Bonjour je vous propose pour le mercredi 19/02/2020, un vol complexe avec les F18, Harrier et A10C.

Suite au décès de l'Emir régnant pendant la nuit, la confusion règne dans l'émirat. Profitant de l'absence du Prince devant prendre la succession de son père, le frère de ce dernier tente de prendre le pouvoir avec l'appui d'une partie de l'armée.
Le palais a été entouré par quelques forces blindés mais surtout les aéroports locaux ont été bouclés et protégés par du matériels Anti aériens de type Shilka ou OSA ce qui en dit long sur la nature du comité d’accueil pour le Prince qui rentre précipitamment sur un vol régulier.
De plus des convois ont été repères à destinations du Palais et de l'aéroport international.
Le 1 vSQN, le VFA-103, le 214VMA, le 75th et des KA-50 présents sur Al Minhab ont été chargés de protégés l'arrivée du Prince et débloquer les aéroports et le Palais.

(edit de Tacno) -> Briefing : http://server.3rd-wing.net/public/Musis/Coup%20d_etat.pdf

[vol_roster=9750]

Rajout de deux SU-27...;

Un grand merci !

J'avais pas vu que c'était le 19...

En théorie dispo mais en ce moment, ces notions là ne sont pas très précises pour moi.
Je le saurais le jour même.

@musis,

merci pour la proposition de vol, pourrais-tu ajouter le marcassin Tang stp ?

Une petite place en plus pour le 103 ? merci
Sinon pourquoi pas une place de contrôleur .... avant faudrai que je sois briefé sur ce qui est attendu.

Il y a 2 slots de prévu au 962nd?

Goz.

Done

Y'a t-il des personnes qui n'ont pas Le Civil Aircraft Mode ?

Briefing pour la mission Coup d'état :

http://server.3rd-wing.net/public/Musis/Coup%20d_etat.pdf

Pour le civil aircraft mod : la plupart des gens l'ont déjà, et avec autant de préavis on doit tous pouvoir y arriver

Pour la mission :
- quel est le tasking prévu ? Est-ce qu'on doit en décider nous-mêmes ?
- en termes de cibles on a :
> les 3 osa de l'aéroport,
> les 3 ZU de l'aéroport,
> les 3 groupes de trucs non identifiés autour du palais (joli d'ailleurs, belle trouvaille),
> les deux convois en route pour le palais,
> le reste en a/a.
Je n'oublie rien ?
- pour les ravitailleurs tu n'as pas précisé le type, lequel fait l'homme et lequel fait la femme ?
- où est Charlie ?

Salut,

Suis inscrit dans le groupe 92nd. Cependant serait il possible d'avoir un SU-33 ajouté au groupe de SU-27 ?

John

Yep, ne tiens pas compte de mon MP j'avais pas vu ton post...

Pour le tasking , on peut décider ensemble mais ce serait bien de le faire avant.

Je mes à jour le briefing ce WE avec les ravito, la position de Charlie la positin du FARP pour les hélicos er quelques détails de plus.

Les hornet du VFA-103 peuvent s'occuper des Osa + aider en CAP

Pour le 55th,

On peut se charger du triple AAA sur l'airport et rester sur zone pour secure.

Goz.

Le 75 se propose pour au moins un convoi

Les Sheep en appui du 75 pour les 2 convois.

Tout d'abord mise à jour du briefing :
Briefing

Ajout de deux slots 25T et su33.

La mission va se passer dans un temps relativement court, car dépend uniquement du trajet de l'avion de l'Emir.

Donc :
SU27 / su33 : protection de l'avion de l'Emir,
F16 : CAP sur zone
F18 1er patrouille SEAD et CAP sur zone,
F 18 2ième patrouille CAP sur zone / protection avion de l'Emir
AV8 convoi sur l'aéroport (départ le plus au nord)
A10 convoi vers le palais et aéroport proche du palais (le plus au sud)
KA 50 protection aéroport (attention il existe sur zone une patrouille qui tourne autour de l'aéroport),
Ne pas oublier la protection du palais.


Après l’atterrissage de l'avion une voiture partira de l'aéroport pour transporter l'EMIR vers le palais.

Detox tu vas avoir du travail....

Quels sont les bases d’où décollent les menaces ?
Si je comprend bien, tout va se passer dans un secteur d’environ 20-30nm Max en comptant les bases enemies.
Vu le nombre d’appareils de notre côté va falloir être extrêmement prudent pour éviter le tk.

Les deux aéroports Rouges Liwa d'une part et Al Ain d'autre part,

Effectivement il y aura du monde sur zone, eu un conflit EWR avec nos Flanker et l'aviation d'en face.
Faut bien s'organiser, pour préserver l'espace aérien des muds.

Ok, merci pour la confirmation!
Concernant les 27/33 alliés, il viendront du nord avec la patrouille hornet en escorte, faudra de toute façon que tout les éléments AA usent et abusent de l’IFF check mais du coup ce sera plus facile à identifier.

Pour les muds, je suggèrerait de ne pas dépasser au sud de la base cible et d’opérer sur un axe nord sud.
Detox en GCI aura probablement également des directives à donner.

PS: les faux locks et départs missiles due aux faisceaux radar qui arrose un axe seront probablement très nombreux, restez prudents mais ne pas paniquer et saturer la/les fréquences

Je décline ma participation. Je ne serais pas rentré. Amusez vous bien.

@tous
Pour une efficacité max,

1. Un résumé du tasking et composition des patrouilles est impératif sinon le groupe passera en non prioritaire.
2. Les horaires de départ seront échelonnés +1 à +2 minutes pour éviter les embouteillages ou temps d'attente inutiles,
3. étant donné le volume restreint de la zone, il faudra absolument respecter vos altitudes et secteurs assignées
4. A la prise de contact TWR ou MAGIC (si terrain en autoinfo)
   1. Indicatif
   2. Composition
   3. Mission
   4. Autonomie
   5. Une clearance, altitude, secteur vous seront affectés (Loose contrôle)
   6. Une fois sur zone
      1. vous passez sur V9 fréquence tactique pour les MUDS + SEAD phase MUDS
      2. vous restez sur V8 avec MAGIC pour les CAP + ESCORT (+ SEAD pur ?)
   7. Les reports d'informations se font sur V8
   8. Les zones tactiques quittées, retour sur V8 pour ravito ou retour terrain.

L'ordre de priorité des missions et donc du départ n'est pas encore fixé, je propose à tuner en fonction des aéronefs et du temps de mise en route, cependant :

1. ESCORT
2. SEAD
3. CAP/SWEEP
4. MUDS
5. HELO à leur initiative

Le tasking actuel est :

=> merci aux chefs de patrouille de confirmer/mettre à jour et compléter avec indicatif+compo+secteur souhaité sur zone

• SU27 / su33 : protection de l'avion de l'Emir,
• F16 : CAP sur zone
• F18 1er patrouille SEAD et CAP sur zone,
• F18 2ième patrouille CAP sur zone / protection avion de l'Emir
• AV8 convoi sur l'aéroport (départ le plus au nord)
• A10 convoi vers le palais et aéroport proche du palais (le plus au sud)
• KA 50 protection aéroport (attention il existe sur zone une patrouille qui tourne autour de l'aéroport),
• Ne pas oublier la protection du palais.

Enfin, étant donné le nombre de participants et de patrouilles, Al Minhab TWR sera ouverte jusqu'à ce que Magic soit suffisamment occupé pour ne plus pouvoir tenir les 2 fréq en //
Ca va être fun ! Montrons au Prince de quoi nous sommes capables

F18 2ième patrouille CAP sur zone / protection avion de l'Emir

Skull
CP Rom
+ 2 Appareils

T/O ASAP pour rejointe Escorte puis a dispo CAP

Je vais prendre la partie contrôle muds, et je peux prendre le départ d'Al Minahble

KA-50 x2 depart FARP
2 bidons + 12 vikhr chacun
Nous avons une limite visuelle pour la goodwill OSA. Notre signal pour avancer sur l'aéroport sera la confirmation que les OSA sont down.

TARGET: AAA sur Aeroport et protection des secteurs alentours proches de l'aéroport.

Zone de retrait NO d'Abou Dabi.

Goz

À propos le convoi le plus au nord est celui qui est le plus a l'est.

Bones, hornet x3, CP major, SEAD puis refuel puis CAP

Si vous voulez les muds, on va essayer cela :

Cliquez pour voir le fichier-joint

flêche = sens du circuit
rond = AD de dégagement
att1, att2 : zone att patern 1 min
TZ_A, B, volume de traitement : GND à FL150 // sur clearance ctrl, fenêtre horaire à prévoir

S'il reste du Su27 dispo, je suis preneur - je n'ai pas les moyens en revanche de m'inscrire pour l'instant.

SU27 / su33 : protection de l'avion de l'Emir
Kodiak, mixte 3(/4?) appareils: 2(3?) Su-27 + 1 Su-33, CP Aerdalis, ESCORT puis CAP/SWEEP

Détail:
- Décollage Al Minhab ASAP, contact V8
- ESCORT: Direction NO pour interception et escorte jusqu'à atterrissage avec Skull
(- éventuel refuel/rearm sur instructions Magic)
- à disposition pour CAP/SWEEP

je crois que les Kodiak ont déjà intégré un potentiel 4e laron, reste à attendre le retour du maitre du jeu

Indicatif (base pour la fabrication de l'andouille de guemené ), compo (chapelet de x? ), cibles/secteur (vos mangeoires bordel) ? plize

V9 Muds OK, je t'écouterai bien.
V2 TWR, je vais faire un test pour voir jusqu’où je tiens avant que ce soit la kata ! je te ferai signe à ce moment là. merci pour ta proposition

Inscrit en 27, UR de rigueur à propos.


Première patrouille F16 : CP Esequiel, Sp@t et Vic (Stinger)
Deuxième Patrouille F16 : CP Nono , Musis (Cobra).

CAP pour les deux patrouilles.

Notre potentiel (Inch Musis) 4ème larron est Woolpy, sauf si j'en ai raté un.

Sheep (Al Minhad)
2 AV8 (Mario et tiengo)
Destruction convoi Est du Nord
Départ souhaité quand le Sead sera effectué.
On sera chaud en zone d’attente de la piste.

2 cartes qui vous seront utiles :
Les parkings et informations de roulages sur Al Minhab AB

Les points d'entrée/sortie du circuit de l'aéroport

A votre dispo pour répondre à vos questions

Tacno : Overlord sur V9 119,500 MHz , contrôle mud

@detox, ma mission est la sécurité des muds : SEAD (dans cette zone) + 3 patrouilles AG /// je te propose deux TARCAP BARCAP à faire observer et à maintenir

<<<<
A tous pilotes pénétrant dans la volume "Mike-Zone" entre GND et FL150 : contacter V9 Overlord
>>>>

Deux circuits d'attente :
* Att1 (dit "attente unité") au 010/25 du bull, pour des paterns 1 minute cap 230. Au point : direct virage droite pour 050°, altitude > FL090 (déconfliction assurée par Overlord)

* Att2 (dit "attente deux") au 030/55 du bull, pour des paterns 1 minute cap 230. Au point : direct virage droite pour 050, altitude < FL090 (déconfliction assurée par Overlord)

Deux zones d'attaque :
* TZ-A ( dit "TZ-alpha") : traitement Palais : axe 135 +/- 20°, egress main droite (nord-est)(045)
* TZ-B ( dit "TZ-bravo") : traitement AD internat : axe 230 +/- 20°, egress main gauche (nord-ouest)(310)

Pour raison de déconfliction, vous serez amener à attendre en att1 (sauf AH attack helicopter), et observer des fenêtres horaires de 10 min (y compris AH)
En rétrograde sur att2, (sauf AH)


Cliquez pour voir le fichier-joint

Le SEAD hornet va rester en V8 pour plusieurs raisons :
- on est en mixte, on a besoin de la picture à plus de 40nm pour espérer engager,
- on sera au FL300 pour la nav et pas plus bas que FL200 pour engager,
- on a besoin de 5 minutes pour traiter nos cibles et partir réarmer au plus vite, le temps que ce soit fait les muds auront à peine décollé

Sinon attention à la barcap sud qui touche la goodwill, ça n'est pas gérable tout simplement

Excellent 🤗

Et bien ça commence à faire beaucoup d’info dans ce topic à maintenant quelques heures du départ, il va falloir compiler

Cliquez pour voir le fichier-joint

@Detox, tu as choisi le control GCI

De mon avis personnel, de mes expériences, une mission muds pour une mission du soir :

NE DOIT PAS ETRE :
On décolle 30 min après tout le monde, on arrive, on rétrograde 30 min, on revient, on est au merge car plus de chasse, on rétrograte, on fait la mission à N -x perte, on est au merge, on rentre seul....
(j'ai écrit : ne doit pas être , )

MAIS PLUTOT :
avoir constamment la chasse en front, et au dessus, pour assurer la protection des muds.
Il y a plein de façon de faire,

SWEEP + SEAD >> BARCAP + TARCAP en rotation, HAVCAP pour le refuel

ce que je sais, si il n'y a pas de chasse en BARCAP, les muds seront au merge et ...

Question sans doute stupide mais : est-ce que la fermeture des bases hostiles serait une option ? Au moins crlle de Al-Ain, pour enlever un peu de pression sur les muds et la barcap sud qu'on pourrait du coup rediriger ailleurs

Stingers: 3 F-16C équipés de 6*120-C et 2 bidons

Mission principale assurer la CAP au sud-ouest de la Mike-Zone, sans se faire trouer le cul.

Décollage ASAP

Correction pour ma patrouille, 1 personne en plus (Rochel), donc :

- Deuxième Patrouille F16 (Cobra) : CP Nono , Rochel, Musis

En mission Barcap Sud-Est de la zone

Excellente mission Musis, merci pour l'organisation

Pour les bones, 2 hornet en mission SEAD/mixte :
+ super variété de tâches, deux engagements air/air, deux traitements de sites SAM, une fermeture de piste et un ravito,
+ et on est pas morts,
+ super ambiance,
+ super sympa de revoir du flanker autrement qu'en face

- encore une fois, s'il vous plait, retenez bien qu'un SAM qui a mangé un HARM est souvent encore en vie mais tout à fait inoffensif, c'est nous qui avons la bonne info avec notre RWR, pas le visu ou lotatc ou autre, donc si on dit que c'est bon, c'est bon
- les décollages des IA étaient pas assez groupés

Super soirée également avec quelques difficultés ce qui a malheureusement rendu confus le début du contrôle.

A) Radio intercomm nickel, j'entendais Tacno sur les autres fréquences mais moi, à part le retour personne me captait.

B] Juste après, crash DCS/LotATC ! Oui ! Oui ! le temps de tout relancer DCS/LotATC ensuite UR ont fonctionné nickel chrome
Question : est-ce qu'il y a un ordre de lancement ? genre DCS puis LotATC puis UR ?


C) Du coup, en mode "Advanced" ben c'était chaud de faire la séparation entre les amis et ennemis qui en avaient profité pour gentiment se foutre dessus

D) j'ai pu commencé à reconnaitre la lie de la livrée à la 2è vague d'assaillants.
E) Bonne comm avec Tactique qui m'a bien aidé avec le zonage et tout ça.
F) LotATC: 2 points à éclaircir de mon côté- En debrief live après mission, Esequiel me disait qu'ils sont passés vertical Echo, pour LotATC ils étaient à 2Nm à l'intérieure de la zone, pour info : j'avais mesuré la distance seuil de piste vers le point E, dans DCS puis reporté le point dans LotATC en mesurant également. 2Nm = 12K ft, c'est probablement à cause de ça. Les routes n'étant pas affichées je n'avais pas plus de repères pour m'aider.


En conclusion :

• Je suis un peu confus et désolé pour ceux qui ont pu croire qu'ils allaient avoir un ATC/GCI hors pair, ça ne c'est pas passé comme je l'aurai voulu.
• j'aurai apprécié une gestion du transpondeur qui m'aurait permis instantanément de bien identifier qui sont les bleus de qui sont les rouges.
• Le tempo des départs des rouges était un peu trop proche pour moi (newbie)
• A propos des approches terrain et tours de piste, j'ai vu beaucoup de chose pas très réglementaires et parfois assez drôles d'ailleurs ! Ceci dit, la prochaine fois, tout aéronef ne respectant pas les consignes ou le circuit établi (côté du break, distances du TdP, altitudes) prendra (@major, idée de redboard) un AirProx
• merci Sp@t pour les conseils du debrief.

Je vais organiser une session ce WE pour ceux que ça tente de faire un training TdP, ATC, ...., je mettrait quelques cibles au sol et méchants aéroplanes à poper dans une zone.


Ma soirée la plus hard depuis très longtemps ! Grâce à vous ! Ce fut néanmoins un grand plaisir

Skull
Rom/Pap/DArt
Escorte Émir/CAP

Décollage rapide en N2 derrière kodiak,
Nav a 20nm derrière nos amis les Ours en direction du N/O à la recherche de l’appareil de l’Emir, nous sommes taské à environ 150nm de notre point de départ sur un interception d’hostile en support du duo 27/33, aucun soucis pour eux.

Rapidement, Magic nous rapelle pour nous demander un retour express sur la zone CAP suite au décollage de 3 hostiles.
Nous arrivons à temps pour engager, repousser et détruire ces hostiles en collaboration avec Bones.

Ravito express (70nm de la zone de CAP tout de même )puis retour en escorte sur l’émir qui arrive, suivi de près par Kodiak.
Nous prenons le relai et l’accompagnons jusqu’à son posé sur l’île de Sirri.
RTB Finex.

Ca avait l'air bien sympa tout ça. Quelqu'un a eu l'occasion d'enregistrer le vol histoire de la visionner quelque part ?

Yeah !


@Detox, j'avoue que tu m'as un peu surpris mercredi soir.
Je couvrais en écoute comme la copie d'écran le montre sur le Discord, l'ensemble des fréquences de contrôle.

Faire l'ATC d'Al Mihable + GCI, tu avais une belle charge de travail, trop ? bonne ? juste ? A toi de la qualifié.


mais carrément, mais un truc simple, déjà que tous connaissent le QFU, la main droite, la main gauche
Et si va trop vite, il y a DCS:YAK-52