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Oxitom |
9 May 2021, 11:18
Message
#11
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Nous aussi on a des cornes Indicatif : BS-02 Messages : 1,386 Inscrit : 24/10/05 Lieu : Roazhon Membre n° 277 |
Mission Brakhmar II "Le retour" VMA: 5 pilotes, mission de strike sur des caches d'armes plus ou moins fortifiés Sheep: Oxi/Bruno Dyson: Lamule/Tiengo/Lynx VMFA: 2 pilotes Devil: Edd/Mario 55th Crocos: Goztreh/Noon/Loulou/Dav Decollage du CVN et LHA pour la 4th excepté Lynx. Lamule s'etant inscris en derniere minute, il n'etais prévu que 4 avions sur le tarawa. Une patrouille Hoover étant basé sur Ramat David, Lynx rejoindra les devils en vol. Les coordonnées sont bien reçu par les AV-8 et il faudra encore travailler l'affection des coordonnées au sytème d'arme. La météo rend le traitement des cibles difficile pour tout le monde, le plafond st très bas et nos cibles sont dans les montagnes a peine sous les nuages. De plus sans visibilité sur nos cibles et celle ci situés en hauteur, les bombes semblent réagir tardivement et tapent à coté. Pour la plupart on passera sous le plafond pour retrouver nos cibles et les réengager avec le laser. Les devils ayant traité en premier ils se retrouvent a chercher les scud au niveau de Homs. La météo etant ce qu'elle est, ils passent tout deux sous la couche et se font cueillir par la DCA de Homs. 2 F/A-18 détruits. Les sheep, on partira ravitailler suite au bombardement de nos cibles avant d'aller sur Homs. Bruno se fera lui aussi cueillir tandis que sheep leader tournera autour du nuage afin de trouver une trouée propice à une détection des scuds. 6 lanceurs seront détruits mais les missiles auront tous été tirés avant notre arrivée. Du coté des dyson, on peut noter quelques soucis de cockpit pour le leader improvisé du soir qui, peu familier des vols récents, a classiquement pris des GBU-12 au lieu de la GBU-54. Au final 3 av-8 rentreront, Lamule ayant eu un crash DCS entre temps. Retex: -Arriver au dernier moment après une longue periode sans vols alors que la 2.7 est toute fraîche demande sans doute un peu plus de préparation. -Comportement des JDAM toujours un peu "douteux" sur la fin. -Edition de mission, prévoir autant d'avions que de pilotes actifs dans l'escadron. -Edition de mission, gaffe au règles de triggers, préférer celles qui fonctionnent à tout les coups. -Ecouter le leader. Si il dit de pas descendre, on descend pas. -Quand une mise a jour de DCS date de plus d'un jour, il faut la faire avant le vol. Conclusion, malgré quelques déconvenues (retour de lamule difficile, avions a 2 endroits, plus de cibles pour les crocos car ils sont trop rapide de la gâchette), ça fat plaisir d'avoir été nombreux à participer à cette petite mission! --------------------
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Oxitom |
18 May 2021, 10:02
Message
#12
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Nous aussi on a des cornes Indicatif : BS-02 Messages : 1,386 Inscrit : 24/10/05 Lieu : Roazhon Membre n° 277 |
Lundi 10 mai
Training de nuit +++
Profil de mission RVT > TBA > POP-UP > BOMB >TBA >RVT >RTB de nuit Décollage sans encombre des Sheep/Dyson et Devils, ravitaillement assez compliqué pour Mario, avorté pour moi. Les transmissions de coordonnées sont ok pour les dyson pas pour les sheep. Le format de coordonnées n'est pas le bon pour les devils. Les sheep feront leur entrainement sur coordonnées de carte. L'heure étant tardive seul Edd rentrera au PA. Mario testera les défenses aeriennes avec succès, Lamule se pose au liban, Lynx, Bruno et moi en plein territoire ennemi sur la base non défendue de Tiyas. Retex: -Coordonnées utilisables par les F/A-18 pour du ciblage précis - ex: N 35°01'39.22" E 36°14'22.71" 2354ft -Les VRistes ne voient pas le message leur demandant de télécharger via le menu RCALL quand ils ont le nez dans le pit. -Coordonnés pour menu RCALL des AV-8: Utiliser le menu F10 pour l'appel des coordonnées (solution qui marche en cours d'élaboration). -La nuit c'est dur! -Ecouter et comprendre son leader. Pouvoir lui dire aussi qu'il est "peut être" en train de faire une erreur. Ce message a été modifié par Oxitom - 18 May 2021, 11:16. --------------------
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Lynx |
18 May 2021, 13:23
Message
#13
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Indicatif : BS-05 Messages : 2,435 Inscrit : 23/03/05 Lieu : FONTENAY-SOUS-BOIS Membre n° 108 |
Bon vol ce lundi soir 15/05/2021 : Entrainement VFR sur INCIRLIK en préparation de la J3S de SP@T.
Dé-pause tardive car briefing long, beaucoup de monde sur la base et d'animations (Mods). Lynx, Mario Bruno, Oxi n'a pas pu faire le vol (probable panne matos). Les plus : Très bon entrainement aux comms avec "SOL, TOWER, APPROACH"/ Animations et travail courageux des contrôleurs (3...)/ Travail interne à la patrouille. Les moins : Départ tardif/Vouloir faire trop de choses d'un coup/ saturation audio. Pistes d'amélioration: - Partir (quitter la CTR) pour une Nav° avant de revenir faire ses procédures, - Utiliser l'IFF plus souvent même si pas de CTL. - Pour le leader, comprendre avant de collationner (break main droite, pas gauche...) Très bon vol, pédagogiquement intense, du bon travail en équipe. A refaire très bientôt. Ce message a été modifié par Lynx - 18 May 2021, 13:24. --------------------
3rdlynx.ddns.net Serveur Discord Perso/Mission Editor : 965280400698146836 The agnostic dislexic insomniac: lies awake in bed at night wondering if there really is a dog. T-IR 5, THRUSTMASTER WARTHOG +Virpil WAR BRD, Pilotseat GameRacer Pro, Oculus Rift S+ SIMSHAKER JETPAD(+ MFD's (démontés) ) Config + MSI 6950XT 16 Go340W + be quiet! Pure Rock 2 + Mushkin Redline 64 Go 2 x 32 Go DDR4 3600 MHz + AMD Ryzen 7 5800X3D, 3,4 GHz (4,5 GHz Turbo Boost) + be quiet! Pure Power 11 FM 1000W, + SAMSUNG 980 PRO, 2 To, SSD + ASUS PRIME X570-P, + Sharkoon RGB LIT 100. |
Lynx |
25 May 2021, 12:59
Message
#14
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Indicatif : BS-05 Messages : 2,435 Inscrit : 23/03/05 Lieu : FONTENAY-SOUS-BOIS Membre n° 108 |
Hello, suite à notre vol du lundi 24/05/2021, à Bruno et moi, sur la campagne JOINTHUNDER2021 de l’AMVI, voici ce que j’en retire :
l’accueil est très sympa, ouvert, dynamique et à l’écoute, pareil pour l’ambiance, c’est studieux, il y a masse de docs, mais de fait pas beaucoup de trucs chiants, pas besoin d’avoir une licence d’anglais pour comprendre… c’est sérieux ce qu’il faut pour préserver un juste équilibre entre implication et amusement, il y a pléthore de contrôleurs (TWR, AWACS…), des fréquences, mais tout est fourni avant… l’organisation est super rodée, c’est impressionnant. pas besoin d’être un Dieu du pilotage pour remplir les missions… (j’en suis la preuve). Comment cela se passe-t’il ? On s’inscrit sur leur site https://www.combinedops.org/index.html et on se réfère en tant que 3RD Wing - France. On peut aussi soudoyer Dart pour le Discord… On demande à participer à la prochaine mission, une fois inscrit on reçoit les accès à la préparation mission sur le site, et au Google Drive de l’opération. La prépa-miss donne accès à la carte de l’émission que la patrouille va effectuer, à la Datacard, et aux ATO/ACO/SPINS/COMMPLAN. Pour certains appareils (FA-18) il y a même des fonctions de devis/masse et de gestions supplémentaires…. (Sur le site, il y a deux guides en anglais, qui permettent de détailler et comprendre les ATO/ACO). A partir de là, environ 5 jours avant la mission, on a tous les éléments en main pour s’intégrer à l’ensemble. Il faut le voir comme cela : on a une mission, qui s’intègre à un « tout » cohérent. Pour l’étude de la DOCS, le seul indice que je peux donner c’est sortir sa mission de l’ATO (‘ à 8 lignes, pas trop dur), vérifier son COMMPLAN, et surtout lire les SPINS, qui sont le seul gros morceau. Sachant que sur le Drive de l’Opération, il y a un fichier Excel de plusieurs feuilles qui peut servir à défricher/résumer la mission et les besoins ainsi qu’une bonne partie de l’ensemble. Il n’y a rien de compliqué, tout est donné, pas de surprises avant le vol ou de changements de dernière minute. Ce n’est pas le bronx, c’est super carré. L’avantage d’avoir pris du temps avant (environ 1 heure de lecture/compréhension et mise en image dans le cerveau du pilote), permet de ne pas se re-fader tout et tout le temps. Si on cherche la mission du copain, on va beaucoup plus vite. On peut tirer des SPINS les infos attendues pour les échanges avec les ATC/GCI, tout est dedans par exemple, ça c’était pour nous : OPER/JT5210524// MSGID/ATO/-/JT5210524/MAY/-/-// TIMEFRAM/240000M2021/TO: 242359M2021/-// TASKUNIT/TARAWA/ICAO:CV40/-// AMSNDAT/N/20370/-/-/-/ENFIELD5/GROUND ATTACK/-/-/232300ZMAY/-/-// MSNACFT/4/AV8BNA/ENFIELD5/ED05/-/-/-/-// GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI1/-/-/DMPI:3442023N3658198E/-/1997FT/-/-/- // GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI2/-/-/DMPI:3441914N3658697E/-/1999FT/-/-/- // GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI3/-/-/DMPI:3441755N3658551E/-/2005FT/-/-/- // GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI4/-/-/DMPI:3441622N3657976E/-/2010FT/-/-/- // AMPN/IF REQUIRED USE LASER CODES FROM 1555 TO 1558. // Ensuite dans les SPINS : A.7 EMCOM A.7.1. RADAR MUST BE OFF DURING GROUND AND TAKEOFF PROCEDURES FOR ALL AIRCRAFTS, UNLESS OTHERWISE REQUIRED FOR RADAR TRAIL PROCEDURES A.7.2. RADAR MUST BE OFF FOR ALL FLIGHTS EXCEPT AIR TO AIR TASK DURING ALL MISSION A.7.3. AIR TO AIR FLIGHTS CAN SET RADAR ON ONLY AFTER FENCEIN A.7.4. ALL EXTERNAL LIGHTS MUST BE OFF AT FENCEIN CHECK A.7.5 TRANSPONDER MUST SET ON USING ASSIGNED FLIGHT CODE FROM TAKEOFF TO IFFOFF LINE. DURING RTB TRANSPONDER MUST BE SET ON AFTER IFFON LINE (IFFOFF AND IFFON ARE PART OF ACO AND LINE IS VISIBLE IN MISSION PLANNER MAP) Autant dire qu’en EMCOM nous nous sentions peu concernés en AV-8B… Pour le reste : B.2. ATC. IF ATC IS AVAILABLE, CONTACT THE ATC ON ITS UHF FREQ (SEE COMM PLAN) AS SOON AS POSSIBILE BEFORE ENGINE START-UP. FOLLOW ALL THE ATC INSTRUCTION TO ENSURE THAT TAKEOFF TIME IS RESPECTED. AS MINIMUM, THE FOLLOWING CLEARANCES MUST BE REQUESTED/OBTAINED: TAXI DEPARTURE CLEARANCE (ASAP, BEFORE TAXI) - CLEARANCE TO JOIN RUNWAY AND TAKEOFF - APPROACH INSTRUCTION AND CLEARANCE TO LAND Avec les AWACS : B.3.B. FLIGHT CHECK-IN. THE FOLLOWING INFORMATIONS SHALL BE INCLUDED IN THE CHECK-IN CALL: - FLIGHT CALLSIGN - POSITION (BULLSEYE OR REFERENCE POINT) - ALTITUDE - MISSION NUMBER (SEE FIELD 1 OF ATO MSNDAT LINE) - REPORT ANY EXCEPTIONS Comme vous pouvez le lire, rien de bien perturbant, juste une suite pas trop longue de consignes à respecter pour que ce ne soit pas le bordel en vol, 61 ou 63 personnes hier soir… Ce qui m’a le « PLUS » dérangé est de ne pas m’appeler SHEEP, mais ENFIELD 5… Rude… Alors, c’était bien ? Pour ma pomme oui, mieux même, des communications bien faites, dans l’esprit COMAO, des engagements, du Spike qui pique et le contrôle qui nous a fait reculer UNE FOIS, pour s’éloigner d’un Mig29 qui s’est fait poutrer par des F16 en CAP. Je pense que Bruno a bien profité aussi. Nous avons été satellisés tous les deux au départ par des pb de FPS (à priori liés à SRS), mais l’immersion était super… Alors, oui, les missions sont simples et rapides (01h00 à 01h30 de vol), mais le but n’est pas là, c’est de mettre 50 types dans un espace ordonné, contrôlé, pour vaincre un ennemi qui ne se laisse pas faire, et là je dois dire qu’on y était…!!! CONCLUSION : A refaire, et plus souvent, c’est un vrai monstre leur truc… Le site offre des outils déments pour un créateur de mission, avec une rédaction automatique des documents, une gestion dynamique de l’espace et de la carte, la création des fichiers JSON, un monstre que je vous dis… Bien que ça ai l’air complexe, c’est loin d’être le cas, c’est plutôt facile et il faut juste suivre le briefing. En plus ils sont très sympa !!! 21:00 ==> Rejointe sur le TS de l’AMVI, briefing, question si besoin, environ 15’ hier, 21:30 ==> Tout le monde sur le serveur DCS et début des opérations. 23:30 ==> Bien que partis avec 1/2 heure de retard sur la prévision, nous sommes rentrés sur le Tarawa (merci Bruno !!!). J’ai dé-brieffé le vol en anglais pour CATU qui est l’organisateur, et Dodo… J’invite un maximum de monde à tenter l’expérience, car c’est vraiment un très bon moment. Pas besoin d’être un « vieux moustachu », il suffit d’être un peu sérieux dans le suivi des consignes. C’est aussi un truc génial pour les leaders, qui offre de bons outils de planification et de gestion du vol. Pour les équipiers une expérience immersive de plus. Si vous avez des questions n’hésitez pas à me les poser, que ce soit sur l’organisation, les docs, ou le vol, je me ferai une joie d’y répondre. --------------------
3rdlynx.ddns.net Serveur Discord Perso/Mission Editor : 965280400698146836 The agnostic dislexic insomniac: lies awake in bed at night wondering if there really is a dog. T-IR 5, THRUSTMASTER WARTHOG +Virpil WAR BRD, Pilotseat GameRacer Pro, Oculus Rift S+ SIMSHAKER JETPAD(+ MFD's (démontés) ) Config + MSI 6950XT 16 Go340W + be quiet! Pure Rock 2 + Mushkin Redline 64 Go 2 x 32 Go DDR4 3600 MHz + AMD Ryzen 7 5800X3D, 3,4 GHz (4,5 GHz Turbo Boost) + be quiet! Pure Power 11 FM 1000W, + SAMSUNG 980 PRO, 2 To, SSD + ASUS PRIME X570-P, + Sharkoon RGB LIT 100. |
lamule |
15 Jun 2022, 19:27
Message
#15
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Caféinoman Indicatif : TH-44 Messages : 1,692 Inscrit : 19/11/08 Lieu : France, lot et garonne, agen, 47 Membre n° 3,203 |
Nous partimes seulement 3 sheeps. après quelques secondes de vol ont été éclairé par le Sa-6 donc changement de cap 2 fois (le temps aussi pour moi de comprendre le dysfonctionnement d'un bouton Hotas). ensuite cap zone target. en 3 sheep on a fait un split altitude : Tiengo < 8000ft, Dick>Fl200 et moi entre les couches (de nuages). sur zone 2 SA-8. tiengo se charge du 1er et devil du second et dans le même temps Devil dit bonne nuit à un SA-15. tiengo check en restant au Sud de chypre et moi au Nord, Dick descend de sa hauteur de vol. On passe IN, traitement du convoi. on entend Dyson touché et on voit une fumée noire et plein de petit morceau de Dyson. en dessous de 4500ft Tiengo se fait quadri-sarbaccané par des shilka. il reste debout et moi je profite de repéré et détruire le 1er tandis que Dyson junior s'occupe du second. pour finir les sheeps finissent d'enterrer le convoi. en cours de vol 2 sheep ont fait AR et moi suite à un haute température JPL car le bourrin de chasseur est revenu en moi(ainsi que l'heure et le travail de tous bien accompli) je rentre sur kingsfield que Tiengo a rejoind par la suite. petiet terrain mais très cosy. Enfin sa fait du bien, le FLIR sur le TPOD est impressionnant sur les vehicules. j'ai cru voir un char sur un char mais c'était juste un cul froid de bmp Merci pour la mission Tiengo --------------------
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lamule |
21 Jun 2022, 14:20
Message
#16
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Caféinoman Indicatif : TH-44 Messages : 1,692 Inscrit : 19/11/08 Lieu : France, lot et garonne, agen, 47 Membre n° 3,203 |
Départ FARP en campagne, je suis DYSON avec Mario. Nous partons derrière les SHEEP. Pendant le transit, on fait un 360 pour décaler avec les Sheep, puis on passe de FL200 à FL260 (Merci la defense 104%), bref. Mon allier, tel un père Noel, délivre les cadeaux pendant que je scrute au TPod les menaces prioritaires. Nous découvrons par grappe des défenses froides et/ou chaude dans la base (super la MàJ du FLIR) Mario passe en Winchester et revient en videur de boite pour interdire l'utilisation de la piste. Un technical par ici, un autre par là, je fini par traiter un groupe de 5 blindés légers en bout de piste avant de ne plus avoir de playtime pour les 3 GBU-12 qui me reste. RTB des DYSON. apporche au 110° du FARP W par l'ouest en VSTOL. Je pose et commence à rouler. Fichtre, mon aile droite tombe au sol, un nid de poule surement (normal j'en ai 2 à la maison ). Extinction d'urgence du moteur, l'avion se redresse. Redémarrage et je me gare à côté de DICK. Avant de quitter, tel des Humains devant l'arrivée du Messie nous contemplons l'arrivée de notre "Kwisatz Haderach" CHEF Tiengo Merci Dick pour la mission et toujours un vrai plaisir de voler avec la 55TH --------------------
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51th - Dick |
21 Jun 2022, 23:13
Message
#17
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Indicatif : BS-31 Messages : 145 Inscrit : 15/10/06 Lieu : LFBA Membre n° 779 |
Merci Lamule
Des choses que tu as aimé, et surtout, ce qui ne t'a pas plu ?! (et améliorable ...) --------------------
BON A RIEN ... MAIS PRÊT A TOUT !! |
Oxitom |
1 Jul 2022, 18:35
Message
#18
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Nous aussi on a des cornes Indicatif : BS-02 Messages : 1,386 Inscrit : 24/10/05 Lieu : Roazhon Membre n° 277 |
Chasse aux Scuds.
Comao proposé par Esequiel aux 2nd FFS, 1Vsqn, VFA-103 et VMA-214.
Briefing aux petits oignons d'Esequiel, on ajuste nos parties en interne et go mission. 2 Patrouilles: -Sheep (tiengo et moi) -Dyson (Dick et mario) Les 2 patrouilles adoptent des emports différents avec 4 GBU-54 et 2 bidons par avion pour les Sheep ou 8 GBU-54 pour Dyson. Le démarrage se passe sans problèmes, on suit nos check-list, rentre nos waypoint supplémentaire et une forme représentant nos killbox apparaissent sur nos MPCD. Contact avec la tour pris, on démarres et dyson roule vers la piste suivi de Sheep. On decolle a l'heure, dyson se dirige vers Arco, Sheep va stacker un peu plus haut. L'attente est un peu longuette, on aurais décollé 30 minutes plus tard, ça aurais marché aussi. bref tout le monde est en place et les mots "Nuages" x3 sont énoncés, sus aux scuds! Y'as pas à dire, quand ils sont moins chaud que les maisons, au flir c'est difficile à trouver, heureusement que certains ont leur missile pointés! Pour la patrouille sheep, tiengo descendra vers Fl120 tandis que j'ai trouvé une troué assez grande pour faire des hippodromes de 15 nm au sud des ma zone à Fl250. Bilan pour les sheep: 2 Scuds détruit avant bingo et RTB en passant par Shell 1-1. Une fois tout le monde ravitaillé, les deux patrouilles sont rassemblé et on se met en tête de rentrer d'abord à 150kt avant qu'on m'y reprenne et qu'on finisse la nav à 300kt. Le contact avec l'approche puis la tour se passe bien et on est autorisé au break et posé pas cassé pour Dick, tiengo et moi. Mario ayant tenté un tonneau barriqué à 700ft, il ne redressera pas et finira là. Dick, tu peux compléter si tu le souhaites. --------------------
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51th - Dick |
1 Jul 2022, 21:13
Message
#19
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Indicatif : BS-31 Messages : 145 Inscrit : 15/10/06 Lieu : LFBA Membre n° 779 |
Encore un grand merci à Esequiel pour cette belle mission !
Des choses pas habituelles et très réalistes (même si certaines peuvent sembler "rébarbatives" dans une simulation "ludique" ...): - Respect d'un timing T/O - Respect de timings "INGRESS" et "EGRESS" - Présence d'une couche nuageuse (12.000ft/ ... AMSL !!) ET de Manpads (plafond de tir à 12.000ft/SFC ... avec des reliefs jusqu'à 1200ft ...) qui nous obligent à nous adapter et à rester en "stand of" latéral plutôt qu'en vertical. J'avoue que l'emport était prévu "trop" large, mais faites pour parer la perte "éventuelle" d'un des appareils de la patrouille ... N'ayant rencontré que peu de défense, ET maintenu les sécurités prévues au briefing ... à une vache près* ..., il sera très largement surdimensionné ! Pour les DYSON sur la zone KB3, Mario (Dyson 2) trouve 1 des 3 Scuds de notre zone et le traite parfaitement. Pour ma part (Dyson 1), j'hésite encore entre une canne blanche ... et un chien ! Pas simple la recherche au TPOD en visi oblique (... et depuis qu'il a été "nerf", et qu'il est plus réaliste du coup) et j'ai bien sué, penché sur mon MFD pendant 45mn, à jouer sur les gain/contrast/WH/BH ... mais rien ! Que dalle !! ... mais j'ai un grand terrain à la maison, et je me dis finalement que le chien serait surement mieux ! Au final, presque 3h de vol très sympa; Tous les Harriers sont rentrés au terrain, et c'est bien là le 1er objectif : Rentrer ! * Mario ... a des vitesses de DR400 ... 5000ft sous le plafond des Iglas ... Un chien pour le Leader Dyson, et un ticket de loto pour son ailier !!! Belle patrouille "DYSON Leader, INBOUND W6 !" Ce message a été modifié par Lynx - 5 Jul 2022, 15:32. --------------------
BON A RIEN ... MAIS PRÊT A TOUT !! |
51th - Dick |
5 Jul 2022, 17:49
Message
#20
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Indicatif : BS-31 Messages : 145 Inscrit : 15/10/06 Lieu : LFBA Membre n° 779 |
Encore une bien belle mission d'Esequiel : merci encore ! 3 AV8b : Dick/Lynx/Mario (dans l'ordre de la patrouille) Décollage d'Al Minhab à l'heure prévue avec un TPOD/8GBU-54/2AGM-122 chacun. (24 GBU pour traiter 2 KB et donc une petite dizaine de Scuds en priorité, et leur escorte : je pensais que ce serait suffisant ...) Ravito sur ARCO 1 puis INGRESS annoncé sur OVERLORD vers les KB5 et 6. Le dispatch des zones ainsi que les stacks de recherche sont briefés sur Discord ET à la mise en route : Mario s'occupe de la grosse agglomération à l'extrémité est de l'île, Lynx gère depuis l'aéroport et jusqu'au 1er village sur la côte sud, et je m'occupe de la côté sud entre ces 2 zones. Mario 12.000ft, Lynx 11.500 et leader à 11.000 dans le secteur de recherche "pieds mouillés" : l'idée est de repérer en "stand off" et de faire ensuite nos passes de bombardement en remontant au dessus de la couche (en aveugle, sur coordonnées GPS) et au dessus de 14.000ft (il y a des reliefs jusqu'à 1700ft sur l'île et je compte donc 12.000 + 2.000 pour le plancher de bombardement). L'idée de la sectorisation est également de "nettoyer" la côte sud puis d'avancer en ligne vers le nord (pour ne pas passer "pieds secs" au dessus d'Iglas non traités) Je m'aide cette fois du FLIR frontal intégré au Harrier et qui nous donne des chevrons de sources de chaleur directement dans la VTH 😍 ... à moins de 5.5Nm 😖. (d'où l'idée de BIEN nettoyer la partie sud avant d'avancer ...) Je repère assez rapidement le 1er Scud par cette méthode et passe en HUD DES pour mettre le TPOD sur la source de chaleur repérée, avant de breaker très rapidement pour ne pas rentrer dans le cercle d'engagement d'un éventuel Manpad. Mon "break" m'amène à tangenter la menace à un peu moins de 3Nm : un peu touchy et pas super secure mon affaire ! Bien m'en a pris, puisqu'une fois à 110° de la menace, je regarde ce que mon TPOD voit à l'endroit indiqué par mon FLIR frontal et repère très vite un Scud accompagné de Manpads et d'un ZU23 sur pick-up. Je remonte mon petit cul au dessus de 14.000ft : "IN-HOT 350°, Scud+infanterie, JDAM !" ... et c'est traité !! Mario annonce qu'il traite un 1er Scud ... puis un second ... Lynx annonce ... qu'il cherche une canne blanche sur Leboncoin ! Je traite un second Scud sur la côte, avant d'entendre Mario qui s'annonce : "Je suis touché !!" .... puis ... "je tombe !" Je pense avoir traité ce qu'il faut sur la côte sud et décide de partir à l'est, finir le boulot de Mario, pour ensuite repiquer vers l'intérieur. Lynx annonce ... qu'il a repéré un chenil pas très loin de chez lui : un chien c'est bien aussi ! Plus rien sur la grosse agglo à l'est, je commence à scanner vers l'intérieur et trouve un nouveau Scud sur la côte nord et le traite. Mario revient dans la boucle et s'annonce : "Je suis touché !" (ah mais c'est une manie alors ...) ... puis ... "je rejoins Khasab" (c'est un poil mieux !) Lynx annonce ... "J'ai un convoi !" ... et enlève son option sur le chien ... Je continue à scanner à l'intérieur de l'île, et trouve un nouveau Scud ! Youpi, c'est la fête ce soir !! (je vais pouvoir revendre mon propre chien ) Je prépare ma passe en sélectionnant mes GB .... ah merde ! plus de GBU ! Je suis "Dakota" depuis 4 bonnes minutes ... 😱 ... j'étais lancé comme un frelon moi !! Pétrole à 2800lbs, je lance un "Fuel state" et Lynx me répond "2100" (avec un Joker annoncé sur Datacard à 2500 🤬 ). Direction "SHELL 1", et Lynx s'annonce : "attends ! je traite mon convoi !" ... 🙄 J'arrive au ravito bien seul ... rejoins qq minutes plus tard par Lynx qui, certainement "aidé" par le stress de ses 500/600lbs restantes, a du mal et attrape enfin la perche avec ... 100lbs qui auraient facilement tenu dans le barbecue d'Esequiel ! On rentre à Al Minhab en TBA à 2 appareils; Mario est posé à Khasab et soudoie actuellement les mécanos pour réparer son Harrier Ce message a été modifié par 51th - Dick - 5 Jul 2022, 18:00. --------------------
BON A RIEN ... MAIS PRÊT A TOUT !! |
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