[VF-31] CASE I : Paramètres F14

[Sam7x]

Yo !

Récap' des paramètres assiette/fuel flow à connaître par cœur pour le CASE I :

- Entrée au break, palier à 400kts : 1° / 5000pph

- Palier en configuration atterrissage* : 10° / 5000-5500pph

- Groove : 7.5° / 4500pph



*train + volets + DLC

[Oslo]

Merci Sam!
Dis moi c est quoi les pph? Pareil quand tu dis 1 deg ça correspond à quoi?

[John]

Merci Sam!
Dis moi c est quoi les pph? Pareil quand tu dis 1 deg ça correspond à quoi?

Pound Per Hour

et c'est l'assiette visualisable dans ton "HUD"

@ SAM, ce serait top d'intégrer tes paramètres au doc sur les OPS aéronavales F-14 dispo sur notre ftp.

[Giat]

Ce n'est pas l'assiette présente dans HUD mais celle présente dans le VDI.

[Oslo]

Je ne comprend pas du coup pourquoi on a en paramètre une Conso de fuel

[Giat]

Parce que c'est plus précis

[MajorBug]

Mais du coup c'est variable avec la masse de l'avion (tout comme la vitesse), pour ça que habituellement l'aoa suffit, après je ne connais rien au f14

[Sam7x]

Pound Per Hour

et c'est l'assiette visualisable dans ton "HUD"

@ SAM, ce serait top d'intégrer tes paramètres au doc sur les OPS aéronavales F-14 dispo sur notre ftp.

Je peux le modifier moi-même ou c'est au créateur du document de le faire ?

Je ne comprend pas du coup pourquoi on a en paramètre une Conso de fuel

Si tu lis la documentation de Victory sur le CASE I, il ne parle pas de RPM mais de conso de fuel comme paramètre primaire pour la gestion moteur. Je pense que c'est parce que c'est plus facile à lire et que le temps de réponse est plus court !

Mais du coup c'est variable avec la masse de l'avion (tout comme la vitesse), pour ça que habituellement l'aoa suffit, après je ne connais rien au f14

Tout à fait, ce sont des pré-affichages. C'est beaucoup plus précis de piloter en pré-affichant ces valeurs puis en les ajustant en fonction du poids et de l'emport plutôt que d'essayer de les deviner directement. Si je configure pour l'atterrissage en restant en palier et que je sais quelle valeur d'assiette et de puissance je dois aller chercher, ça me permet de stabiliser beaucoup plus rapidement ma vitesse et mon vario et donc de garder mon altitude.

Pour piloter n'importe quel avion, on m'a enseigné une règle de base : Pitch + Power = Performance. Visiblement c'est aussi utilisé dans la chasse vu que Victory en parle, mais je ne fais que deviner.

Si j'affiche la bonne assiette, avec la bonne puissance, j'obtiens la performance souhaitée comme par exemple une vitesse et/ou un taux de montée/descente.

En CASE III, si j'affiche 7° / 4500pph et que je suis correctement trimé (salut les F18 ) je n'ai même plus besoin de vraiment regarder mon vario et ma vitesse car ceux-ci ne varieront plus. Ca me permet de libérer plus de ressources et de me concentrer sur le tracking de l'ICLS.

Ce message a été modifié par Sam7x - 18 Oct 2019, 08:51.

[John]

Je ne crois pas que le fichier original soit sur le FTP. Je vais voir ça ce soir.

S'il y est, tu modifies le word, tu remplis le tableau de mise à jour en début de doc, tu en dérives un PDF que tu mets à dispo sur notre FTP en informant tous les TOMCATTERS d'une nouvelle version.

S'il n'y est pas ou si tu ne veux pas le faire toi-même, j'ajouterai tes paramètres dans la doc puis je la publierai avec la mise à jour.

As tu connaissance de ce document Naval OPS VF-31 3rd-Wing qui est sur notre FTP ?

Pour info, le doc contient une procédure CASE III simplifiée afin de la rendre accessible au plus grand nombre sans avoir besoin d'être un professionnel de l'aéronautique. Donc c'est normal qu'elle ne corresponde pas strictement à ce qui se faisait en F-14 en réalité.

@ +

John

[sp@t]

J’en parlais hier, ce serait bien de graver ces paramètres dans le kneeboard pour ceux qui ne retiennent rien entre deux sorties comme moi