Debrief côté Skull/103 :Airboss n'est pas un découverte pour le 103, mais cela nous a permis de le pousser plus loin que juste avec une demi-dizaine d'appareils.
Résultat, ça marche plutôt bien !
Airboss n'a pas bafouillé, les altitudes de stacks dans le marshall sont correctement attribuées par section, que ça soit des sections d'un ou X appareils (X = 4 lundi soir)
Les annonces ont toutes été données quand il fallait, malgré le grand nombre d'appareils.
Le script faisant son boulot, il remplissait le pattern au max et temporisait les sections en attente dans le marshall. Les comms n'ont donc pas été surchargées sur le LSO.
D'ailleurs, il n'y avait quasi pas de comm ni sur le LSO, ni sur Mother une fois dans le marshall (il faudra juste être plus propre sur comment on fait nos
annonces d'arrivée dans le marshall, histoire de pas raconter notre vie).
À savoir que le script supporte 6 appareils au total dans le pattern, et ne divise pas les sections :
- 2+2+2 est OK
- 4+2 est OK
- 4+3 ne passera pas, la section de 4 sera seule dans le pattern, et celle de 3 restera dans le marshall en attendant qu'un appareil de la section de 4 apponte
Le grand nombre d'appareil sur le pont était aussi un plaisir, même si l'on a failli se bloquer comme des glands autour de la CAT1/2
(faut dire qu'on est pas tout à fait aidé pour les manœuvres sur le pont, je veux cette marche arrière !)
(en plus nous on fait décoller quand des des avions appontent, on s'aide pas non plus nous même
)
Il y a tout de même eu quelques problèmes techniques à surveiller :
- J'ai entendu parler d'un problème sur TS, la gestion du multicrew parasiterai ce décompte.
A tester - Un pattern chargé à 6 appareils peut impliquer des avions sortant du groove et "callant la ball" alors que le précédent est encore sur la piste. Dans ce cas le LSO ordonne un wave-off (le score n'est pas compté). Afin de reduire ces occurrences, il est nécessaire (mais malheureusement pas suffisant) de bien respecter le début du dernier virage par le premier avion (le "paddle contact").
Le suivant n'a pas à allonger sa vent arrière, sinon cela va décaler tout le monde. (bon, à pondérer, car si le suivant est tout seul en vent arrière, il va pas décaler grand monde, mais voila, mauvaise habitude, tout ça ...) - Il peut arriver que Airboss ai des ratés. Lundi, au moins un de la 103 s'est vu laché par le script. Un reset status a réglé le problème.
- C'est pas airboss, mais tout de même un problème : les lags sur le pont. D'ici à ce qu'ED règle le soucis (2 more weeks™), ne vous collez pas
Sinon, c'était extrème
https://imgur.com/a/aSoVRPn