[vol_roster=9155]
Après ces qqes mois apres avoir commencé à dompter nos montures, le vol d'hier, qui s'est effectué dans le cadre d'une mission, a permis de recueillir qqes éléments de debriefing pertinents:
- La communication sur la fréquence commune doit être renforcée, notamment lors de l'absence d'un contrôleur, les phases importantes de la mission sont à annoncer pour permettre à tous de suivre (tirs, attaque, push sur ravito)
- Pour la phase du SEAD, le mode TOO est trés utile pour situer une menace sur le HUD, cela permet de s'assurer du positionement de la menace en territoire hostile (ou non)
- Attribuer une touche pour éviter de passer en PC sur 18 est trés utile pour eviter de trop consommer (mission de 2 heures avec 1 seul ravito sans bidon externe possible)
- Qqes freezes TACAN constatés, faire un ON/OFF avant ralliement pour etre sûr qu'il n'y a pas de bug.
J'ai surement oublié des trucs, n'hesitez pas à completer !!
Version complète : [4th MEG] Debriefings vols
Debriefing training roquettes du 10/12/2019
[vol_roster=9604]
Je consigne ici une petite synthèse des échanges qui ont eu lieu pendant le débrief du vol.
Phases d'attaque:
Les passes ont été bien menés, avec une bonne coordination, un respect des axe INGRESS et EGRESS donc RAS sur ce point.
En revanche coté 232 Anthon a été le seul a penser au leurrage préventif donc c'est un point a travailler pour sig et moi.
Phase de reco:
Juste peut etre travailler l'aspect sécurité a long terme (mieux coordonner les manœuvres pour eviter les croisement dans les vallées)
En dehors de ça aucune mise en danger n'a eu lieu, tout le monde a surveillé le Datalink, bonne communication, et respect des consignes du leader sur les manœuvre/recommit. Donc le bilan reste tres positif
Edition:
La c'est un mémo personnel
Attention a la distribution des fréquence et leur présence dans le briefing
Attention au choix des emports (equivalent du M151 pas efficace sur les camions ZU-23, usage anti-personnel uniquement)
Attention a paramétrer l'export des données sur le serveur.
Tacview
N'hésitez pas a completer/commenter
[vol_roster=9604]
Je consigne ici une petite synthèse des échanges qui ont eu lieu pendant le débrief du vol.
Phases d'attaque:
Les passes ont été bien menés, avec une bonne coordination, un respect des axe INGRESS et EGRESS donc RAS sur ce point.
En revanche coté 232 Anthon a été le seul a penser au leurrage préventif donc c'est un point a travailler pour sig et moi.
Phase de reco:
Juste peut etre travailler l'aspect sécurité a long terme (mieux coordonner les manœuvres pour eviter les croisement dans les vallées)
En dehors de ça aucune mise en danger n'a eu lieu, tout le monde a surveillé le Datalink, bonne communication, et respect des consignes du leader sur les manœuvre/recommit. Donc le bilan reste tres positif
Edition:
La c'est un mémo personnel
Attention a la distribution des fréquence et leur présence dans le briefing
Attention au choix des emports (equivalent du M151 pas efficace sur les camions ZU-23, usage anti-personnel uniquement)
Attention a paramétrer l'export des données sur le serveur.
Tacview
N'hésitez pas a completer/commenter
Debriefing mission frappe nocturne du 17/12/2019
[vol_roster=9615]
Petite synthèse du debriefing oral du vol
La mission a été un franc succès malgré quelques soucis de connexion et de crash TS/DCS, le debrief est donc tres positif.
Les leaders ont bien géré la coordination entre les 2 patrouilles ce qui a permis d'avoir un effet de surprise total sur les cibles (les 6 mig-29 présents traités au sol dans une fenêtre de 2 minutes).
Au niveau variables environnement, nous n'avons eu a faire face a aucune menace coté russe ni aucune menace SAM (et les 2 cas de figures étaient possibles)
Les seuls point qu'il serait possible a souligner c'est que la partie apprentissage aux emports JDAM en vol a eu un impact sur la tenue de formation des devils et que l'effet de tunnelisation a eu raison de devil23. Mais nous savons tres bien qu'avec la tete dans les instruments a essayer de comprendre un truc on tiens moins bien sa formation et son appareil. Attention toutefois a la sécurité, un contrôle régulier des paramètres de vols aurait permis d'eviter ça.
Et petite remarque pour devil22, tu nous disais l'autre jour que tu trouvais ta trajectoire un peu basse pour ton attero lors de ta qualif NAV, bon l'autre jour je t'ai dit que c'était un detail, mais sur ce coup je dois bien admettre que ta trajectoire d'approche était un peu trop plate
Félicitations et merci pour le vol, n'hésitez pas ajouter des remarques, j'ai surement oublié des choses
Tacview
[vol_roster=9615]
Petite synthèse du debriefing oral du vol
La mission a été un franc succès malgré quelques soucis de connexion et de crash TS/DCS, le debrief est donc tres positif.
Les leaders ont bien géré la coordination entre les 2 patrouilles ce qui a permis d'avoir un effet de surprise total sur les cibles (les 6 mig-29 présents traités au sol dans une fenêtre de 2 minutes).
Au niveau variables environnement, nous n'avons eu a faire face a aucune menace coté russe ni aucune menace SAM (et les 2 cas de figures étaient possibles)
Les seuls point qu'il serait possible a souligner c'est que la partie apprentissage aux emports JDAM en vol a eu un impact sur la tenue de formation des devils et que l'effet de tunnelisation a eu raison de devil23. Mais nous savons tres bien qu'avec la tete dans les instruments a essayer de comprendre un truc on tiens moins bien sa formation et son appareil. Attention toutefois a la sécurité, un contrôle régulier des paramètres de vols aurait permis d'eviter ça.
Et petite remarque pour devil22, tu nous disais l'autre jour que tu trouvais ta trajectoire un peu basse pour ton attero lors de ta qualif NAV, bon l'autre jour je t'ai dit que c'était un detail, mais sur ce coup je dois bien admettre que ta trajectoire d'approche était un peu trop plate
Félicitations et merci pour le vol, n'hésitez pas ajouter des remarques, j'ai surement oublié des choses
Tacview
Debriefing training maverick E
[vol_roster=9611]
L'objectif de ce training était de s'entrainer a tirer au maverick laser sur une menace air/sol type SA8.
La difficulté était de garder l'éclairage laser sur la cible tout en étant à moins de 8 nq de la cible au moment de l'impact sans entrer dans le volume létal du sa8 (5 nq environ).
L'emplacement du TGP sur le F18 sous l'avion permet de garder un débattement assez important sans être masqué. Il faut juste prendre garde a son altitude afin de ne pas etre masqué par le terrain (vol fait à 10 kft minimum).
Deux méthodes ont été testés en jouant sur la distance de tir :
- Repérage cible puis lock TGP pour avoir la distance au hud
- A plus de 8 nq, ingress sur l'axe de la cible
- Entre 6 et 8 nq, lasing, decage mav E, accrochage et tir maverick
- Dans la foulée, egress avec un cap de 90° par rapport d'attaque
- Vol tout en éclairant laser la cible en restant à moins de 8 nq (ce qui peut necessiter d'enrouler la cible en fonction de sa vitesse)
- Impact, fin du lasing
- Repérage cible puis lock TGP pour avoir la distance au hud
- A plus de 16 nq, ingress sur l'axe de la cible
- A 15 nq, lasing, decage mav E, accrochage et tir maverick
- Poursuite du vol sur le cap ingress pour rejoindre les 8 nq de distance de la cible
- A 8nq , prendre un cap de 45° par rapport d'attaque
- Vol tout en eclairant laser la cible en restant à moins de 8 nq (surveiller la distance au hud)
- Impact, fin du lasing
A tester maintenant le même type de vol avec des bidons pour évaluer l'impact sur la visibilté du TGP (donc altitude plus élevée)
Voilà
[vol_roster=9611]
L'objectif de ce training était de s'entrainer a tirer au maverick laser sur une menace air/sol type SA8.
La difficulté était de garder l'éclairage laser sur la cible tout en étant à moins de 8 nq de la cible au moment de l'impact sans entrer dans le volume létal du sa8 (5 nq environ).
L'emplacement du TGP sur le F18 sous l'avion permet de garder un débattement assez important sans être masqué. Il faut juste prendre garde a son altitude afin de ne pas etre masqué par le terrain (vol fait à 10 kft minimum).
Deux méthodes ont été testés en jouant sur la distance de tir :
- Repérage cible puis lock TGP pour avoir la distance au hud
- A plus de 8 nq, ingress sur l'axe de la cible
- Entre 6 et 8 nq, lasing, decage mav E, accrochage et tir maverick
- Dans la foulée, egress avec un cap de 90° par rapport d'attaque
- Vol tout en éclairant laser la cible en restant à moins de 8 nq (ce qui peut necessiter d'enrouler la cible en fonction de sa vitesse)
- Impact, fin du lasing
- Repérage cible puis lock TGP pour avoir la distance au hud
- A plus de 16 nq, ingress sur l'axe de la cible
- A 15 nq, lasing, decage mav E, accrochage et tir maverick
- Poursuite du vol sur le cap ingress pour rejoindre les 8 nq de distance de la cible
- A 8nq , prendre un cap de 45° par rapport d'attaque
- Vol tout en eclairant laser la cible en restant à moins de 8 nq (surveiller la distance au hud)
- Impact, fin du lasing
A tester maintenant le même type de vol avec des bidons pour évaluer l'impact sur la visibilté du TGP (donc altitude plus élevée)
Voilà
[vol_roster=9638]
Debriefing Devil
Succès de la mission sans pertes a deplorer
Bon respect des consignes d'évolution en NAV et gestion carburant, la mission s'est très bien déroulée malgré sa durée (3h) et les nombreux pièges possibles liés a la météo. Donc je pense qu'il n'y a pas a rougir de la prestation.
Le point majeur a améliorer vient de la partie leadership dont j'ai été responsable, a savoir acquérir une meilleure connaissance des différentes portées d'emission radar et des decisions a prendre en conséquence.
Je me suis retrouvé exposé vertical SA-8 faute d'une vision précise de son emplacement, la triangulation ayant échoué car le site SAM est apparu dans nos 9h a tous les 3 malgré la disposition de la formation.
Une fois la menace détecté et la manœuvre d'ingress effectuée j'ai tiré un AGM-88 pensant ma cible devant alors qu'en fait je m'apprêtais a passer vertical de celle ci, le missile est donc parti sur la tete d'un berger iranien.
Solutions envisageables:
Gestion des espacement tout au long de la mission impeccables que ce soit pour la tenue de formation IFR et les approches qui ont été a la fois fluides et régulières.
Donc bilan tres positif.
Merci pour le vol et j'attends vos remarques^^
Tacview
Debriefing Devil
Succès de la mission sans pertes a deplorer
Bon respect des consignes d'évolution en NAV et gestion carburant, la mission s'est très bien déroulée malgré sa durée (3h) et les nombreux pièges possibles liés a la météo. Donc je pense qu'il n'y a pas a rougir de la prestation.
Le point majeur a améliorer vient de la partie leadership dont j'ai été responsable, a savoir acquérir une meilleure connaissance des différentes portées d'emission radar et des decisions a prendre en conséquence.
Je me suis retrouvé exposé vertical SA-8 faute d'une vision précise de son emplacement, la triangulation ayant échoué car le site SAM est apparu dans nos 9h a tous les 3 malgré la disposition de la formation.
Une fois la menace détecté et la manœuvre d'ingress effectuée j'ai tiré un AGM-88 pensant ma cible devant alors qu'en fait je m'apprêtais a passer vertical de celle ci, le missile est donc parti sur la tete d'un berger iranien.
Solutions envisageables:
- Effectuer les patrouilles a des altitudes différentes selon les menaces potentielles présentes
- Virer bien plus fort une fois la menace détectée pour réduire le rayon de virage
- Virer CAP opposé pour recommit avec un IP plus éloigné
Gestion des espacement tout au long de la mission impeccables que ce soit pour la tenue de formation IFR et les approches qui ont été a la fois fluides et régulières.
Donc bilan tres positif.
Merci pour le vol et j'attends vos remarques^^
Tacview
Merci pour ce debriefing, comme MC j'ajouterai qqes commentaires.
L'objectif de cette mission de synthèse était de placer le pilote dans une situation inconfortable (de nuit), fatigante (plus de 3heures de vol, 900 nq parcourus avec un bidons et 1 ravito) et de stress (menace SEAD, approche TACAN sous plafond bas). Pour réussir cette mission il fallait rester concentré durant toute la durée du vol, assurer une bonne gestion de son carburant, savoir utiliser ses armement et ses aides à la navigation. Comme évoqué plus haut, les cibles ont été détruites et tout les hornets sont rentrés vivant, la mission est accomplie et validée pour les participants.
Néanmoins afin de s'améliorer je retiens/reprend les éléments suivants :
- Dans ce type de menace (AS courte et moyenne portée) et altitude de vol, je pense qu'il faut éviter d'utiliser de mode SP dés la détection de la menace. Comme déjà évoqué, il faut en effet venir franchement du coté opposée à la menace, s'éloigner pour revenir en mode TOO pour estimer l'élévation (donc la distance) de la cible pour effectuer l'engagement correctement. Je pense qu'il faut garder le mode SP pour contrer un lock radar ennemi si la patrouille n'est pas trop haute (sinon le missile ne peut pas plonger et perd le faisceau radar ennemi)
- La méthode de triangulation n'a pas fait ses preuves, je pense qu'elle mérite d'être testée un peu plus avant de l'appliquer en mission. Mais J'ai peur qu'il nous manque qqes fonctions (mark point) pour être totalement efficace.
- L'engagement coordonné sur le TOR des trois hornets s'est fait dans un timing parfait. Néanmoins celui-ci a été détruit avec le premier HARM et il n'a jamais riposté. Soit le mode nuit limite les capacité du TOR (bug?), soit la saturation l'a empêché de tirer. A tester un peu plus.
- Malgré l'appel préalable, la piste de kasab ne s'est pas allumée, ce qui n'a pas facilité l'approche avec un plafond a 1000 ft. Soit le gars de la tour n'a pas trouvé le bouton ON soit c'est un bug……
- On a volé plus de trois heures sur le dédié avec 5 pilotes max sans aucun problème ou lag
Merci à tout les participants et au leader de la patrouille.
L'objectif de cette mission de synthèse était de placer le pilote dans une situation inconfortable (de nuit), fatigante (plus de 3heures de vol, 900 nq parcourus avec un bidons et 1 ravito) et de stress (menace SEAD, approche TACAN sous plafond bas). Pour réussir cette mission il fallait rester concentré durant toute la durée du vol, assurer une bonne gestion de son carburant, savoir utiliser ses armement et ses aides à la navigation. Comme évoqué plus haut, les cibles ont été détruites et tout les hornets sont rentrés vivant, la mission est accomplie et validée pour les participants.
Néanmoins afin de s'améliorer je retiens/reprend les éléments suivants :
- Dans ce type de menace (AS courte et moyenne portée) et altitude de vol, je pense qu'il faut éviter d'utiliser de mode SP dés la détection de la menace. Comme déjà évoqué, il faut en effet venir franchement du coté opposée à la menace, s'éloigner pour revenir en mode TOO pour estimer l'élévation (donc la distance) de la cible pour effectuer l'engagement correctement. Je pense qu'il faut garder le mode SP pour contrer un lock radar ennemi si la patrouille n'est pas trop haute (sinon le missile ne peut pas plonger et perd le faisceau radar ennemi)
- La méthode de triangulation n'a pas fait ses preuves, je pense qu'elle mérite d'être testée un peu plus avant de l'appliquer en mission. Mais J'ai peur qu'il nous manque qqes fonctions (mark point) pour être totalement efficace.
- L'engagement coordonné sur le TOR des trois hornets s'est fait dans un timing parfait. Néanmoins celui-ci a été détruit avec le premier HARM et il n'a jamais riposté. Soit le mode nuit limite les capacité du TOR (bug?), soit la saturation l'a empêché de tirer. A tester un peu plus.
- Malgré l'appel préalable, la piste de kasab ne s'est pas allumée, ce qui n'a pas facilité l'approche avec un plafond a 1000 ft. Soit le gars de la tour n'a pas trouvé le bouton ON soit c'est un bug……
- On a volé plus de trois heures sur le dédié avec 5 pilotes max sans aucun problème ou lag
Merci à tout les participants et au leader de la patrouille.
[vol_roster=9678]
Débriefing du training d’hier soir
Pour mémoire, cette mission de strike/cas était une mission aléatoire que j’avais édité à l’époque pour les A10C. Je l’ai reprise pour qu’elle soit adaptée pour les F18C/AV8B. Ce training permet dérouler des scenarios parfois CAS avec JTAC/AFAC et parfois de STRIKE. Elle reprend le concept d’une mission en Afghanistan où des forces amies sont déployées au sol et qui font l’objet d’attaque d’une guérilla armée. 7 objectifs distincts avec chacun deux critères aléatoires qui rends la mission re-jouable plusieurs fois.
Hier, le « dé » nous a attribué deux missions de strike, détruire la planque d’un chef insurgé et détruire des troupes ennemis ayant effectuées un barrage routier dans un village. Nous étions trois F18 armés chacun de 4 GBU12, deux MAV E et un TGP pour avoir un armement polyvalent. Sans refaire tout le film, voici le principale retour d’expérience à retenir :
- Le MAV E est une arme au pouvoir destructeur fort, bien au-delà des (plus petit) AGM 65 D ou H. Tout ça est assez logique mais en une passe ce missile détruit le char visé, le véhicule à proximité et le souffle tue également l’infanterie. Bref cela est plutôt efficace.
- Lors des passes GBU12 si le AUTO sur le HUD est barré c’est que quelque chose ne va pas dans les paramètres, il est donc inutile de continuer sa passe sinon soit la bombe ne partira pas, soit elle n’explosera pas (MFUZ autre que OFF) , soit elle partira ailleurs (pas de codes laser).
- Un ailier a perdu les codes lasers des bombes pourtant rentrés sur le pont. Il faut donc s’assurer, avant le largage, que ceux-ci ne se soit pas perdus.
- Les GBU ont une coiffe sur le nez de la bombe (GPS ou LASER) qui assure le guidage, l’arrière a un système de commande des ailettes qui répond au système de guidage. Il n’y a donc pas de fusée mécanique à paramétrer dans leur utilisation (contrairement aux bombes lisses). Il faut bien laisser MFUZ sur OFF et EFUZ sur INST ou DLY1/2
- Positions GPS : Le HSI prend désormais les positions GPS en DMS ou DMM en fonction du choix dans les options de la page A/C du HSI. Il faut donc s’assurer que l’on soit bien dans l’un ou l’autre système avant de les intégrer dans le système. L’élévation est également importante surtout dans un paysage montagneux afin d’éviter de faire sa reco loin de l’objectif (corrigé dans la mission). (J’ai hâte que l’on ait l’asservissement du point sur le TGP car mettre le petit carré dans le grand rond c’est un peu lourd, vivement février)
- J’ai eu beaucoup de mal à trimmer mon appareil pour le ravito avec un armement asymétrique et de trainée différents (2 gbu d’un côté, un MAV de l’autre). Tout ça avec betty qui dit LOW FUEL dans les oreilles et un tanker en virage. Bref, cela peut être l’occasion de faire un training spécifique ravito en emports asymétrique.
- Les marines ne sont pas des experts de l’appontage. Il nous a fallu chacun deux bolters avant d’apponter. Ce qui nous donne le surnom de la « bolter team »
Au bilan, la mission s’est bien passée, les cibles ont toutes été détruites et tout le monde est revenu vivant. On a bien travailler la boutonite et tout le monde progresse régulièrement, ce qui fait plaisir. Désolé pour le pb de fréquence sur le tanker, j’ai corrigé le fichier mission.
Si d’autres pilotes veulent tenter la mission elle est disponible sur le dédié, dossier 4th meg !!
Débriefing du training d’hier soir
Pour mémoire, cette mission de strike/cas était une mission aléatoire que j’avais édité à l’époque pour les A10C. Je l’ai reprise pour qu’elle soit adaptée pour les F18C/AV8B. Ce training permet dérouler des scenarios parfois CAS avec JTAC/AFAC et parfois de STRIKE. Elle reprend le concept d’une mission en Afghanistan où des forces amies sont déployées au sol et qui font l’objet d’attaque d’une guérilla armée. 7 objectifs distincts avec chacun deux critères aléatoires qui rends la mission re-jouable plusieurs fois.
Hier, le « dé » nous a attribué deux missions de strike, détruire la planque d’un chef insurgé et détruire des troupes ennemis ayant effectuées un barrage routier dans un village. Nous étions trois F18 armés chacun de 4 GBU12, deux MAV E et un TGP pour avoir un armement polyvalent. Sans refaire tout le film, voici le principale retour d’expérience à retenir :
- Le MAV E est une arme au pouvoir destructeur fort, bien au-delà des (plus petit) AGM 65 D ou H. Tout ça est assez logique mais en une passe ce missile détruit le char visé, le véhicule à proximité et le souffle tue également l’infanterie. Bref cela est plutôt efficace.
- Lors des passes GBU12 si le AUTO sur le HUD est barré c’est que quelque chose ne va pas dans les paramètres, il est donc inutile de continuer sa passe sinon soit la bombe ne partira pas, soit elle n’explosera pas (MFUZ autre que OFF) , soit elle partira ailleurs (pas de codes laser).
- Un ailier a perdu les codes lasers des bombes pourtant rentrés sur le pont. Il faut donc s’assurer, avant le largage, que ceux-ci ne se soit pas perdus.
- Les GBU ont une coiffe sur le nez de la bombe (GPS ou LASER) qui assure le guidage, l’arrière a un système de commande des ailettes qui répond au système de guidage. Il n’y a donc pas de fusée mécanique à paramétrer dans leur utilisation (contrairement aux bombes lisses). Il faut bien laisser MFUZ sur OFF et EFUZ sur INST ou DLY1/2
- Positions GPS : Le HSI prend désormais les positions GPS en DMS ou DMM en fonction du choix dans les options de la page A/C du HSI. Il faut donc s’assurer que l’on soit bien dans l’un ou l’autre système avant de les intégrer dans le système. L’élévation est également importante surtout dans un paysage montagneux afin d’éviter de faire sa reco loin de l’objectif (corrigé dans la mission). (J’ai hâte que l’on ait l’asservissement du point sur le TGP car mettre le petit carré dans le grand rond c’est un peu lourd, vivement février)
- J’ai eu beaucoup de mal à trimmer mon appareil pour le ravito avec un armement asymétrique et de trainée différents (2 gbu d’un côté, un MAV de l’autre). Tout ça avec betty qui dit LOW FUEL dans les oreilles et un tanker en virage. Bref, cela peut être l’occasion de faire un training spécifique ravito en emports asymétrique.
- Les marines ne sont pas des experts de l’appontage. Il nous a fallu chacun deux bolters avant d’apponter. Ce qui nous donne le surnom de la « bolter team »
Au bilan, la mission s’est bien passée, les cibles ont toutes été détruites et tout le monde est revenu vivant. On a bien travailler la boutonite et tout le monde progresse régulièrement, ce qui fait plaisir. Désolé pour le pb de fréquence sur le tanker, j’ai corrigé le fichier mission.
Si d’autres pilotes veulent tenter la mission elle est disponible sur le dédié, dossier 4th meg !!
[vol_roster=9682]
Debriefing Devils
Que dire si ce n'est qu'on est passé a coté de notre vol et que cetait un soir sans.
Difficile de faire un debrief productif,
Les manquements sont nombreux et évidents:
Manque de coordination, de communication, de reaction (évasives), on s'est retrouvé pris de court a 3vs2 et on a pas su profiter de cet avantage en fonçant tete baissé 1 par 1 se faire cueillir par les SU-30, qu'on a pourtant bien vu venir malgré l'absence d'awacs.
Bilan: Tout le A/A est a travailler en partant de la base, c'est clairement notre gros point faible
Voila je pense que de faire un debrief detaillé n'est pas utile et que la seule solution est de mettre en place un entrainement progressif dans ce domaine d'emploi quand le calendrier le permettra
Merci aux personnes présente pour leur participation
Tacview
Debriefing Devils
Que dire si ce n'est qu'on est passé a coté de notre vol et que cetait un soir sans.
Difficile de faire un debrief productif,
Les manquements sont nombreux et évidents:
Manque de coordination, de communication, de reaction (évasives), on s'est retrouvé pris de court a 3vs2 et on a pas su profiter de cet avantage en fonçant tete baissé 1 par 1 se faire cueillir par les SU-30, qu'on a pourtant bien vu venir malgré l'absence d'awacs.
Bilan: Tout le A/A est a travailler en partant de la base, c'est clairement notre gros point faible
Voila je pense que de faire un debrief detaillé n'est pas utile et que la seule solution est de mettre en place un entrainement progressif dans ce domaine d'emploi quand le calendrier le permettra
Merci aux personnes présente pour leur participation
Tacview
[vol_roster=10974]
La 3rd a engagé la 55th et le 4th MEG sur cette mission.
55th en opération CAS nord de la zone Neptune
La VMA en CAS + support ouest de la zone Neptune
La VMFA en SEAD sud de la zone Neptune.
La préparation de la mission se fait via un canal discord, une mission DCS pour la sitac et pour la préparation des vols, un briefing powerpoint et une inscription google tab. Ça part dans tous les sens, c'est pas clair et ça a nécessité une grosse préparation et quelques heures de discussion pour essayer de comprendre quelque chose et le retranscrire.
Migow a fait un boulot de dingue mais à du mal a canaliser les infos, des pistes d'amélioration ont donc été proposés sur son discord et actuellement en discussion. L’expérience de la 3rd est largement présente dans la proposition.
Le vol:
4 AV-8, vol sheep en traitement CAS sur CAS 10.
31: Oxi
32: Bruno
41: Lynx
42: Mario
Les zones d'intérêt programmées dans le plan de vol nous ont permis de trouver les cibles rapidement, la météo clémente nous aidant à rester haut. Rester haut a été aussi utile lorsqu'un JF-17 solitaire est arrivé proche de nous et que l'on a rétrogradé a toute vitesse. 32 et 42 ont voulu assurer leur bombe et 32 s'est fait cueillir, l'arrivée rapide des 2000 "vautour" ayant sauvé la mise à Mario. La gestion des ravitaillement même si non réfléchie, nous a permis d'avoir toujours un sheep sur zone. Mario part en premier, Lynx et moi au bingo. 41/42 ravitailles au tanker qui vole à 230 noeuds, j'aborte et me pose à Hatay. 41/42 finissent le traitement de nouvelles cibles avec Lobster et font RTB sur Incirlik.
2 F/A-18 en mission SEAD sur Minakh
Edd
D0do
Traitement des cibles ok, comms compliqués. Grand bain pour Edd qui leadait sa patrouille dans une comao externe à la 3rd. Du coup, il n'aura pas osé demandé d'explications supplémentaires au lancement de la mission ni au briefing et la patrouille s'est retrouvé seule entre 2 packages.
En conclusion:
Manque de procédures communes, pas de MC, un contrôleur Darknight débutant un peu perdu sur le package Jupiter et un Lobster concentré sur les helicos pour le package Neptune ont été un frein a la bonne gestion des comms communes. Le débriefing ayant bien mis en evidence les failles d'organisation, de procédure et de comms, on a bon espoir que ça s'améliore à l'épisode 2.
La 3rd a engagé la 55th et le 4th MEG sur cette mission.
55th en opération CAS nord de la zone Neptune
La VMA en CAS + support ouest de la zone Neptune
La VMFA en SEAD sud de la zone Neptune.
La préparation de la mission se fait via un canal discord, une mission DCS pour la sitac et pour la préparation des vols, un briefing powerpoint et une inscription google tab. Ça part dans tous les sens, c'est pas clair et ça a nécessité une grosse préparation et quelques heures de discussion pour essayer de comprendre quelque chose et le retranscrire.
Migow a fait un boulot de dingue mais à du mal a canaliser les infos, des pistes d'amélioration ont donc été proposés sur son discord et actuellement en discussion. L’expérience de la 3rd est largement présente dans la proposition.
Le vol:
4 AV-8, vol sheep en traitement CAS sur CAS 10.
31: Oxi
32: Bruno
41: Lynx
42: Mario
Les zones d'intérêt programmées dans le plan de vol nous ont permis de trouver les cibles rapidement, la météo clémente nous aidant à rester haut. Rester haut a été aussi utile lorsqu'un JF-17 solitaire est arrivé proche de nous et que l'on a rétrogradé a toute vitesse. 32 et 42 ont voulu assurer leur bombe et 32 s'est fait cueillir, l'arrivée rapide des 2000 "vautour" ayant sauvé la mise à Mario. La gestion des ravitaillement même si non réfléchie, nous a permis d'avoir toujours un sheep sur zone. Mario part en premier, Lynx et moi au bingo. 41/42 ravitailles au tanker qui vole à 230 noeuds, j'aborte et me pose à Hatay. 41/42 finissent le traitement de nouvelles cibles avec Lobster et font RTB sur Incirlik.
2 F/A-18 en mission SEAD sur Minakh
Edd
D0do
Traitement des cibles ok, comms compliqués. Grand bain pour Edd qui leadait sa patrouille dans une comao externe à la 3rd. Du coup, il n'aura pas osé demandé d'explications supplémentaires au lancement de la mission ni au briefing et la patrouille s'est retrouvé seule entre 2 packages.
En conclusion:
Manque de procédures communes, pas de MC, un contrôleur Darknight débutant un peu perdu sur le package Jupiter et un Lobster concentré sur les helicos pour le package Neptune ont été un frein a la bonne gestion des comms communes. Le débriefing ayant bien mis en evidence les failles d'organisation, de procédure et de comms, on a bon espoir que ça s'améliore à l'épisode 2.
[vol_roster=10971]
Dernière mission de la campagne de Moos "Operation Desert Weasel".
Le 4th MEG participe avec 3 appareils de la VMA-214.
Sheep 51 Tiengo
Sheep 52 Oxi
Sheep 53 Bruno
Cibles: 2 zones en AI à l'est de la map sur PG (Armor C et D)
Coordonnées données au brief.
Le brief est clair on part bon dernier après les différents packages.
Du coup on prend notre temps pour rentrer les coordonnées, les codes laser, préparer les jvn, et attendre Bruno qui a fait la Maj du jour et doit donc revenir en arrière. Un très grand plaisir de participer de nouveau à une belle Comao avec un contrôleur à la tour et dans l'awacs. Merci John! Décollage sans encombre, le soleil se couche très rapidement et on arrive de nuit sur le Tanker. Comms impossible avec lui, le panier qui se déconnecte tout seul, bref seul 53 peut prendre du carburant, le tout en condition lumineuse précaire et moi même qui n'arrive pas a mettre les JVN (une histoire de gauche et de droite toussa quoi). Le faible carburant ne permettra pas à 51 et 52 de rester sur zone très longtemps. Les passes s'enchainent mais les consignes de tiengo n'ont pas été comprise par 2 et 3 (une histoire de gauche et de droite *BIS*+ géographie est/ouest). Bingo annoncé pour leader et 2, on décide d'aller se poser sur Khasab. Enfin tiengo se dit que le bingo est là pour faire joli, il finira par se poser avec 100 livres de carburant. Tout le monde sera rentré sur Khasab pour la fin de mission.
Au final un peu plus d'une dizaine de cible sur Armor D sera traité.
Retex:
-Respecter le bingo!!! Si on le met c'est qu'il sert à quelque chose.
-Circuit d'attaque non respecté (Comm non comprise?)
-Se ré-entraîner au vol de nuit avec les procédures. > lundi
-Rappeler au chef qu'il a tord.
Pistes:
-Peut être continuer de donner le circuit d'attaque en beta/delta plutôt qu'en Est Ouest histoire d'être sûr de ne pas se tromper.
-Training RVT pour rester le moins de temps possible au cul du tanker.
-Training de nuit et réviser mappage de touche voir utiliser voice attack.
Dernière mission de la campagne de Moos "Operation Desert Weasel".
Le 4th MEG participe avec 3 appareils de la VMA-214.
Sheep 51 Tiengo
Sheep 52 Oxi
Sheep 53 Bruno
Cibles: 2 zones en AI à l'est de la map sur PG (Armor C et D)
Coordonnées données au brief.
Le brief est clair on part bon dernier après les différents packages.
Du coup on prend notre temps pour rentrer les coordonnées, les codes laser, préparer les jvn, et attendre Bruno qui a fait la Maj du jour et doit donc revenir en arrière. Un très grand plaisir de participer de nouveau à une belle Comao avec un contrôleur à la tour et dans l'awacs. Merci John! Décollage sans encombre, le soleil se couche très rapidement et on arrive de nuit sur le Tanker. Comms impossible avec lui, le panier qui se déconnecte tout seul, bref seul 53 peut prendre du carburant, le tout en condition lumineuse précaire et moi même qui n'arrive pas a mettre les JVN (une histoire de gauche et de droite toussa quoi). Le faible carburant ne permettra pas à 51 et 52 de rester sur zone très longtemps. Les passes s'enchainent mais les consignes de tiengo n'ont pas été comprise par 2 et 3 (une histoire de gauche et de droite *BIS*+ géographie est/ouest). Bingo annoncé pour leader et 2, on décide d'aller se poser sur Khasab. Enfin tiengo se dit que le bingo est là pour faire joli, il finira par se poser avec 100 livres de carburant. Tout le monde sera rentré sur Khasab pour la fin de mission.
Au final un peu plus d'une dizaine de cible sur Armor D sera traité.
Retex:
-Respecter le bingo!!! Si on le met c'est qu'il sert à quelque chose.
-Circuit d'attaque non respecté (Comm non comprise?)
-Se ré-entraîner au vol de nuit avec les procédures. > lundi
-Rappeler au chef qu'il a tord.
Pistes:
-Peut être continuer de donner le circuit d'attaque en beta/delta plutôt qu'en Est Ouest histoire d'être sûr de ne pas se tromper.
-Training RVT pour rester le moins de temps possible au cul du tanker.
-Training de nuit et réviser mappage de touche voir utiliser voice attack.
[vol_roster=10903]
Mission Brakhmar II "Le retour"
VMA: 5 pilotes, mission de strike sur des caches d'armes plus ou moins fortifiés
Sheep: Oxi/Bruno
Dyson: Lamule/Tiengo/Lynx
VMFA: 2 pilotes
Devil: Edd/Mario
55th
Crocos: Goztreh/Noon/Loulou/Dav
Decollage du CVN et LHA pour la 4th excepté Lynx. Lamule s'etant inscris en derniere minute, il n'etais prévu que 4 avions sur le tarawa. Une patrouille Hoover étant basé sur Ramat David, Lynx rejoindra les devils en vol. Les coordonnées sont bien reçu par les AV-8 et il faudra encore travailler l'affection des coordonnées au sytème d'arme. La météo rend le traitement des cibles difficile pour tout le monde, le plafond st très bas et nos cibles sont dans les montagnes a peine sous les nuages. De plus sans visibilité sur nos cibles et celle ci situés en hauteur, les bombes semblent réagir tardivement et tapent à coté. Pour la plupart on passera sous le plafond pour retrouver nos cibles et les réengager avec le laser.
Les devils ayant traité en premier ils se retrouvent a chercher les scud au niveau de Homs. La météo etant ce qu'elle est, ils passent tout deux sous la couche et se font cueillir par la DCA de Homs. 2 F/A-18 détruits. Les sheep, on partira ravitailler suite au bombardement de nos cibles avant d'aller sur Homs. Bruno se fera lui aussi cueillir tandis que sheep leader tournera autour du nuage afin de trouver une trouée propice à une détection des scuds. 6 lanceurs seront détruits mais les missiles auront tous été tirés avant notre arrivée.
Du coté des dyson, on peut noter quelques soucis de cockpit pour le leader improvisé du soir qui, peu familier des vols récents, a classiquement pris des GBU-12 au lieu de la GBU-54.
Au final 3 av-8 rentreront, Lamule ayant eu un crash DCS entre temps.
Retex:
-Arriver au dernier moment après une longue periode sans vols alors que la 2.7 est toute fraîche demande sans doute un peu plus de préparation.
-Comportement des JDAM toujours un peu "douteux" sur la fin.
-Edition de mission, prévoir autant d'avions que de pilotes actifs dans l'escadron.
-Edition de mission, gaffe au règles de triggers, préférer celles qui fonctionnent à tout les coups.
-Ecouter le leader. Si il dit de pas descendre, on descend pas.
-Quand une mise a jour de DCS date de plus d'un jour, il faut la faire avant le vol.
Conclusion, malgré quelques déconvenues (retour de lamule difficile, avions a 2 endroits, plus de cibles pour les crocos car ils sont trop rapide de la gâchette), ça fat plaisir d'avoir été nombreux à participer à cette petite mission!
Mission Brakhmar II "Le retour"
VMA: 5 pilotes, mission de strike sur des caches d'armes plus ou moins fortifiés
Sheep: Oxi/Bruno
Dyson: Lamule/Tiengo/Lynx
VMFA: 2 pilotes
Devil: Edd/Mario
55th
Crocos: Goztreh/Noon/Loulou/Dav
Decollage du CVN et LHA pour la 4th excepté Lynx. Lamule s'etant inscris en derniere minute, il n'etais prévu que 4 avions sur le tarawa. Une patrouille Hoover étant basé sur Ramat David, Lynx rejoindra les devils en vol. Les coordonnées sont bien reçu par les AV-8 et il faudra encore travailler l'affection des coordonnées au sytème d'arme. La météo rend le traitement des cibles difficile pour tout le monde, le plafond st très bas et nos cibles sont dans les montagnes a peine sous les nuages. De plus sans visibilité sur nos cibles et celle ci situés en hauteur, les bombes semblent réagir tardivement et tapent à coté. Pour la plupart on passera sous le plafond pour retrouver nos cibles et les réengager avec le laser.
Les devils ayant traité en premier ils se retrouvent a chercher les scud au niveau de Homs. La météo etant ce qu'elle est, ils passent tout deux sous la couche et se font cueillir par la DCA de Homs. 2 F/A-18 détruits. Les sheep, on partira ravitailler suite au bombardement de nos cibles avant d'aller sur Homs. Bruno se fera lui aussi cueillir tandis que sheep leader tournera autour du nuage afin de trouver une trouée propice à une détection des scuds. 6 lanceurs seront détruits mais les missiles auront tous été tirés avant notre arrivée.
Du coté des dyson, on peut noter quelques soucis de cockpit pour le leader improvisé du soir qui, peu familier des vols récents, a classiquement pris des GBU-12 au lieu de la GBU-54.
Au final 3 av-8 rentreront, Lamule ayant eu un crash DCS entre temps.
Retex:
-Arriver au dernier moment après une longue periode sans vols alors que la 2.7 est toute fraîche demande sans doute un peu plus de préparation.
-Comportement des JDAM toujours un peu "douteux" sur la fin.
-Edition de mission, prévoir autant d'avions que de pilotes actifs dans l'escadron.
-Edition de mission, gaffe au règles de triggers, préférer celles qui fonctionnent à tout les coups.
-Ecouter le leader. Si il dit de pas descendre, on descend pas.
-Quand une mise a jour de DCS date de plus d'un jour, il faut la faire avant le vol.
Conclusion, malgré quelques déconvenues (retour de lamule difficile, avions a 2 endroits, plus de cibles pour les crocos car ils sont trop rapide de la gâchette), ça fat plaisir d'avoir été nombreux à participer à cette petite mission!
Lundi 10 mai
Training de nuit +++
[vol_roster=10996]
Profil de mission RVT > TBA > POP-UP > BOMB >TBA >RVT >RTB de nuit
Décollage sans encombre des Sheep/Dyson et Devils, ravitaillement assez compliqué pour Mario, avorté pour moi.
Les transmissions de coordonnées sont ok pour les dyson pas pour les sheep. Le format de coordonnées n'est pas le bon pour les devils. Les sheep feront leur entrainement sur coordonnées de carte.
L'heure étant tardive seul Edd rentrera au PA. Mario testera les défenses aeriennes avec succès, Lamule se pose au liban, Lynx, Bruno et moi en plein territoire ennemi sur la base non défendue de Tiyas.
Retex:
-Coordonnées utilisables par les F/A-18 pour du ciblage précis - ex: N 35°01'39.22" E 36°14'22.71" 2354ft
-Les VRistes ne voient pas le message leur demandant de télécharger via le menu RCALL quand ils ont le nez dans le pit.
-Coordonnés pour menu RCALL des AV-8: Utiliser le menu F10 pour l'appel des coordonnées (solution qui marche en cours d'élaboration).
-La nuit c'est dur!
-Ecouter et comprendre son leader. Pouvoir lui dire aussi qu'il est "peut être" en train de faire une erreur.
Training de nuit +++
[vol_roster=10996]
Profil de mission RVT > TBA > POP-UP > BOMB >TBA >RVT >RTB de nuit
Décollage sans encombre des Sheep/Dyson et Devils, ravitaillement assez compliqué pour Mario, avorté pour moi.
Les transmissions de coordonnées sont ok pour les dyson pas pour les sheep. Le format de coordonnées n'est pas le bon pour les devils. Les sheep feront leur entrainement sur coordonnées de carte.
L'heure étant tardive seul Edd rentrera au PA. Mario testera les défenses aeriennes avec succès, Lamule se pose au liban, Lynx, Bruno et moi en plein territoire ennemi sur la base non défendue de Tiyas.
Retex:
-Coordonnées utilisables par les F/A-18 pour du ciblage précis - ex: N 35°01'39.22" E 36°14'22.71" 2354ft
-Les VRistes ne voient pas le message leur demandant de télécharger via le menu RCALL quand ils ont le nez dans le pit.
-Coordonnés pour menu RCALL des AV-8: Utiliser le menu F10 pour l'appel des coordonnées (solution qui marche en cours d'élaboration).
-La nuit c'est dur!
-Ecouter et comprendre son leader. Pouvoir lui dire aussi qu'il est "peut être" en train de faire une erreur.
Bon vol ce lundi soir 15/05/2021 : Entrainement VFR sur INCIRLIK en préparation de la J3S de SP@T.
Dé-pause tardive car briefing long, beaucoup de monde sur la base et d'animations (Mods). Lynx, Mario Bruno, Oxi n'a pas pu faire le vol (probable panne matos).
Les plus : Très bon entrainement aux comms avec "SOL, TOWER, APPROACH"/ Animations et travail courageux des contrôleurs (3...)/ Travail interne à la patrouille.
Les moins : Départ tardif/Vouloir faire trop de choses d'un coup/ saturation audio.
Pistes d'amélioration:
- Partir (quitter la CTR) pour une Nav° avant de revenir faire ses procédures,
- Utiliser l'IFF plus souvent même si pas de CTL.
- Pour le leader, comprendre avant de collationner (break main droite, pas gauche...)
Très bon vol, pédagogiquement intense, du bon travail en équipe.
A refaire très bientôt.
Dé-pause tardive car briefing long, beaucoup de monde sur la base et d'animations (Mods). Lynx, Mario Bruno, Oxi n'a pas pu faire le vol (probable panne matos).
Les plus : Très bon entrainement aux comms avec "SOL, TOWER, APPROACH"/ Animations et travail courageux des contrôleurs (3...)/ Travail interne à la patrouille.
Les moins : Départ tardif/Vouloir faire trop de choses d'un coup/ saturation audio.
Pistes d'amélioration:
- Partir (quitter la CTR) pour une Nav° avant de revenir faire ses procédures,
- Utiliser l'IFF plus souvent même si pas de CTL.
- Pour le leader, comprendre avant de collationner (break main droite, pas gauche...)
Très bon vol, pédagogiquement intense, du bon travail en équipe.
A refaire très bientôt.
Hello, suite à notre vol du lundi 24/05/2021, à Bruno et moi, sur la campagne JOINTHUNDER2021 de l’AMVI, voici ce que j’en retire :
l’accueil est très sympa, ouvert, dynamique et à l’écoute,
pareil pour l’ambiance,
c’est studieux, il y a masse de docs, mais de fait pas beaucoup de trucs chiants,
pas besoin d’avoir une licence d’anglais pour comprendre…
c’est sérieux ce qu’il faut pour préserver un juste équilibre entre implication et amusement,
il y a pléthore de contrôleurs (TWR, AWACS…), des fréquences, mais tout est fourni avant…
l’organisation est super rodée, c’est impressionnant.
pas besoin d’être un Dieu du pilotage pour remplir les missions… (j’en suis la preuve).
Comment cela se passe-t’il ?
On s’inscrit sur leur site https://www.combinedops.org/index.html et on se réfère en tant que 3RD Wing - France. On peut aussi soudoyer Dart pour le Discord…
On demande à participer à la prochaine mission, une fois inscrit on reçoit les accès à la préparation mission sur le site, et au Google Drive de l’opération.
La prépa-miss donne accès à la carte de l’émission que la patrouille va effectuer, à la Datacard, et aux ATO/ACO/SPINS/COMMPLAN. Pour certains appareils (FA-18) il y a même des fonctions de devis/masse et de gestions supplémentaires….
(Sur le site, il y a deux guides en anglais, qui permettent de détailler et comprendre les ATO/ACO).
A partir de là, environ 5 jours avant la mission, on a tous les éléments en main pour s’intégrer à l’ensemble. Il faut le voir comme cela : on a une mission, qui s’intègre à un « tout » cohérent.
Pour l’étude de la DOCS, le seul indice que je peux donner c’est sortir sa mission de l’ATO (‘ à 8 lignes, pas trop dur), vérifier son COMMPLAN, et surtout lire les SPINS, qui sont le seul gros morceau. Sachant que sur le Drive de l’Opération, il y a un fichier Excel de plusieurs feuilles qui peut servir à défricher/résumer la mission et les besoins ainsi qu’une bonne partie de l’ensemble.
Il n’y a rien de compliqué, tout est donné, pas de surprises avant le vol ou de changements de dernière minute. Ce n’est pas le bronx, c’est super carré. L’avantage d’avoir pris du temps avant (environ 1 heure de lecture/compréhension et mise en image dans le cerveau du pilote), permet de ne pas se re-fader tout et tout le temps. Si on cherche la mission du copain, on va beaucoup plus vite. On peut tirer des SPINS les infos attendues pour les échanges avec les ATC/GCI, tout est dedans par exemple, ça c’était pour nous :
OPER/JT5210524//
MSGID/ATO/-/JT5210524/MAY/-/-//
TIMEFRAM/240000M2021/TO: 242359M2021/-//
TASKUNIT/TARAWA/ICAO:CV40/-//
AMSNDAT/N/20370/-/-/-/ENFIELD5/GROUND ATTACK/-/-/232300ZMAY/-/-//
MSNACFT/4/AV8BNA/ENFIELD5/ED05/-/-/-/-//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI1/-/-/DMPI:3442023N3658198E/-/1997FT/-/-/-
//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI2/-/-/DMPI:3441914N3658697E/-/1999FT/-/-/-
//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI3/-/-/DMPI:3441755N3658551E/-/2005FT/-/-/-
//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI4/-/-/DMPI:3441622N3657976E/-/2010FT/-/-/-
//
AMPN/IF REQUIRED USE LASER CODES FROM 1555 TO 1558. //
Ensuite dans les SPINS :
A.7 EMCOM
A.7.1. RADAR MUST BE OFF DURING GROUND AND TAKEOFF PROCEDURES FOR ALL
AIRCRAFTS, UNLESS OTHERWISE REQUIRED FOR RADAR TRAIL PROCEDURES
A.7.2. RADAR MUST BE OFF FOR ALL FLIGHTS EXCEPT AIR TO AIR TASK DURING ALL
MISSION
A.7.3. AIR TO AIR FLIGHTS CAN SET RADAR ON ONLY AFTER FENCEIN
A.7.4. ALL EXTERNAL LIGHTS MUST BE OFF AT FENCEIN CHECK
A.7.5 TRANSPONDER MUST SET ON USING ASSIGNED FLIGHT CODE FROM TAKEOFF TO
IFFOFF LINE. DURING RTB TRANSPONDER MUST BE SET ON AFTER IFFON LINE (IFFOFF
AND IFFON ARE PART OF ACO AND LINE IS VISIBLE IN MISSION PLANNER MAP)
Autant dire qu’en EMCOM nous nous sentions peu concernés en AV-8B…
Pour le reste :
B.2. ATC. IF ATC IS AVAILABLE, CONTACT THE ATC ON ITS UHF FREQ (SEE COMM
PLAN) AS SOON AS POSSIBILE BEFORE ENGINE START-UP. FOLLOW ALL THE ATC
INSTRUCTION TO ENSURE THAT TAKEOFF TIME IS RESPECTED. AS MINIMUM, THE
FOLLOWING CLEARANCES MUST BE REQUESTED/OBTAINED:
TAXI
DEPARTURE CLEARANCE (ASAP, BEFORE TAXI)
- CLEARANCE TO JOIN RUNWAY AND TAKEOFF
- APPROACH INSTRUCTION AND CLEARANCE TO LAND
Avec les AWACS :
B.3.B. FLIGHT CHECK-IN. THE FOLLOWING INFORMATIONS SHALL BE INCLUDED IN THE
CHECK-IN CALL:
- FLIGHT CALLSIGN
- POSITION (BULLSEYE OR REFERENCE POINT)
- ALTITUDE
- MISSION NUMBER (SEE FIELD 1 OF ATO MSNDAT LINE)
- REPORT ANY EXCEPTIONS
Comme vous pouvez le lire, rien de bien perturbant, juste une suite pas trop longue de consignes à respecter pour que ce ne soit pas le bordel en vol, 61 ou 63 personnes hier soir…
Ce qui m’a le « PLUS » dérangé est de ne pas m’appeler SHEEP, mais ENFIELD 5… Rude…
Alors, c’était bien ?
Pour ma pomme oui, mieux même, des communications bien faites, dans l’esprit COMAO, des engagements, du Spike qui pique et le contrôle qui nous a fait reculer UNE FOIS, pour s’éloigner d’un Mig29 qui s’est fait poutrer par des F16 en CAP. Je pense que Bruno a bien profité aussi.
Nous avons été satellisés tous les deux au départ par des pb de FPS (à priori liés à SRS), mais l’immersion était super…
Alors, oui, les missions sont simples et rapides (01h00 à 01h30 de vol), mais le but n’est pas là, c’est de mettre 50 types dans un espace ordonné, contrôlé, pour vaincre un ennemi qui ne se laisse pas faire, et là je dois dire qu’on y était…!!!
CONCLUSION : A refaire, et plus souvent, c’est un vrai monstre leur truc… Le site offre des outils déments pour un créateur de mission, avec une rédaction automatique des documents, une gestion dynamique de l’espace et de la carte, la création des fichiers JSON, un monstre que je vous dis… Bien que ça ai l’air complexe, c’est loin d’être le cas, c’est plutôt facile et il faut juste suivre le briefing. En plus ils sont très sympa !!!
21:00 ==> Rejointe sur le TS de l’AMVI, briefing, question si besoin, environ 15’ hier,
21:30 ==> Tout le monde sur le serveur DCS et début des opérations.
23:30 ==> Bien que partis avec 1/2 heure de retard sur la prévision, nous sommes rentrés sur le Tarawa (merci Bruno !!!).
J’ai dé-brieffé le vol en anglais pour CATU qui est l’organisateur, et Dodo…
J’invite un maximum de monde à tenter l’expérience, car c’est vraiment un très bon moment.
Pas besoin d’être un « vieux moustachu », il suffit d’être un peu sérieux dans le suivi des consignes. C’est aussi un truc génial pour les leaders, qui offre de bons outils de planification et de gestion du vol. Pour les équipiers une expérience immersive de plus.
Si vous avez des questions n’hésitez pas à me les poser, que ce soit sur l’organisation, les docs, ou le vol, je me ferai une joie d’y répondre.
l’accueil est très sympa, ouvert, dynamique et à l’écoute,
pareil pour l’ambiance,
c’est studieux, il y a masse de docs, mais de fait pas beaucoup de trucs chiants,
pas besoin d’avoir une licence d’anglais pour comprendre…
c’est sérieux ce qu’il faut pour préserver un juste équilibre entre implication et amusement,
il y a pléthore de contrôleurs (TWR, AWACS…), des fréquences, mais tout est fourni avant…
l’organisation est super rodée, c’est impressionnant.
pas besoin d’être un Dieu du pilotage pour remplir les missions… (j’en suis la preuve).
Comment cela se passe-t’il ?
On s’inscrit sur leur site https://www.combinedops.org/index.html et on se réfère en tant que 3RD Wing - France. On peut aussi soudoyer Dart pour le Discord…
On demande à participer à la prochaine mission, une fois inscrit on reçoit les accès à la préparation mission sur le site, et au Google Drive de l’opération.
La prépa-miss donne accès à la carte de l’émission que la patrouille va effectuer, à la Datacard, et aux ATO/ACO/SPINS/COMMPLAN. Pour certains appareils (FA-18) il y a même des fonctions de devis/masse et de gestions supplémentaires….
(Sur le site, il y a deux guides en anglais, qui permettent de détailler et comprendre les ATO/ACO).
A partir de là, environ 5 jours avant la mission, on a tous les éléments en main pour s’intégrer à l’ensemble. Il faut le voir comme cela : on a une mission, qui s’intègre à un « tout » cohérent.
Pour l’étude de la DOCS, le seul indice que je peux donner c’est sortir sa mission de l’ATO (‘ à 8 lignes, pas trop dur), vérifier son COMMPLAN, et surtout lire les SPINS, qui sont le seul gros morceau. Sachant que sur le Drive de l’Opération, il y a un fichier Excel de plusieurs feuilles qui peut servir à défricher/résumer la mission et les besoins ainsi qu’une bonne partie de l’ensemble.
Il n’y a rien de compliqué, tout est donné, pas de surprises avant le vol ou de changements de dernière minute. Ce n’est pas le bronx, c’est super carré. L’avantage d’avoir pris du temps avant (environ 1 heure de lecture/compréhension et mise en image dans le cerveau du pilote), permet de ne pas se re-fader tout et tout le temps. Si on cherche la mission du copain, on va beaucoup plus vite. On peut tirer des SPINS les infos attendues pour les échanges avec les ATC/GCI, tout est dedans par exemple, ça c’était pour nous :
OPER/JT5210524//
MSGID/ATO/-/JT5210524/MAY/-/-//
TIMEFRAM/240000M2021/TO: 242359M2021/-//
TASKUNIT/TARAWA/ICAO:CV40/-//
AMSNDAT/N/20370/-/-/-/ENFIELD5/GROUND ATTACK/-/-/232300ZMAY/-/-//
MSNACFT/4/AV8BNA/ENFIELD5/ED05/-/-/-/-//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI1/-/-/DMPI:3442023N3658198E/-/1997FT/-/-/-
//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI2/-/-/DMPI:3441914N3658697E/-/1999FT/-/-/-
//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI3/-/-/DMPI:3441755N3658551E/-/2005FT/-/-/-
//
GTGTLOC/P/TOT:232315ZMAY/-/-/-/DMPI4/-/-/DMPI:3441622N3657976E/-/2010FT/-/-/-
//
AMPN/IF REQUIRED USE LASER CODES FROM 1555 TO 1558. //
Ensuite dans les SPINS :
A.7 EMCOM
A.7.1. RADAR MUST BE OFF DURING GROUND AND TAKEOFF PROCEDURES FOR ALL
AIRCRAFTS, UNLESS OTHERWISE REQUIRED FOR RADAR TRAIL PROCEDURES
A.7.2. RADAR MUST BE OFF FOR ALL FLIGHTS EXCEPT AIR TO AIR TASK DURING ALL
MISSION
A.7.3. AIR TO AIR FLIGHTS CAN SET RADAR ON ONLY AFTER FENCEIN
A.7.4. ALL EXTERNAL LIGHTS MUST BE OFF AT FENCEIN CHECK
A.7.5 TRANSPONDER MUST SET ON USING ASSIGNED FLIGHT CODE FROM TAKEOFF TO
IFFOFF LINE. DURING RTB TRANSPONDER MUST BE SET ON AFTER IFFON LINE (IFFOFF
AND IFFON ARE PART OF ACO AND LINE IS VISIBLE IN MISSION PLANNER MAP)
Autant dire qu’en EMCOM nous nous sentions peu concernés en AV-8B…
Pour le reste :
B.2. ATC. IF ATC IS AVAILABLE, CONTACT THE ATC ON ITS UHF FREQ (SEE COMM
PLAN) AS SOON AS POSSIBILE BEFORE ENGINE START-UP. FOLLOW ALL THE ATC
INSTRUCTION TO ENSURE THAT TAKEOFF TIME IS RESPECTED. AS MINIMUM, THE
FOLLOWING CLEARANCES MUST BE REQUESTED/OBTAINED:
TAXI
DEPARTURE CLEARANCE (ASAP, BEFORE TAXI)
- CLEARANCE TO JOIN RUNWAY AND TAKEOFF
- APPROACH INSTRUCTION AND CLEARANCE TO LAND
Avec les AWACS :
B.3.B. FLIGHT CHECK-IN. THE FOLLOWING INFORMATIONS SHALL BE INCLUDED IN THE
CHECK-IN CALL:
- FLIGHT CALLSIGN
- POSITION (BULLSEYE OR REFERENCE POINT)
- ALTITUDE
- MISSION NUMBER (SEE FIELD 1 OF ATO MSNDAT LINE)
- REPORT ANY EXCEPTIONS
Comme vous pouvez le lire, rien de bien perturbant, juste une suite pas trop longue de consignes à respecter pour que ce ne soit pas le bordel en vol, 61 ou 63 personnes hier soir…
Ce qui m’a le « PLUS » dérangé est de ne pas m’appeler SHEEP, mais ENFIELD 5… Rude…
Alors, c’était bien ?
Pour ma pomme oui, mieux même, des communications bien faites, dans l’esprit COMAO, des engagements, du Spike qui pique et le contrôle qui nous a fait reculer UNE FOIS, pour s’éloigner d’un Mig29 qui s’est fait poutrer par des F16 en CAP. Je pense que Bruno a bien profité aussi.
Nous avons été satellisés tous les deux au départ par des pb de FPS (à priori liés à SRS), mais l’immersion était super…
Alors, oui, les missions sont simples et rapides (01h00 à 01h30 de vol), mais le but n’est pas là, c’est de mettre 50 types dans un espace ordonné, contrôlé, pour vaincre un ennemi qui ne se laisse pas faire, et là je dois dire qu’on y était…!!!
CONCLUSION : A refaire, et plus souvent, c’est un vrai monstre leur truc… Le site offre des outils déments pour un créateur de mission, avec une rédaction automatique des documents, une gestion dynamique de l’espace et de la carte, la création des fichiers JSON, un monstre que je vous dis… Bien que ça ai l’air complexe, c’est loin d’être le cas, c’est plutôt facile et il faut juste suivre le briefing. En plus ils sont très sympa !!!
21:00 ==> Rejointe sur le TS de l’AMVI, briefing, question si besoin, environ 15’ hier,
21:30 ==> Tout le monde sur le serveur DCS et début des opérations.
23:30 ==> Bien que partis avec 1/2 heure de retard sur la prévision, nous sommes rentrés sur le Tarawa (merci Bruno !!!).
J’ai dé-brieffé le vol en anglais pour CATU qui est l’organisateur, et Dodo…
J’invite un maximum de monde à tenter l’expérience, car c’est vraiment un très bon moment.
Pas besoin d’être un « vieux moustachu », il suffit d’être un peu sérieux dans le suivi des consignes. C’est aussi un truc génial pour les leaders, qui offre de bons outils de planification et de gestion du vol. Pour les équipiers une expérience immersive de plus.
Si vous avez des questions n’hésitez pas à me les poser, que ce soit sur l’organisation, les docs, ou le vol, je me ferai une joie d’y répondre.
[vol_roster=12089]
Nous partimes seulement 3 sheeps. après quelques secondes de vol ont été éclairé par le Sa-6 donc changement de cap 2 fois (le temps aussi pour moi de comprendre le dysfonctionnement d'un bouton Hotas).
ensuite cap zone target. en 3 sheep on a fait un split altitude : Tiengo < 8000ft, Dick>Fl200 et moi entre les couches (de nuages). sur zone 2 SA-8. tiengo se charge du 1er et devil du second et dans le même temps Devil dit bonne nuit à un SA-15.
tiengo check en restant au Sud de chypre et moi au Nord, Dick descend de sa hauteur de vol. On passe IN, traitement du convoi. on entend Dyson touché et on voit une fumée noire et plein de petit morceau de Dyson. en dessous de 4500ft Tiengo se fait quadri-sarbaccané par des shilka. il reste debout et moi je profite de repéré et détruire le 1er tandis que Dyson junior s'occupe du second. pour finir les sheeps finissent d'enterrer le convoi. en cours de vol 2 sheep ont fait AR et moi suite à un haute température JPL car le bourrin de chasseur est revenu en moi(ainsi que l'heure et le travail de tous bien accompli) je rentre sur kingsfield que Tiengo a rejoind par la suite. petiet terrain mais très cosy.
Enfin sa fait du bien, le FLIR sur le TPOD est impressionnant sur les vehicules. j'ai cru voir un char sur un char mais c'était juste un cul froid de bmp
Merci pour la mission Tiengo
Nous partimes seulement 3 sheeps. après quelques secondes de vol ont été éclairé par le Sa-6 donc changement de cap 2 fois (le temps aussi pour moi de comprendre le dysfonctionnement d'un bouton Hotas).
ensuite cap zone target. en 3 sheep on a fait un split altitude : Tiengo < 8000ft, Dick>Fl200 et moi entre les couches (de nuages). sur zone 2 SA-8. tiengo se charge du 1er et devil du second et dans le même temps Devil dit bonne nuit à un SA-15.
tiengo check en restant au Sud de chypre et moi au Nord, Dick descend de sa hauteur de vol. On passe IN, traitement du convoi. on entend Dyson touché et on voit une fumée noire et plein de petit morceau de Dyson. en dessous de 4500ft Tiengo se fait quadri-sarbaccané par des shilka. il reste debout et moi je profite de repéré et détruire le 1er tandis que Dyson junior s'occupe du second. pour finir les sheeps finissent d'enterrer le convoi. en cours de vol 2 sheep ont fait AR et moi suite à un haute température JPL car le bourrin de chasseur est revenu en moi(ainsi que l'heure et le travail de tous bien accompli) je rentre sur kingsfield que Tiengo a rejoind par la suite. petiet terrain mais très cosy.
Enfin sa fait du bien, le FLIR sur le TPOD est impressionnant sur les vehicules. j'ai cru voir un char sur un char mais c'était juste un cul froid de bmp
Merci pour la mission Tiengo
[vol_roster=12116]
Départ FARP en campagne, je suis DYSON avec Mario.
Nous partons derrière les SHEEP. Pendant le transit, on fait un 360 pour décaler avec les Sheep, puis on passe de FL200 à FL260 (Merci la defense 104%), bref.
Mon allier, tel un père Noel, délivre les cadeaux pendant que je scrute au TPod les menaces prioritaires. Nous découvrons par grappe des défenses froides et/ou chaude dans la base (super la MàJ du FLIR)
Mario passe en Winchester et revient en videur de boite pour interdire l'utilisation de la piste.
Un technical par ici, un autre par là, je fini par traiter un groupe de 5 blindés légers en bout de piste avant de ne plus avoir de playtime pour les 3 GBU-12 qui me reste.
RTB des DYSON. apporche au 110° du FARP W par l'ouest en VSTOL. Je pose et commence à rouler. Fichtre, mon aile droite tombe au sol, un nid de poule surement (normal j'en ai 2 à la maison
). Extinction d'urgence du moteur, l'avion se redresse. Redémarrage et je me gare à côté de DICK.
Avant de quitter, tel des Humains devant l'arrivée du Messie nous contemplons l'arrivée de notre "Kwisatz Haderach" CHEF Tiengo
Merci Dick pour la mission et toujours un vrai plaisir de voler avec la 55TH
Départ FARP en campagne, je suis DYSON avec Mario.
Nous partons derrière les SHEEP. Pendant le transit, on fait un 360 pour décaler avec les Sheep, puis on passe de FL200 à FL260 (Merci la defense 104%), bref.
Mon allier, tel un père Noel, délivre les cadeaux pendant que je scrute au TPod les menaces prioritaires. Nous découvrons par grappe des défenses froides et/ou chaude dans la base (super la MàJ du FLIR)
Mario passe en Winchester et revient en videur de boite pour interdire l'utilisation de la piste.
Un technical par ici, un autre par là, je fini par traiter un groupe de 5 blindés légers en bout de piste avant de ne plus avoir de playtime pour les 3 GBU-12 qui me reste.
RTB des DYSON. apporche au 110° du FARP W par l'ouest en VSTOL. Je pose et commence à rouler. Fichtre, mon aile droite tombe au sol, un nid de poule surement (normal j'en ai 2 à la maison
). Extinction d'urgence du moteur, l'avion se redresse. Redémarrage et je me gare à côté de DICK.Avant de quitter, tel des Humains devant l'arrivée du Messie nous contemplons l'arrivée de notre "Kwisatz Haderach" CHEF Tiengo
Merci Dick pour la mission et toujours un vrai plaisir de voler avec la 55TH
Merci Lamule
Des choses que tu as aimé, et surtout, ce qui ne t'a pas plu ?! (et améliorable ...)
Des choses que tu as aimé, et surtout, ce qui ne t'a pas plu ?! (et améliorable ...)
Chasse aux Scuds.
Comao proposé par Esequiel aux 2nd FFS, 1Vsqn, VFA-103 et VMA-214.
[vol_roster=12120]
Briefing aux petits oignons d'Esequiel, on ajuste nos parties en interne et go mission.
2 Patrouilles:
-Sheep (tiengo et moi)
-Dyson (Dick et mario)
Les 2 patrouilles adoptent des emports différents avec 4 GBU-54 et 2 bidons par avion pour les Sheep ou 8 GBU-54 pour Dyson.
Le démarrage se passe sans problèmes, on suit nos check-list, rentre nos waypoint supplémentaire et une forme représentant nos killbox apparaissent sur nos MPCD. Contact avec la tour pris, on démarres et dyson roule vers la piste suivi de Sheep. On decolle a l'heure, dyson se dirige vers Arco, Sheep va stacker un peu plus haut.
L'attente est un peu longuette, on aurais décollé 30 minutes plus tard, ça aurais marché aussi. bref tout le monde est en place et les mots "Nuages" x3 sont énoncés, sus aux scuds!
Y'as pas à dire, quand ils sont moins chaud que les maisons, au flir c'est difficile à trouver, heureusement que certains ont leur missile pointés!
Pour la patrouille sheep, tiengo descendra vers Fl120 tandis que j'ai trouvé une troué assez grande pour faire des hippodromes de 15 nm au sud des ma zone à Fl250.
Bilan pour les sheep: 2 Scuds détruit avant bingo et RTB en passant par Shell 1-1.
Une fois tout le monde ravitaillé, les deux patrouilles sont rassemblé et on se met en tête de rentrer d'abord à 150kt avant qu'on m'y reprenne et qu'on finisse la nav à 300kt. Le contact avec l'approche puis la tour se passe bien et on est autorisé au break et posé pas cassé pour Dick, tiengo et moi. Mario ayant tenté un tonneau barriqué à 700ft, il ne redressera pas et finira là.
Dick, tu peux compléter si tu le souhaites.
Comao proposé par Esequiel aux 2nd FFS, 1Vsqn, VFA-103 et VMA-214.
[vol_roster=12120]
Briefing aux petits oignons d'Esequiel, on ajuste nos parties en interne et go mission.
2 Patrouilles:
-Sheep (tiengo et moi)
-Dyson (Dick et mario)
Les 2 patrouilles adoptent des emports différents avec 4 GBU-54 et 2 bidons par avion pour les Sheep ou 8 GBU-54 pour Dyson.
Le démarrage se passe sans problèmes, on suit nos check-list, rentre nos waypoint supplémentaire et une forme représentant nos killbox apparaissent sur nos MPCD. Contact avec la tour pris, on démarres et dyson roule vers la piste suivi de Sheep. On decolle a l'heure, dyson se dirige vers Arco, Sheep va stacker un peu plus haut.
L'attente est un peu longuette, on aurais décollé 30 minutes plus tard, ça aurais marché aussi. bref tout le monde est en place et les mots "Nuages" x3 sont énoncés, sus aux scuds!
Y'as pas à dire, quand ils sont moins chaud que les maisons, au flir c'est difficile à trouver, heureusement que certains ont leur missile pointés!
Pour la patrouille sheep, tiengo descendra vers Fl120 tandis que j'ai trouvé une troué assez grande pour faire des hippodromes de 15 nm au sud des ma zone à Fl250.
Bilan pour les sheep: 2 Scuds détruit avant bingo et RTB en passant par Shell 1-1.
Une fois tout le monde ravitaillé, les deux patrouilles sont rassemblé et on se met en tête de rentrer d'abord à 150kt avant qu'on m'y reprenne et qu'on finisse la nav à 300kt. Le contact avec l'approche puis la tour se passe bien et on est autorisé au break et posé pas cassé pour Dick, tiengo et moi. Mario ayant tenté un tonneau barriqué à 700ft, il ne redressera pas et finira là.
Dick, tu peux compléter si tu le souhaites.
Encore un grand merci à Esequiel pour cette belle mission !
Des choses pas habituelles et très réalistes (même si certaines peuvent sembler "rébarbatives" dans une simulation "ludique" ...):
- Respect d'un timing T/O
- Respect de timings "INGRESS" et "EGRESS"
- Présence d'une couche nuageuse (12.000ft/ ... AMSL !!) ET de Manpads (plafond de tir à 12.000ft/SFC ... avec des reliefs jusqu'à 1200ft ...) qui nous obligent à nous adapter et à rester en "stand of" latéral plutôt qu'en vertical.
J'avoue que l'emport était prévu "trop" large, mais faites pour parer la perte "éventuelle" d'un des appareils de la patrouille ...
N'ayant rencontré que peu de défense, ET maintenu les sécurités prévues au briefing ... à une vache près* ..., il sera très largement surdimensionné !
Pour les DYSON sur la zone KB3, Mario (Dyson 2) trouve 1 des 3 Scuds de notre zone et le traite parfaitement.
Pour ma part (Dyson 1), j'hésite encore entre une canne blanche ... et un chien !
Pas simple la recherche au TPOD en visi oblique (... et depuis qu'il a été "nerf", et qu'il est plus réaliste du coup) et j'ai bien sué, penché sur mon MFD pendant 45mn, à jouer sur les gain/contrast/WH/BH ... mais rien ! Que dalle !!
... mais j'ai un grand terrain à la maison, et je me dis finalement que le chien serait surement mieux !
Au final, presque 3h de vol très sympa; Tous les Harriers sont rentrés au terrain, et c'est bien là le 1er objectif : Rentrer !
*
Mario ... a des vitesses de DR400 ... 5000ft sous le plafond des Iglas ...
Un chien pour le Leader Dyson, et un ticket de loto pour son ailier !!!
Belle patrouille
"DYSON Leader, INBOUND W6 !"
Des choses pas habituelles et très réalistes (même si certaines peuvent sembler "rébarbatives" dans une simulation "ludique" ...):
- Respect d'un timing T/O
- Respect de timings "INGRESS" et "EGRESS"
- Présence d'une couche nuageuse (12.000ft/ ... AMSL !!) ET de Manpads (plafond de tir à 12.000ft/SFC ... avec des reliefs jusqu'à 1200ft ...) qui nous obligent à nous adapter et à rester en "stand of" latéral plutôt qu'en vertical.
J'avoue que l'emport était prévu "trop" large, mais faites pour parer la perte "éventuelle" d'un des appareils de la patrouille ...
N'ayant rencontré que peu de défense, ET maintenu les sécurités prévues au briefing ... à une vache près* ..., il sera très largement surdimensionné !
Pour les DYSON sur la zone KB3, Mario (Dyson 2) trouve 1 des 3 Scuds de notre zone et le traite parfaitement.
Pour ma part (Dyson 1), j'hésite encore entre une canne blanche ... et un chien !
Pas simple la recherche au TPOD en visi oblique (... et depuis qu'il a été "nerf", et qu'il est plus réaliste du coup) et j'ai bien sué, penché sur mon MFD pendant 45mn, à jouer sur les gain/contrast/WH/BH ... mais rien ! Que dalle !!
... mais j'ai un grand terrain à la maison, et je me dis finalement que le chien serait surement mieux !
Au final, presque 3h de vol très sympa; Tous les Harriers sont rentrés au terrain, et c'est bien là le 1er objectif : Rentrer !
*
Mario ... a des vitesses de DR400 ... 5000ft sous le plafond des Iglas ...
Un chien pour le Leader Dyson, et un ticket de loto pour son ailier !!!
Belle patrouille
"DYSON Leader, INBOUND W6 !"
[vol_roster=12148]
Encore une bien belle mission d'Esequiel : merci encore !
3 AV8b : Dick/Lynx/Mario (dans l'ordre de la patrouille)
Décollage d'Al Minhab à l'heure prévue avec un TPOD/8GBU-54/2AGM-122 chacun. (24 GBU pour traiter 2 KB et donc une petite dizaine de Scuds en priorité, et leur escorte : je pensais que ce serait suffisant ...)
Ravito sur ARCO 1 puis INGRESS annoncé sur OVERLORD vers les KB5 et 6.
Le dispatch des zones ainsi que les stacks de recherche sont briefés sur Discord ET à la mise en route : Mario s'occupe de la grosse agglomération à l'extrémité est de l'île, Lynx gère depuis l'aéroport et jusqu'au 1er village sur la côte sud, et je m'occupe de la côté sud entre ces 2 zones.
Mario 12.000ft, Lynx 11.500 et leader à 11.000 dans le secteur de recherche "pieds mouillés" : l'idée est de repérer en "stand off" et de faire ensuite nos passes de bombardement en remontant au dessus de la couche (en aveugle, sur coordonnées GPS) et au dessus de 14.000ft (il y a des reliefs jusqu'à 1700ft sur l'île et je compte donc 12.000 + 2.000 pour le plancher de bombardement).
L'idée de la sectorisation est également de "nettoyer" la côte sud puis d'avancer en ligne vers le nord (pour ne pas passer "pieds secs" au dessus d'Iglas non traités)
Je m'aide cette fois du FLIR frontal intégré au Harrier et qui nous donne des chevrons de sources de chaleur directement dans la VTH 😍 ... à moins de 5.5Nm 😖. (d'où l'idée de BIEN nettoyer la partie sud avant d'avancer ...)
Je repère assez rapidement le 1er Scud par cette méthode et passe en HUD DES pour mettre le TPOD sur la source de chaleur repérée, avant de breaker très rapidement pour ne pas rentrer dans le cercle d'engagement d'un éventuel Manpad.
Mon "break" m'amène à tangenter la menace à un peu moins de 3Nm : un peu touchy et pas super secure mon affaire ! Bien m'en a pris, puisqu'une fois à 110° de la menace, je regarde ce que mon TPOD voit à l'endroit indiqué par mon FLIR frontal et repère très vite un Scud accompagné de Manpads et d'un ZU23 sur pick-up.
Je remonte mon petit cul au dessus de 14.000ft : "IN-HOT 350°, Scud+infanterie, JDAM !" ... et c'est traité !!
Mario annonce qu'il traite un 1er Scud ... puis un second ...
Lynx annonce ... qu'il cherche une canne blanche sur Leboncoin !
Je traite un second Scud sur la côte, avant d'entendre Mario qui s'annonce : "Je suis touché !!" .... puis ... "je tombe !"
Je pense avoir traité ce qu'il faut sur la côte sud et décide de partir à l'est, finir le boulot de Mario, pour ensuite repiquer vers l'intérieur.
Lynx annonce ... qu'il a repéré un chenil pas très loin de chez lui : un chien c'est bien aussi !
Plus rien sur la grosse agglo à l'est, je commence à scanner vers l'intérieur et trouve un nouveau Scud sur la côte nord et le traite.
Mario revient dans la boucle et s'annonce : "Je suis touché !" (ah mais c'est une manie alors ...) ... puis ... "je rejoins Khasab" (c'est un poil mieux !)
Lynx annonce ... "J'ai un convoi !" ... et enlève son option sur le chien ...
Je continue à scanner à l'intérieur de l'île, et trouve un nouveau Scud ! Youpi, c'est la fête ce soir !! (je vais pouvoir revendre mon propre chien )
Je prépare ma passe en sélectionnant mes GB .... ah merde ! plus de GBU ! Je suis "Dakota" depuis 4 bonnes minutes ... 😱 ... j'étais lancé comme un frelon moi !!
Pétrole à 2800lbs, je lance un "Fuel state" et Lynx me répond "2100" (avec un Joker annoncé sur Datacard à 2500 🤬 ).
Direction "SHELL 1", et Lynx s'annonce : "attends ! je traite mon convoi !" ... 🙄
J'arrive au ravito bien seul ... rejoins qq minutes plus tard par Lynx qui, certainement "aidé" par le stress de ses 500/600lbs restantes, a du mal et attrape enfin la perche avec ... 100lbs qui auraient facilement tenu dans le barbecue d'Esequiel !
On rentre à Al Minhab en TBA à 2 appareils; Mario est posé à Khasab et soudoie actuellement les mécanos pour réparer son Harrier
Encore une bien belle mission d'Esequiel : merci encore !
3 AV8b : Dick/Lynx/Mario (dans l'ordre de la patrouille)
Décollage d'Al Minhab à l'heure prévue avec un TPOD/8GBU-54/2AGM-122 chacun. (24 GBU pour traiter 2 KB et donc une petite dizaine de Scuds en priorité, et leur escorte : je pensais que ce serait suffisant ...)
Ravito sur ARCO 1 puis INGRESS annoncé sur OVERLORD vers les KB5 et 6.
Le dispatch des zones ainsi que les stacks de recherche sont briefés sur Discord ET à la mise en route : Mario s'occupe de la grosse agglomération à l'extrémité est de l'île, Lynx gère depuis l'aéroport et jusqu'au 1er village sur la côte sud, et je m'occupe de la côté sud entre ces 2 zones.
Mario 12.000ft, Lynx 11.500 et leader à 11.000 dans le secteur de recherche "pieds mouillés" : l'idée est de repérer en "stand off" et de faire ensuite nos passes de bombardement en remontant au dessus de la couche (en aveugle, sur coordonnées GPS) et au dessus de 14.000ft (il y a des reliefs jusqu'à 1700ft sur l'île et je compte donc 12.000 + 2.000 pour le plancher de bombardement).
L'idée de la sectorisation est également de "nettoyer" la côte sud puis d'avancer en ligne vers le nord (pour ne pas passer "pieds secs" au dessus d'Iglas non traités)
Je m'aide cette fois du FLIR frontal intégré au Harrier et qui nous donne des chevrons de sources de chaleur directement dans la VTH 😍 ... à moins de 5.5Nm 😖. (d'où l'idée de BIEN nettoyer la partie sud avant d'avancer ...)
Je repère assez rapidement le 1er Scud par cette méthode et passe en HUD DES pour mettre le TPOD sur la source de chaleur repérée, avant de breaker très rapidement pour ne pas rentrer dans le cercle d'engagement d'un éventuel Manpad.
Mon "break" m'amène à tangenter la menace à un peu moins de 3Nm : un peu touchy et pas super secure mon affaire ! Bien m'en a pris, puisqu'une fois à 110° de la menace, je regarde ce que mon TPOD voit à l'endroit indiqué par mon FLIR frontal et repère très vite un Scud accompagné de Manpads et d'un ZU23 sur pick-up.
Je remonte mon petit cul au dessus de 14.000ft : "IN-HOT 350°, Scud+infanterie, JDAM !" ... et c'est traité !!
Mario annonce qu'il traite un 1er Scud ... puis un second ...
Lynx annonce ... qu'il cherche une canne blanche sur Leboncoin !
Je traite un second Scud sur la côte, avant d'entendre Mario qui s'annonce : "Je suis touché !!" .... puis ... "je tombe !"
Je pense avoir traité ce qu'il faut sur la côte sud et décide de partir à l'est, finir le boulot de Mario, pour ensuite repiquer vers l'intérieur.
Lynx annonce ... qu'il a repéré un chenil pas très loin de chez lui : un chien c'est bien aussi !
Plus rien sur la grosse agglo à l'est, je commence à scanner vers l'intérieur et trouve un nouveau Scud sur la côte nord et le traite.
Mario revient dans la boucle et s'annonce : "Je suis touché !" (ah mais c'est une manie alors ...) ... puis ... "je rejoins Khasab" (c'est un poil mieux !)
Lynx annonce ... "J'ai un convoi !" ... et enlève son option sur le chien ...
Je continue à scanner à l'intérieur de l'île, et trouve un nouveau Scud ! Youpi, c'est la fête ce soir !! (je vais pouvoir revendre mon propre chien )
Je prépare ma passe en sélectionnant mes GB .... ah merde ! plus de GBU ! Je suis "Dakota" depuis 4 bonnes minutes ... 😱 ... j'étais lancé comme un frelon moi !!
Pétrole à 2800lbs, je lance un "Fuel state" et Lynx me répond "2100" (avec un Joker annoncé sur Datacard à 2500 🤬 ).
Direction "SHELL 1", et Lynx s'annonce : "attends ! je traite mon convoi !" ... 🙄
J'arrive au ravito bien seul ... rejoins qq minutes plus tard par Lynx qui, certainement "aidé" par le stress de ses 500/600lbs restantes, a du mal et attrape enfin la perche avec ... 100lbs qui auraient facilement tenu dans le barbecue d'Esequiel !
On rentre à Al Minhab en TBA à 2 appareils; Mario est posé à Khasab et soudoie actuellement les mécanos pour réparer son Harrier
[vol_roster=12162]
Merci à tous les participants d'hier soir ! 😍
Entrainement effectivement pas simple, mais comme on dit dans l'armée : "Entrainement difficile, guerre facile !"
Plusieurs difficultés s'enchainaient dans cet entrainement :
- Une MTO dégueulasse sur le groupe aéronaval
- Une nav TTBA où il fallait rester concentré près de 40mn
- Qq AAA disséminés ça et là pour maintenir le pilote bien éveillé (et un poil stressé)
- Un plafond à 2000ft/sol sur le TGT qui obligeait l'emploi d'un armement adapté (et que l'on utilise pas beaucoup par ailleurs)
- Une nav retour toujours en TTBA de 40mn
- Pour les Harriers, un posé sur route pour avitaillement
- Pour finir par un retour Case 3 avec 0,5Nm de visi en finale
Un jolie programme de fin de saison, n'est-ce pas !? 🤣
Sur la nav, nous avons, dans un premier temps perdu Kerv' sur la descente vers la TBA de son leader vers 100ft/sol (un poil trop bas pour une "mise en place") et comme je le lui disais au retour : en dessous de 500ft/sol, l'étagement des ailiers doit être positif pour éviter ce genre d'incident justement 😜
Un plantage DCS et surchauffe PC pour Pap : j'espère que tu as trouvé la cause de ton problème et que nous te reverrons très vite sur "Marines'zinzin Airlines" 🤪
Kerv', n'écoutant que son courage, repart du PA en solo !
Pour les Blacksheep, le leader Sheep décollant en 1er ... et ayant eu un "petit problème de centrale navigation", le leader Dyson est obligé de prendre le lead de la mission ! C'est balot ....
(le sujet de cette épreuve est : "Peut-on simuler dans une simulation ?" ... vous avez 2h ! 😂 🤣 )
La navigation est menée de main de maître par Tiengo qui nous emmène comme des fleurs sur la zone d'engagement (bon, petite déconcentration de ma part juste avant la dernière vallée et je perds Tiengo en visuel une paire de seconde ... récupère un chevron de chaleur au FLIR dans sa dernière direction connue et le suis ... manque de chance, c'est Oxi, qui lui aussi a perdu son leader 😢 )
Nous rentrons à 4 Sheep et Dyson dans la zone de strike et lançons l'attaque : Tiengo et Mario les 1ers, tirent de beaucoup trop près (Et comme dirait ma femme : "plus près, c'est "dedans" !) et se font cueillir par du ZU et ZSU sur la cible (j'avais hésité à mettre du Manpad qui n'aurait théoriquement rien pu faire contre les Mavericks prévus comme emport, mais un Shilka aura suffit ...)
Oxi tente une passe GBU (quasi-impossible avec un tel plafond) et se met dans les nuages suivi d'un virage sud ...
(j'avais annoncé au briefing un pattern au nord, sur le lac, en cas de ré-attaque)
Je tente de le guider : "perce la couche entre les points 9 et 10, tu seras dans la vallée, mais surtout pas ailleurs !" ... mais comme disait la pub : "la montagne, ça vous gagne !" 🤣
Restant seul sur zone, et sans centrale de navigation (ou pas ...) pour la nav retour, je suis contraint d'attendre Kervinou qui arrive sur zone 5mn derrière nous, et délivre très proprement ses 2 Mavericks.
Je le rassemble et nous partons vers W11 en retour.
A force de jouer à cache-cache avec la DCA, l'une d'elle me trouve pile sur son chemin et je "ramasse" quelques obus : mais le Harrier c'est du costaud !! 😈
Il me ramène jusqu'au Lincoln où je pose en "Emergency fuel" (je n'ai pas voulu nous dissocier par un avitaillement au sol, et c'était du coup, très limite !)
Kervinou pose ensuite sur un case 3 propre, et très content de sa mission !
2 bonnes heures sous tension, quelques bâtiments détruits et pas mal de pertes ...
Merci encore à vous tous 😍
Merci à tous les participants d'hier soir ! 😍
Entrainement effectivement pas simple, mais comme on dit dans l'armée : "Entrainement difficile, guerre facile !"
Plusieurs difficultés s'enchainaient dans cet entrainement :
- Une MTO dégueulasse sur le groupe aéronaval
- Une nav TTBA où il fallait rester concentré près de 40mn
- Qq AAA disséminés ça et là pour maintenir le pilote bien éveillé (et un poil stressé)
- Un plafond à 2000ft/sol sur le TGT qui obligeait l'emploi d'un armement adapté (et que l'on utilise pas beaucoup par ailleurs)
- Une nav retour toujours en TTBA de 40mn
- Pour les Harriers, un posé sur route pour avitaillement
- Pour finir par un retour Case 3 avec 0,5Nm de visi en finale
Un jolie programme de fin de saison, n'est-ce pas !? 🤣
Sur la nav, nous avons, dans un premier temps perdu Kerv' sur la descente vers la TBA de son leader vers 100ft/sol (un poil trop bas pour une "mise en place") et comme je le lui disais au retour : en dessous de 500ft/sol, l'étagement des ailiers doit être positif pour éviter ce genre d'incident justement 😜
Un plantage DCS et surchauffe PC pour Pap : j'espère que tu as trouvé la cause de ton problème et que nous te reverrons très vite sur "Marines'zinzin Airlines" 🤪
Kerv', n'écoutant que son courage, repart du PA en solo !
Pour les Blacksheep, le leader Sheep décollant en 1er ... et ayant eu un "petit problème de centrale navigation", le leader Dyson est obligé de prendre le lead de la mission ! C'est balot ....
(le sujet de cette épreuve est : "Peut-on simuler dans une simulation ?" ... vous avez 2h ! 😂 🤣 )
La navigation est menée de main de maître par Tiengo qui nous emmène comme des fleurs sur la zone d'engagement (bon, petite déconcentration de ma part juste avant la dernière vallée et je perds Tiengo en visuel une paire de seconde ... récupère un chevron de chaleur au FLIR dans sa dernière direction connue et le suis ... manque de chance, c'est Oxi, qui lui aussi a perdu son leader 😢 )
Nous rentrons à 4 Sheep et Dyson dans la zone de strike et lançons l'attaque : Tiengo et Mario les 1ers, tirent de beaucoup trop près (Et comme dirait ma femme : "plus près, c'est "dedans" !) et se font cueillir par du ZU et ZSU sur la cible (j'avais hésité à mettre du Manpad qui n'aurait théoriquement rien pu faire contre les Mavericks prévus comme emport, mais un Shilka aura suffit ...)
Oxi tente une passe GBU (quasi-impossible avec un tel plafond) et se met dans les nuages suivi d'un virage sud ...
(j'avais annoncé au briefing un pattern au nord, sur le lac, en cas de ré-attaque)
Je tente de le guider : "perce la couche entre les points 9 et 10, tu seras dans la vallée, mais surtout pas ailleurs !" ... mais comme disait la pub : "la montagne, ça vous gagne !" 🤣
Restant seul sur zone, et sans centrale de navigation (ou pas ...) pour la nav retour, je suis contraint d'attendre Kervinou qui arrive sur zone 5mn derrière nous, et délivre très proprement ses 2 Mavericks.
Je le rassemble et nous partons vers W11 en retour.
A force de jouer à cache-cache avec la DCA, l'une d'elle me trouve pile sur son chemin et je "ramasse" quelques obus : mais le Harrier c'est du costaud !! 😈
Il me ramène jusqu'au Lincoln où je pose en "Emergency fuel" (je n'ai pas voulu nous dissocier par un avitaillement au sol, et c'était du coup, très limite !)
Kervinou pose ensuite sur un case 3 propre, et très content de sa mission !
2 bonnes heures sous tension, quelques bâtiments détruits et pas mal de pertes ...
Merci encore à vous tous 😍
Encore merci Dick, je me suis régalé
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