[962nd/ATC] Stage #1bis

[DArt]

Pour les Vikings, très bon vol aussi, tout à fonctionner correctement (radios, Ravito...). Vol impeccable, quelques erreurs à corriger dans la phraséo, on devrait faire des vols comme cela plus souvent (a moins 1 fois par mois) pour maintenir le niveau.

Petite amélioration, peut-être donné quand même les coordonnées pour le A/S, ça éviterai de trop tourner pour les trouver (ou dire comment les trouver) même si hier je les ai vite trouvées

Merci aux contrôleurs et créateurs de mission!

[gillesdrone]

Sp@t si tu veux je peux mettre dans la mission des scripts simples pour les helicos
Suffit que tu me passe le tamplete la veille de la mission au cas ou toi tu rajoute des choses par rapport a l'actuelle

[iceberg]

Ravito Viking RAS tout était nickel. Il ne dit rien quand est full kero mais ça tu y peux rien

Ce message a été modifié par iceberg - 20 Dec 2016, 10:09.

[toubib]

Desole pour le pave, mais la mission le merite

Excellente mission donc pour moi sp@t, j'avais encore les yeux qui brillaient ce matin.
Ce fut donc ma toute premiere mission avec du controle sol/tour/approche et mes
premiers pas avec la phraseo.

J'etais pour le coup le seul A-10C de la soiree, j'enfile mon casque (pour de vrai VR oblige) et je prends bien mon temps avant de partir en vue d'un ravitaillement aerien puis peut-etre d'un petit training CAS.
Je m'equipe donc en fonction avec uniquement de la munition d'entrainement (BDU + TGM + roquettes fumigenes) et ne sachant pas trop ou etait le tanker, je demande de m'alleger a 40% de carburant au total. En parallele, je monitore la frequence Sol et je me marre bien quand Caramba se presente. Encore une fois merci a Az' : l'humour a contribue grandement a detendre l'atmosphere et pour ma part cela m'a beaucoup aide dans la suite du vol.

Je me presente au Sol, qui me dit de patienter : en effet, j'arrive pile poil au moment du premier MASA. J'admire le ballet, s'en suit le classique trio roulage, alignement et l'autorisation decollage qui me propulse dans les airs.. seul.. du moins presque, puisque arrivant au point echo je quitte la tour et passe avec l'approche qui me donne le cap pour le tanker et me demande de passer en auto-info sur la frequence de ravitaillement. J'obtempere, je m'annonce sur la frequence, et j'entend les copains du 4/33 deja occupes a biberonner. 3 tankers sont disponibles pour la mission (Shell, 433 et Texaco). Je me doute de l'utilite du 433, et je jette mon devolu sur le premier de la liste, Shell. Pas
de reponse. Je sors mes notes, et je parametre ma VHF sur la frequence en manuel. Reponse du tanker ! Par contre, pas moyen d'avoir un visuel, j'ai du depasser l'orbite. Je me sens tout paume sans mon TACAN et le TAD deseperement vide. Je reprend mes esprits : je suis sur une mission controllee, je decide de recontacter l'approche.
Le controlleur m'indique sans probleme le cap a tenir (virage gauche), je confirme le visuel et je repasse en auto-info sur le bon canal, en manuel cette fois pour communiquer avec l'IA. Il s'avere que Shell est bien un KC-135, parfait pour mon phacochere qui commence a avoir soif. Je rentre en zone d'observation a 12000ft, mais je m'apercois que le tanker est a 12500ft au lieu des 13000ft annonces par l'IA.
Je n'en fais pas une formalite, pas la premiere fois que je vois ca avec DCS, et je me cale sur sa vitesse, un peu en dessous des 200kts, parfait pour moi, et je passe en zone de precontact/ASTERN, puis contact, je remplis mes reservoirs au maximum, passe en zone de reformation, quitte la frequence et recontacte l'approche pour du CAS.
Le controlleur me donne le cap et la distance : 90nm. Soit a l'oppose de URMM. Je regarde mon TAD, je vois un collegue qui tourne (?) dans la zone en question et place un marqueur. Je profite du voyage pour ecouter les communications et surtout de parametrer mon CDU avec les differents points de report autour de URMM (plus pour l'exercice que par reel interet). J'arrive en zone de CAS a 12000ft, je contacte l'approche qui me donne un repere visuel (le lac) et l'emplacement des cibles (au nord du lac) et je passe en auto-info. Je fais ma petite danse, tout en jouant le jeu de l'autoinfo meme si je me crois seul (erreur car il s'avere que j'ai Giat en spitfire qui tourne pas loin de moi). Concentre sur le sol et mes run, je fais mon circuit main droite pour mes frappes a blanc, et je reprend le chemin du retour, histoire de ne pas etre le dernier en l'air.
L'approche m'indique que j'ai un spitfire a 1nm derriere moi et en effet au bout de quelques secondes, j'entend le V12 caracteristique et Giat se positionne sur mon aile. Je propose une approche au break, mais je tiens mal mes parametres et j'overshoot largement. Je corrige, je tiens le 1500ft et 250kts et le controlleur m'indique de faire un circuit blanc, devinant que c'est la premiere fois que
j'entend cela, il me donne une explication synthetique, et j'obtempere. Je prolonge ma vent arriere apres avoir pris visuel sur le transport en final. Je recommence mon approche au break toujours avec Giat, la encore, mes parametres d'altitude ne sont pas bons, mais je rectifie, et je fais mon break, malheureusement le transport prend son temps sur la piste et j'ai un mig21 qui se presente deja
en finale. Le controlleur tour me demande de faire un holding sur le point W, et j'entend Giat qui declare une urgence a la radio, 'CONDOR', il va devoir atterrir sans moi. Je continue mon holding, et la tour m'indique de proceder a mon break. Cette fois cela sera la bonne, je realise un break tout a fait acceptable cette fois, quoique j'oublie de contacter la tour au dernier virage, qui ne m'en tient
pas rigueur, cela me perturbe suffisament pour atterrir un peu fort, plus que j'en avais l'habitude dernierement du moins, mais qu'importe, je suis de retour sur le plancher des vaches avec la sensation d'avoir progresse d'un bon pas ce soir la.

Au niveau de la mission, pas grand chose a dire, est-ce qu'il sera possible d'ajouter un peu de vent en altitude ? je ne sais pas si c'est volontaire, mais visiblement il etait nul et j'aime bien donner du pied.

Merci encore a tout les participants, decu pour ceux qui n'ont pas pu venir, et un grand respect a nos controlleurs de la soiree qui m'ont permis de prendre du plaisir. A charge de revanche, j'espere un jour arriver a un niveau suffisant pour vous rendre la pareille.

[Maraudeur]

Debrief pour les Cyka

J'ai réussi à sauter dans mon cockpit à temps pour me scramble (j'avais vérifié le matin pour la maj : rien, et bien' sûr, le soir, une maj avec des serveurs anémiques!!!)
Suite à du jamming, je n'entends pas l'ordre initial. Le second rappel a été le bon.

J'embraye en phraseo 100% anglaise, bravo aux contrôleurs qui ne se sont pas laissés démonter et ont parfaitement suivi.
Demande de roulage, copie de la clairance pendant le taxi. Stop au holding point de la bretelle bravo, transfert avec la tour, celle-ci fait avorter l'approche de Giat au dernier moment. On s'aligne et on décolle. Transfert avec Eagle Eye. (NB; pensez à indiquer au pilote le callsign de l'entité avec lequel vous le transférez)
Prise en charge par Eagle été qui nous dirige vers l'objectif. Mon ailier me perd de vue mais détecté le bogey avant moi. On se regroupe avec l'aide du CGI en on procède à l'arraisonnement du contrevenant. Mauvaise surprise, il est rapide et en pleine PC. Heureusement, à 12000m on vole sur les vapeurs de kérosène. Je re onnais bie' l'appareil, mais c'est le trou...impossible de me rappeler son nom. Heureusement, k'ai pu compter sur les lumieres de mon ailier et de Giat: un Tu-160. Procédure de MASA revue avec GCI, mais il me demande de virer à droite, alors que le bogey est installé en virage gauche et sue je suis à vsa gauche. Pas grave, premier battement d'ailes: pas de réaction. Sur ordre, battement d'ailes plus viril: ça y est, il obtempère. Prise en compte validée par le fait qu'il allume ses feux de nav en même temps que moi.
RTB aux ordres du GCI, le bogey restant sous la menace de mon ailier en retrait. Tout se passe bien, sauf une fois en longue finale, le Tu-160 romp la formation lors de la réduction de vitesse et s'éloigne, s'écartant à chaque fois que je tente de le rassembler. J'avise la tour qui me propose de tenter à nouveau la manoeuvre, mais je suis en emergency kérosène. Je demande le RTB, mon ailier tentera la manoeuvre.
Je déclare à nouveau l'émergence kérosène, mais je suis mis en attente. Pas grave, ça passe encore au moment où j'ai le feu vert. J'annonce vitesse contrôlée, la tour me demande de sortir prochaine droite, ce que je fais, en l'arrêtant juste après la stop bar, et contacte le sol au moment où un P-51 s'engage sur ma bretelle. Juste à temps pour entendre le sol "râler" sur "les pilotes qui s'engagent sur une bretelle sans autorisation"... Dommage... Il s'agit plutôt d'un manque de communication entre les contrôleurs... Pas grave, on gère. Je rentre au parking, et assiste au retour de mon ailier accompagné du Tu-160, qui s'évade à nouveau au dernier moment.
Pas grave, super soirée, super ambiance. Merci à tous et en particulier aux contrôleurs. Je plus soie pour un training mensuel sur ce thème. Merci Sp@t

[gouloo]

........

Merci pour le petit résumé

Petite question c'est quoi un circuit blanc ?

[Alkete]

Débrief Alkete:
- j'ai encore appris des trucs donc c'est cool.
- première comm en anglais avec Az' qui me déstabilise complètement (les automatismes sont pas les mêmes, processus de traduction qui allonge les délais de réponses... moyen pour moi je suis clairement pas prêt).
- deuxième comm en anglais avec Marau', Az' m'a chauffé donc ça se passe mieux.
- Pas de problème majeur sur la tour à part le fait d'avoir perdu Giat à deux reprises, puisqu'il était injoignable du coup un peu comme un électron libre (connexion? software?). Et Toubib qui arrive en fréquence au moment où Giat Az' et les MASA se disputent la priorité de la 11 en service du coup ben désolé t'a dû poireauter 5 min au point d'arrêt... si jamais tu penses que je t'ai oublié n'hésite pas à recontacter la tour parce qu'en fait je ne t'avais tout simplement pas entendu la première fois (noyé dans les comms...)
- Milan 04 Goz' n'apparaît ni sur Lotatc ni sur DCS, pas grave en mettant un coup de pouce sur les comms intercontrôleurs on arrive à le gérer de A à Z, il se pose repop et tout rentre dans l'ordre.
- désolé d'avoir râler sur Marau sur la sortie de bretelle inopportune, en effet c'est entre la tour et le sol qu'on aurait dû mieux se coordonner, cependant une remarque à Goz: plutôt que de quitter le taxi et de partir sur la pelouse, la prochaine fois reste sur le taxi et écoute moi parce qu'en fait ça passait si chacun tenait sa droite. voilà voilà.
- Procédure MASA inconnue chez moi, merci à Az' pour la tolérance du débutant. à noter qu'à ce moment là le bogey ouest de Minéral qui déclenche l'alerte disparaît des écrans, ne le voyant plus je vous ai retaské sur l'An-26 qui t'a coûté la vie.... voilà pourquoi c'était un peu imprévisible.

- Les communications était propres, même chez les débutants, ça fait vraiment plaisir parce qu'hier j'ai eu un sentiment de précision, qu' on avait bien plus d'efficacité que de rapidité et ça c'est cool.

Le point software: rien à dire comme sp@t les pdf en charts+ts+atc UR+lotatc+trackIR+dcs et aucune déco ou crash. Que du plaisir.


à refaire pour apprendre encore plein de choses.

Alkete

Ce message a été modifié par Alkete - 20 Dec 2016, 18:07.

[toubib]

Petite question c'est quoi un circuit blanc ?

Si j'ai bien compris, au moment du break, quand tu passes en vent arriere, et bien tu retournes au point initial au lieu de faire le dernier virage et te poser. C'est une methode pour reguler le trafic.

... Et Toubib qui arrive en fréquence au moment où Giat Az' et les MASA se disputent la priorité de la 11 en service du coup ben désolé t'a dû poireauter 5 min au point d'arrêt... si jamais tu penses que je t'ai oublié n'hésite pas à recontacter la tour parce qu'en fait je ne t'avais tout simplement pas entendu la première fois (noyé dans les comms...)

Entendu

[sp@t]

Merci pour ces RETEX

Me semblait bien que Goz était invisible dès le roulage, je me suis dis que vue de la tour le point d’arrêt 11 était trop loin pour avoir visuel mais en fait il n'etait tout simplement pas synchro et invisible ( CASPER ? F117 ? )

@Marau comme dit plus haut lors de votre 1ère finale avec le TU160 on voit via tacview que Aerdalis fait une manœuvre de dégagement pour eviter une AZastrophe de l'arrière ! euh un abordage depuis l'arrière, du coup cela déclenche le suivi du bogey pour lui, tu n'avais aucune chance de le récupérer pour toi car c'est un trigger "one shot"

@gouloo : le circuit blanc est demandé par le contrôleur tour pour délayer l'arrivée, si tu arrives pour un break tu dois alors maintenir 2000' QFE survoler la piste et fin de bande tu retournes à l'IP
Si tu arrives longue finale ou base à 1500' QFE tu maintiens également ces hauteurs et sans descendre tu survoles la piste pour recommencer ton entrée dans le circuit
tout ça est du au trafic à l'arrivée ou au départ, si on te laisse procéder en circuit standard ça ne passera pas estime le contrôle donc circuit blanc = retour à la case départ pour une nouvelle présentation.
Il existe d'autres moyens de réguler bien sûr : extension de vent arrière, break fin de bande, 360 en base ou vent arrière, remise de gaz etc...

Ce message a été modifié par sp@t - 20 Dec 2016, 18:23.

[DArt]

Pour les fantômes sous LotAtc, j'ai une version sous le coude qui devrait changer ça, à tester début janvier je pense