Truc et Astuce : Jonglez avec les Angles

[KaTZe]

Bonjour à tous et ... Bonne année

J'ai quelques petits trucs de calcul rapide, que je me propose de partager avec vous, au travers de plusieurs petits thread.
Les pilotes chevronnés, passeront probablement leur chemin (ou vol ), mais les autres, ceux qui un jour : en pleine purée de pois , short pétrol, et locké par plusieurs eny se sont posé la question vitale : Au fait 112° - 180° çà fait combien ??? , ceux là liront ces quelques lignes

Rien de révolutionnaire ou génial, mais j'ai fait IRL la presque tragique (pour moi) expérience lorsque pris sous un orage en planeur, en pleine montagne après plusieurs calculs de radiale de retour, j'ai finalement confondu cap 20° et l'indication 20 de mon compas. Heureusement çà n'a duré qu'une ou deux minutes avant que je réalise, mais çà montre combien, sous stress, on peut faire n'importe quoi.

Depuis, en vol mais aussi en voile j'utilise les petits trucs suivant pour tous mes calculs de cap.

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Cap de Piste : +/- 180°

Commençons simplement, vous décollez de la "14" , panne moteur, et vous devez vous poser en plané en contre QFU. Quel cap ?
Euhh ... simple : 140°+180°=Huit et quatre = douze, et je retiens 1, un et un deux plus 1 trois donc ... trois cents douze, ou alors trois cent vingt ou ... tout s'embrouille .

Le truc tout simple, c'est de réaliser que +180 est équivalent à +200-20
Si l'on reste dans la rose des caps, en deca°, c'est encore plus simple : +180° est équivalent à +18 soit +20-2

Donc dans notre cas 14 (+20) -> 34 (-2) -> 32
On va se poser sur la 32 (au 320)

Idem si l'on doit retirer 180° , on fait -20+2
Ainsi la complémentaire de la 24 (240°) par exemple devient (avec -20+2) 24->04->06 (60°)

De plus vous obtenez directement le chiffre à afficher sur votre compas.

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Radiale BullsEye : +/- 180°

Même combat pour ce cas, vous relevez le bullseye dans le 132, votre chef de patrouille vous demande votre position ... pas de panique :
1- passez immédiatement en deca° : 132° = 13.2
2- faite un +20-2 : 13.2 -> 33.2 -> 31.2
3- position bullseye 312°

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Les virages à 90°

J'utilise la même méthode pour le calcul de cap après virage à 90°/180°/270°
Si on tourne à droite (sens des aiguille d'une montre, les caps augmentent (comme les heures)

En effet en deca° on a :
+90° = +10-1 = +9
+180° = +20-2 = +18 (comme précédemment)
+270° = +30-3 = +27
-360° = +4-40 = -36

Sachant que suivant le cap départ :
+270 est équivalent à -90, ou plutôt -10+1 deca°
et
-270 est équivalent à +90, +10-1 deca°


Application pratique : Vous volez au 226 quel sera votre cap en cas de virage 90° droite ou gauche :
226° = 22.6
Droite => 22.6 -> 32.6 -> 31.6 -> 316°
Gauche => 22.6 -> 12.6 -> 13.6 -> 136°

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Exemple d'utilisation : Attaque R-Sol

PROBLEME :
Ce matin, le soleil est bas sur l'horizon et vous le relevez au 126°
Vous voulez attaquer votre objectif "dans le soleil" par surprise et pour tromper les DCA
Mais vous voulez aborder le cône d'attaque par la gauche, identifier votre objectif en bout d'aile droite, à 3hr, break à 90° droite et arriver sur la bonne radiale, soleil dans le dos.
Quel cap d'approche prenez vous ?

Solution rapide :
Soleil dans le 126° -> 12.6
Radiale d'attaque (+20-2) 12.6->32.6->30.6 (306°)
Perpendiculaire d'approche (-10+1) 30.6->20.6->21.6 (216°)

(Et si après la frappe, vous rebreakez à 90° Droite : 30.6 (+3-30) -> 33.6 -> 03.6 (36°)

Voilà, avec un peu de pratique vous verrez çà va tout seul.

Miaou

Ce message a été modifié par KaTZe - 7 Jan 2008, 10:44.

[Gromich]

Super pratique je vais m'y entrainer !

Merci

[Maraudeur]

Sympa comme méthode effectivement...mais pour le Bull's eye je me fais moins mal à la tête: je lis simplement la queue de l'aiguille qui me donne directement ma radiale....

[mitor74]

Sympa comme méthode effectivement...mais pour le Bull's eye je me fais moins mal à la tête: je lis simplement la queue de l'aiguille qui me donne directement ma radiale....

Je n'aurais pas mieux dit...
et çà marche également pour visualiser rapidemment un contre-QFU par exemple...

[T3]

Je n'aurais pas mieux dit...
et çà marche également pour visualiser rapidemment un contre-QFU par exemple...

He he


Pour ce qui est de la méthode de calcul, bien que la méthode de KaTZe fonctionne pile poil, mais demande encore un peu de maîtrise neuronale, je vous propose une méthode un tantinet plus light :


prenons les cardinaux : 360, 090, 180, 270

cherchez le point commun.......... hormis le fait que ce sont des caps, bande de ti malins

allez
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Cherchez encore .....
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Bon ok fin du suspense pour ceussent qu'auraient pas trouvé... pour les autres bravo

360 ... 3+6+0 = 9
090 ... 0+9+0 = 9
180 ... 1+8+0 = 9
270 ... 2+7+0 = 9

z'avez vu l'astuce ?

prenons le cap 030 : 0+3+0 = 3

cela se retrouve avec le 120 ( 1+2+0 ) , avec le 210 ( 2+1+0 ) et donc avec.... le 300

pour se simplifier le calcul y'a qu'à virer le 0

genre :

060 fait 06 (0+6=6)
150 fait 15 (1+5=6)
240 fait 24 (2+4=6)
330 fait 33 (3+3=6)

Y'a quand même 2 tites exceptions bénignes à la règle, parce qu'une fois qu'on les connait, on ne se fait plus avoir :

010 (0+1=1)
100 (1+0=1)
190 (1+9=10)
280 (2+8=10)

et
020 (0+2=2)
110 (1+1=2)
200 (2+0=2)
290 (2+9=11)


Globalement cela reste des additions simples, qu'on arrive à faire même quand les neurones arrivent en butée, et par ailleurs avec un peu de pratique, cele devient un réflexe et donc même plus besoin de neurones

Qui a dit au fond de la salle que c'était à la portée d'une blonde ou d'un pilote de la 3rd après 2 verres de Kiss Cool ?


Pour la peine vous me chercherez rapidement le cap à suivre pour faire un 90 gauche depuis le cap 330


psst astuce suplémentaire ( ça ne peut être qu'un cap commençant par 2 donc l'addition est d'une simplicité, mais alors d'une simplicité )

Autre astuce : si le RMI / HSI fonctionne, c'est en lecture directe he he .... c'est que c'est feignant un pilote, faut pas croire )


Merci de votre attention,
Rompez !

Ce message a été modifié par T3 - 7 Jan 2008, 23:46.

[KaTZe]

C'est vrai que la table du "9" est pleine de surprise.

Par exemple pour ceux qui ont des difficultés à la retenir, on pose les deux mains sur la table et on replie le doigt correspondant au multiplicateur.
> Par ex. 7*9=? , on replie le septième doigt (l'index droit).

Le résultat se lit avec les dizaines à gauche du doigt replié (dans notre exemple = 6 doigts), et les unités à droite du doigt replié (dans notre exemple = 3 doigt (majeur, annulaire, auriculaire droit).
Donc résultat = 63

Totalement inutile une fois passé le CP, mais quand même remarquable ... c'est la même propriété utilisée dans ta méthode des additions (puisqu'en fait on décline les produits de 9 (ou plutôt 90).

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Pour revenir sur l'HSI, off course çà marche, mais attention,
1- le Bullseye n'est pas toujours un way-point (donc la queue de l'aiguille n'est pas tj le bon indicateur)
2- Il ne fonctionne pas toujours (ou il n'y en a pas)
3- Si l'on vole en formation serrée dans la purée, c'est pas le moment d'aller relooker le tableau de bord. En simu comme IRL, le bon pilote regarde dehors, et pas les yeux sur les instruments.
(Sauf qu'IRL on a les sensations dans les fesses pour aider)

(No joke plz )

Miaou

[mitor74]

Pour revenir sur l'HSI, off course çà marche, mais attention,
1- le Bullseye n'est pas toujours un way-point (donc la queue de l'aiguille n'est pas tj le bon indicateur)
2- Il ne fonctionne pas toujours (ou il n'y en a pas)

Certes, mais il n'est pas nécessaire qu'il y est une aiguille pointant vers quel point que ce soit. Comme dit par T3 plus haut; lorsque on commence à saturer des neurones, regarder simplement son HSI permet d'un simple regard de visualiser en un instant tous les caps/radials et leurs inverses sans aucun calcul. Dans ton exemple du Bullseye avec un relèvement dans le 132, il suffit tout simplement de regarder à l'inverse du 132 pour connaître le QDM et hop les neurones (les deux qui restent en état de marche...) peuvent servir à autre chose...

3- Si l'on vole en formation serrée dans la purée, c'est pas le moment d'aller relooker le tableau de bord. En simu comme IRL, le bon pilote regarde dehors, et pas les yeux sur les instruments.
(Sauf qu'IRL on a les sensations dans les fesses pour aider)

(No joke plz )

Miaou

Là oui, en patrouille serrée çà peut devenir chaud de regarder ses instruments et de petits calculs mentaux deviennent préférables alors... A chacun de trouver la méthode qui lui convient le mieux...

ps: Même chose pour le combat ou il n'est pas conseillé de rester en PS et de "jouer" avec son radar pour locker des adversaires...

Ce message a été modifié par mitor74 - 8 Jan 2008, 10:16.

[Maraudeur]

En même temps, en PS, le seul qui doive se soucier de l'orientation-navigation, c'est le leader.

Comme il est généralement en tête ("leader"... ), il peut sans trop de risque jeter un coup d'oeil à la carte où au HSI, définir la direction globale, et les autres n'ont plus qu'à suivre en espérant que le leader ne soit pas une blonde (même à forte poitrine... )

Et comme le disait Mitor, l'idée du HSI c'est juste d'avoir une rose magnétique sous les yeux pour une orientation rapide.

De plus, si on est un tantinet astucieux, on tâche de définir un point de navigation sur le Bull's eye prévu, en se débrouillant pour que toutes les patrouilles du dispositif disposent elles aussi du même point. Cela simplifie les regroupement et les positionnements inter-patrouilles (c'est d'ailleurs ce que l'on fait à la 92nd... )

Je peux?.......

[T3]

3- Si l'on vole en formation serrée dans la purée, c'est pas le moment d'aller relooker le tableau de bord. En simu comme IRL, le bon pilote regarde dehors, et pas les yeux sur les instruments.
(Sauf qu'IRL on a les sensations dans les fesses pour aider)

Astuce de feignant : en PS, si tu es ailier, tu attends que ton chef de patrouille calcule pour la formation
si tu es chef de patrouille, tu fais calculer un de tes ailiers sous prétexte de le faire bosser un peu

Trop facile n'est ce pas ?

y'a même des pilotes qui ont des navigateurs...


Et pour ce qui est des sensations aux fesses... c'est justement ce qu'il faut éviter de croire quand on se retrouve en VSV, parce que c'est le meilleur moyen de finir sur le dos... Croire en ses instruments, et savoir les interpréter correctement devient primordial, pour ne pas dire vital.

[KaTZe]

Astuce de feignant : en PS, si tu es ailier, tu attends que ton chef de patrouille calcule pour la formation
si tu es chef de patrouille, tu fais calculer un de tes ailiers sous prétexte de le faire bosser un peu

Trop facile n'est ce pas ?

y'a même des pilotes qui ont des navigateurs...

Indeed A quand le F14 sous un LockOn like

Et pour ce qui est des sensations aux fesses... c'est justement ce qu'il faut éviter de croire quand on se retrouve en VSV, parce que c'est le meilleur moyen de finir sur le dos... Croire en ses instruments, et savoir les interpréter correctement devient primordial, pour ne pas dire vital.

Re-Indeed
En fait je faisais allusion aux équipiers en formation côte à côte qui un jour annoncent :
Oups désolé chef , j'ai pas vu partir le SAM-IR sur votre gauche ... j'vérifiait mon TVM ... heuuu ... je vous envoie un hélico asap


Miaou