Hoops je me suis trompé de mission

celle de lundi : Cas du siecle

[T3]

Héhéhé! je suis démasqué

Pour ce qui est de la MTO, les avions de chasse utilisent le principe de code couleur terrain.
En France nous utilisons un code couleur légèrement différent du code OTAN:

Bleu+
Bleu
Blanc
Vert+
Vert
Jaune
Ambre
Rouge

Ce code tient compte de la visibilité ET de la nébulosité. La couleur change dès que l'un des paramètres est atteint. C'est donc ce code de couleur qui est donné au pilote de chasse et non pas une météo de type ATIS (avec la visi et le plafond).

La demande de météo est donc formulée ainsi:
"Kodiak 01, request colour state of Anapa and Krysmk"

Par ce code de couleur le pilote sait immédiatement s'il peut ou non envisager l'approche. Par exemple, ROUGE interdit toute approche, AMBRE impose une approche de précision.

Le suffixe signale d'éventuelles restriction:
TECHNIQUE: atterrissage interdit pour des raisons autres que météo
X-RAY: approche interdite sauf consignes spécifiques
SPECIAL: restrictions complémentaires ou procédures particulières

T° donne la température de l'air et est à mettre en relation avec le Due Point (point de rosée), c'est à dire la température de condensation. Il permet d'évaluer l'humidité relative de l'air. On considère que l'air est humide lorsque l'on a 3° ou moins d'écart entre la T° air et le DP°. Dans ce cas la probabilité de précipitations est élevé. L'air est saturé si DP°>T°air

Pour la nébulosité on a aussi un code "brevity" qui permet de condenser les messages MTO:

Ce code correspond à l'ancienne appellation "Octats" qui découpait le ciel au dessus du terrain en 8 "cases" virtuelles. En fonction de la proportion de cases "remplies" par les nuages on avait le classement suivant (à noter que cela correspond à l'échelle de nébulosité dans LockOn, même si celle-ci n'est pas visuellement exacte ):

FEW Few 2/8
SCT Scattered 4/8
BKN Broken 6/8
OVC Overcast 8/8
LYR Layer Couche compacte

Visi: correspond à une visibilité omnidirectionnelle autours de l'aérodrome
RVR: Runway Visual Range, correspond à une mesure de la visibilité sur la piste, celle-ci peut être différente de la Visi, et même différente d'un QFU à l'autre. C'est elle qui est prise encompte dans les minima MTO pour la faisabilité d'une finale.

Un de ces quatres il va falloir faire un petit mémento météo...

Bah euhhhh j'avais tout compris pourtant

D'ailleurs ce matin
LFPO 090900Z 26009KT 230V300 9999 BKN016 06/03 Q1016 NOSIG
LFPO 090513Z 0906/1012 25012KT 9999 SCT025 SCT040 TEMPO 0909/0915 26015G25KT 6000 -SHRA BKN025 BECMG 0916/0918 CAVOK BECMG 0918/0921 23008KT BECMG 1000/1003 SCT008 BKN015 BECMG 1003/1005 22012KT -RA SCT005 BKN012 TEMPO 1008/1012 22020G35KT 6000 RA BKN005
LFPV 090900Z 27012KT 240V300 9999 BKN017 06/03 Q1016
LFPV 090500Z 0906/1006 26013KT 9999 FEW035 TEMPO 0907/0916 28014G24KT 6000 -SHRA SCT017TCU BKN025 BECMG 0916/0918 26010KT BKN045 BECMG 1000/1002 21012KT BKN006 TEMPO 1000/1006 21013G24KT 7000 -RA BKN005 TEMPO 1005/1006 21017G29KT
LFPG 090900Z 27013KT 9999 SCT017 06/02 Q1015 NOSIG
LFPG 090500Z 0906/1012 25012KT 9999 SCT020 PROB40 TEMPO 0911/0916 27018G30KT 6000 SHRA BKN025TCU BECMG 1003/1005 23012G25KT -RA BKN010 TEMPO 1008/1012 24018G35KT TX09/0912Z TN03/0906Z

Bon allez,

Bonne idée le mémento météo