Définitions DCS : SFM, AFM, PFM, EFM, SSM, ASM

[Azrayen']

Hi,

Wags, le producteur de DCS, vient de clarifier les définitions des termes utilisés pour la modélisation de DCS.

Sont définis à ce jour :

• Standard Flight Model (SFM)
• Advanced Flight Model (AFM) and AFM+
• Professional Flight Model (PFM)
• External Flight Model (EFM)
• Standard Systems Modeling (SSM)
• Advanced Systems Modeling (ASM)

Source (en anglais) : http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=122801
Traduction : cf post #3 ci-dessous.

ED prévoit d'inclure ces acronymes, dans les prochaines semaines, dans le descriptif de chacun des modules/produits. Ceci devrait permettre à tous d'y voir un peu plus clair

++
Az'

[Tacno]

[Azrayen']

Traduction [et plus] :

Modélisation de la dynamique du vol (modèles de vols) :

Standard Flight Model (SFM). Modèle de Vol Standard (ou Simplifié)
Cette définition n'a pas changé, il s'agit d'un modèle de vol fonctionnant plutôt à partir de données fixes et de quelques scripts [comportements pré-définis, ex. décrochage, cobra].
Les SFM étaient utilisés dans la série Lock On, et le sont encore dans Flaming Cliffs 3 pour le Su-33 et le MiG-29. Il est néanmoins prévu de mettre à jour ces deux derniers appareils à une date ultérieure.
[ajout Az] les SFM ont aussi pour caractéristique que les forces s'appliquant à un avion le font en un seul point "central". Ainsi si vous ajoutez du poids, vous ne pouvez pas en ajouter sous une aile par exemple ; ainsi, avec un emport dissymétrique, on ne ressent aucune différence. Les SFM donnent des résultats corrects en matière de performance dans l'enveloppe de vol, mais ne savent pas gérer les comportements aux limites (décrochage...) sans script "artificiel".


Advanced Flight Model (AFM) and AFM+. Modèle de Vol Avancé / Modèle de Vol Avancé +
Un AFM utilise des calculs et de multiples points d'application des forces répartis sur différentes parties pertinentes de la cellule de l'appareil (ailes, gouvernes, fuselage...). Ceci permet de bien simuler les comportements de l'appareil aux limites de l'enveloppe de vol, et évite le recours aux comportements scriptés (comme utilisés dans les SFM). Ce système implémente également, partiellement, les systèmes d'assistance au pilotage de l'avion.
L'AFM est utilisé par le Su-25T.
Il existe une autre supplémentaire de l'AFM, que nous appelons AFM+. Un AFM+ est basiquement la même chose qu'un AFM, auquel nous avons ajouté une modélisation (limitée/simplifiée) des des systèmes hydrauliques et de carburant.
Exemple d'avions AFM+ : Le Su-25 et le A-10A.


Professional Flight Model (PFM). Modèle de Vol Professionnel
Le PFM représente la nouvelle génération de modèle de vol, au delà des AFM / AFM+, et est basé sur :

• L'utilisation d'un éventail plus important de méthodes d'essai de soufflerie "CFD" [Computational fluid dynamics - Mécanique des fluides numérique], pour le calcul des paramètres aérodynamiques.
• Un niveau de détails de construction des avions plus élevé pour les calculs des forces. Par exemple : notre modèle de train d'atterrissage comprend la cinématique individuelle de rétractation et d'extension et utilise pour calculer son mouvement les forces réelles des servocommandes... etc. Dans de tels cas, nous utilisons les dimensions, bras de leviers... etc. réels. Ceci inclut également la simulation réaliste du flux d'air le long de la cellule en raison du souffle de l'hélice ou du rotor d'hélicoptère.
• Une simulation réaliste des commandes de vol, incluant les systèmes type CAS [permettant de rendre le pilotage plus stable et/ou plus incisif] et les systèmes/modes de pilotage automatique.
• Une simulation réaliste des systèmes hydraulique, de carburant, électrique, moteurs et autres systèmes susceptibles d'influencer les caractéristiques de vol.
• Un accès sans précédent aux liasses de données de test.

Ceci est enfin combiné avec une prise en compte bien plus détaillée et précise qu'auparavant des forces physiques s'exerçant sur le fuselage et la voilure (ailes, gouvernes) de l'appareil.

Exemples d'appareils DCS disposant d'un PFM : A-10C, Ka-50, P-51D/TF-51D, ainsi que les UH-1H et Mi-8MTV2 de Belsimtek.
Des PFM sont également en développement pour le F-15C (dispo en 1.2.8), le Su-27 (à venir ultérieurement, en attendant cet avion dispose d'un SFM) et le Fw190-D9 (avion en développement).


External Flight Model (EFM). Modèle de Vol Externe/Tierce Partie
Les EFM sont utilisés par nos développeurs partenaires. Un EFM utilise seulement une partie limitée du fonctionnement des PFM - avec une physique des objets rigide, et un modèle de contact [NdT : collision ?]. Le choix des forces et moments qui doivent s'appliquer sur ces objets rigides, par aérodynamisme ou toute autre source, est décidé par le développeur tiers. Seul le modèle de contact [NdT : collision ?] est "imposé".


Modélisation des systèmes (et avionique) :

Standard Systems Modeling (SSM). Modélisation Standard des Systèmes

(...) Explications à venir ...

Le SSM est utilisé par le Su-25T et tous les avions Flaming Cliffs 3 : A-10A, Su-25, F-15C, Su-27, Su-33 et MiG-29.

Advanced Systems Modeling (ASM). Modélisation Avancée des Systèmes

(...) Explications à venir ...

L'ASM est utilisé par le A-10C, le Ka-50, les P-51D/TF-51D, le UH-1H et le Mi-8MTV2.

[squale]

Merci Az pour cette traduction,

Il est vrai qu'il n'est pas evident de tout suivre pour des non anglophiles....