Toubib pour les Dragons (A10C) au rapport.
Merci Ked pour cette mission.
Je garde a l'esprit Ked que tu ne souhaitais pas reproduire les evenements et que le but etait de nous faire voler tous ensemble.
Je profite du contexte historique pour donner des informations glanees dans l'ouvrage "A10 over Kosovo" et qui pourront permettre je l'espere de mieux employer notre coucou.
Historiquement les A10 pour le kosovo etait de type 'A' autrement dit jumelles stabilisees de rigueur et pas de TGP. Cela etant dit, la definition etait bien meilleure que celle du LANTIRN utilise par les autres appareils de la coalition, et c'est tres souvent que les A10 etaient appelles pour identification (AFAC).
Les bases de depart etaient en Italie, du coup il y avait une longue nav avant d'arriver sur les cibles (AAR obligatoire) : 2h de NAV selon la base de depart.
Roles du A10 pendant ce conflit :
- AFAC (premiere fois de ce type d'ampleur avec autant d'avions)
- Sandy (CSAR), pour l'anecdote, c'est un A10 qui supervise la recuperation du pilote du F117 qui s'est fait descendre.
- Air Interdiction (AI) : la majorite des missions.
Pas de CAS sur ce conflit car officiellement pas de troupes alliees au sol.
Pour les ROE, au debut du conflit le hard deck : 17500 pieds.. et pas plus de 10nm a l'interieur du Kosovo. Elles ont evolue au fil du temps pour etre a 15'000 puis 10'000 pieds (voir 8'000).
Concernant les cibles, au debut les Serbes etaient bien visibles sur les routes et avaient des regroupement de 10-15 MBT/APC de jour.
Bien sur cela a vite change (deplacement de nuit, utilisation des forets etc) et une tres forte utilisation de 'decoy' c'est a dire de fausses cibles.
Les A10 avaient donc pour role de detruire l'artillerie et les APC/MBT qu'ils pouvaient rencontrer. Pas evident car la meteo n'etait pas souvent clemente.
Forte presence de SAM IR / MANPAD. Cependant, a cause du SEAD systematique, ils etaient actives qu'au dernier moment (peut-etre interessant a implementer dans la mission).
Maintenant que le contexte est pose, mes remarques pour la mission (pas specifiquement ciblees pour Ked je precise):
- Arrive sur zone pour rendre inutilisables les aerodromes / aeroports, pas de cibles sur ceux ci. En s'approchant du sol on commence a se faire tirer par des AAA et SA9.
Le probleme c'est qu'ils sont encore invisibles a l'oeil nu noyes dans les textures, et le TGP est juste inutilisable depuis la version 1.5 (pas de FLIR).
Meme en voyant les departs, je n'ai pas pu reperer le vehicule isole qui me tirait dessus et mes ailiers idem. Je decide donc de concentrer le vol sur la mission : on detruit ce qu'on peut sur les 3 aeroports.
C'est a dire : radars, tours de controle et hangars. Reste les abris proteges pour lesquels nous n'etions pas equipes (volontairement).
Donc ma premiere remarque: la couverture SAM etait insuffisante pour proteger ces aeroports, et il etait inutile pour nous de faire la chasse aux SAM pour les raisons que j'ai evoquees (conclusion : on a detruit 0 cibles antiaeriennes).
- J'ai appris que nous avions subi des pertes, j'aurais aime pouvoir etre reroute pour faire du CSAR et recuperer nos pilotes : quid de l'utilisation de GUARD ?
- Quelques details techniques/humains que j'ai remarque (tanker SHELL sur mauvaise frequence, plus de magic (?) au bout d'un moment : c'etait prevu ?)
- Pour la meteo, j'avais compris qu'il y avait de l'overcast, en fait non
Remarque pour les pilotes du 75th. J'aurais du rafraichir ma memoire sur la partie historique :
- Outre le fait que l'appareil est un A10-A, voici le type d'emport utilises par rapport au type de mission :
- AFAC/CSAR : 2*AIM-9M, 2*Pods rocket WP, 2*AGM65D, 4*Mk82, 1 ALQ-131
- Striker CBU : 2*AIM-9M, 2*AGM65D, 2*CBU87, 1 ALQ-131
- Striker : pareil que l'AFAC sans les rockets WP
Et pour le coup, les CBU auraient ete sans doute pratiques.. si l'on excepte le fait qu'on aurait degomme la moitie de la population locale.
Bref, merci pour la mission !