[DCS 1.2.11] Liste des bugs

[KaTZe]

Pour le SU27, je confirme respawn avec 5202kg de koko (56%), il faut donc 4mn40 pour faire le plein à 9600kg

On décolle, on met la PC ... et là aussi les RPM plafonnent à 100% (sur le 33 ils montent bien à 110%)

Conso basse alti:
- AB > 800 kg/mn (850 sur le 33, 680 sur le M29)
- 100% > 200kg/mn (210 sur le 33, 177 sur le mig)
- 90% > 150 kg/mn (104 sur le 33, 82 sur le Mig)
- 80% > 75 kg/mn (38 sur le 33, 25 sur le mig)

Ben clairement votre carbu est un poil trop riche à bas régime

Bref, début d'hiver en Russie ... sont tous bourrés

[Azrayen']

56% des réservoirs c'est le standard en 27??

Oui. Le reste = réservoir de convoyage, dans l'épine dorsale.

[sp@t]

Ok bien pris merci

[Maraudeur]

Pour le SU-27 ça fait bien longtemps qu'il ne monte plus à 110% en pleine PC. Quand à savoir si c'est un bug...

@Az: si tu veux tester le coup de l'AoA, voici ma petite mission pour tester mon SU-27, c'est reproductible au roulage.
 Test_Cy_27_PFM.miz ( 4,63 Ko ) Nombre de téléchargements: 123

[Azrayen']

Salut,

Merci pour la mission, je viens de tester

- c'est bien le même phénomène qui existe sur 25T depuis son passage AFM et que j'indiquais plus haut avoir eu en LAN.
- je confirme que ce phénomène n'apparait que si ton avion subit une composante vent arrière.
- dans ta mission, vent du 207 pour 4 m/s, l'ATC te propose de décoller vent arrière en 07 ; avec 5m/s il aurait inversé le QFU).
- voir le track joint (fait avec ta mission) : au roulage (~250°) pas d'alerte, je suis vent debout ; puis je fais pour test un demi-tour histoire de me retrouver au 070 et là, alerte dès que la vitesse est très faible/nulle (donc que la composante vent arrière est > à la vitesse). Il y a une partie de vue exter dans le track qui montre les sondes AoA, mouvement cohérent avec instrumentation dans le pit.

Vu le type "palette en arrière de leur axe" des sondes incidence du 27, je trouvais jusqu'ici crédible qu'après avoir été secouées par un freinage (ou pas d'ailleurs, si tu laisses la vitesse mourir toute seule c'est pareil) et surtout avec un vent arrière, elles se "calent" en bas ou en haut puisqu'elles sont physiquement limitées et ne peuvent dépasser la verticale ; je ne sais pas pourquoi DCS privilégie le haut (= déclenchement alarme incidence).
Je ne comprends pas pourquoi tu dis que ça ne se comporte pas comme ça en vrai ? Là le seul truc qui me choque c'est le fait que le blocage en position haute semble privilégié même en l'absence de freinage. J'imagine que le poids des sondes devrait pouvoir les faire retomber plutôt dans cette condition ? Mais je ne sais pas quel est leur équilibrage ni le profil de leur ailette, ça joue peut-être.

En conclusion, peut être un micro bug mais ça ne me pose pas de souci.

++
Az'

Ce message a été modifié par Azrayen' - 15 Nov 2014, 12:09.

Fichier(s) joint(s)
 Test_27_AoA_ground_wind.trk ( 136,01 Ko ) Nombre de téléchargements: 68

[sp@t]

Départ en 25 et vent du 207 ce n'est pas vent arrière mais un peu plus de 40 deg de la gauche quand tu es aligné

[Azrayen']

Oups, me suis emmêlé les pinceaux. Édité & corrigé désormais :
"l'ATC te propose de décoller vent arrière en 07" remplace "l'ATC te propose de décoller vent arrière en 25".
C'est donc bien du vent arrière (ou composante arrière pour être précis).