Super soirée que hier soir
Je crois que c'est la première fois qu'on utilise CA comme cela et c'est carrément top, même si ça a du être super chaud pour oslo d'arriver à gérer la situation temps réel.
Et tout cas, chapeau pour l'idée et le déroulement. J'adhère totalement
Merci oslo
Une vraie mission dynamique avec des convois qui savent prendre le temps d'attendre qu'on fasse notre boulot c'est tellement mieux que de voir nos couillons aller bêtement au carton.
Et encore mieux quand il y a de l'intelligence en face aussi
ça donne une autre dimension car on se sent vraiment observé
(n'est ce pas Az' ? )
Même si on n'a pas eu des millions d'objectifs à manger, on a eu largement de quoi s'occuper entre le repérage, le positionnement, le traitement, le suivi et l'évolution de la situation. Dans la durée, on a eu bien des choses à faire et c'était très bien ainsi. Et bien plus réaliste que de se faire des colonnes de 100 véhicules. (On n'est pas à Bassorah)
Pour les comms, je suis navré si hier soir j'ai pu paraître sec dans ma remarque et je tiens à m'en excuser, notamment auprès de Gilles que j'ai sans doute heurté un peu.
Mais il est vrai que comme a bien résumé Gal hier soir, on a eu 10% pour nos comms et 90% à recevoir les comms extérieures et donc 90% de temps durant lequel il nous était impossible de communiquer entre nous.
Or sans data link ou L16, les options de désignation d'objectifs sont peu nombreuses : le passage bas rapide pour montrer d'où partent les coups (solution court terme) ou la désignation par la communication patrouille et la mise en place d'un plan d'action.
Et pour ça faut qu'on puisse se parler.
Globalement, je me fous un peu de savoir qu'untel à 30 km de moi a un missile au cul si de mon côté je suis dans l'impossibilité de dire à mon ailier que lui aussi a un missile au cul
C'est pour ça que normalement, on met en place des échelons de communication
Et encore, là on est tous seuls dans nos avions alors imaginez quand on est plusieurs dans le cockpit.... on a à gérer les communications internes et garder une écoute sur les radios en même temps, sachant que chacun n'écoute pas forcément les mêmes fréquences... Rien de tel pour que chaque comm émise puisse écraser une comm montante ou descendante en cours.
En réel, on dispose d'une boîte de commande qui permet de sélectionner quels canaux on veut écouter ou utiliser pour transmettre, donc, en théorie du moins, on peut les hiérarchiser techniquement.
Ou alors on en zappe plus ou moins intentionnellement
On souffre du phénomène TS qui ne permet pas le mélange des écoutes et donc toutes les comms s'écrasent les unes les autres dès que whisper family est employé.
Et il semble y avoir peu de solutions techniques sur le marché.
Bref, vraie problématique plusieurs fois vécue et abordée.
Une solution humaine est de vraiment travailler sur le volume de comm qu'on passe et leur pertinence.
Pour ce qui est du volume, etcher nous disait hier qu'en gros ce que l'on disait en 3 phrases, ça peut se dire en 3 mots codes. (Je plussoie et dans l'absolu ça peut même se faire au geste mais via internet c'est plus dur
)
On a donc certainement du travail à faire là dessus. Brevity code inside
Pour ce qui est de la pertinence, c'est avant tout une question d'écoute
Et aussi de bien placer son message. (Il est urgent d'attendre
)
Il vaut mieux un :
A : "Contact, 3 blindés, 2 légers 1 km Est du pont, hostiles"
B : "Copy, clear pour engager, reportez fin d'engagement"
A : "Copy, on engage"
...
A : "Engagement terminé, 5 véhicules détruits, picture clear, playtime 20 minutes"
B : "Copy, nouvel objectif au 250 pour 26 km, convoi dizaine de véhicules"
A : "Copy, en mesure de traiter, on rappelle sur zone"
qu'un :
- euuuhhh on doit faire quoi déjà ?
- Je crois que j'ai vu des véhicules
- On dirait qu'il y en a 5 mais c'est pas sur
- Ah ben non ils sont 6 on dirait des camions
- Ah non en fait il y a des tanks
- Je peux engager ?
- Rhaaaaaaa ils me tirent dessus
- Ouf ça va je n'ai rien
- Halala j'ai eu chaud dis donc
Je grossis un peu le trait parce que bien entendu, on n'a jamais entendu ça à la 3rd
Autant le petit vol de training tous sur le même canal on va déborder plus ou moins naturellement (on n'est quand même pas à la vraie guerre assis dans nos fauteuils à la maison et ça se ressent forcément un peu), autant dans ce que nous avons fait hier avec pas mal de sous canaux, il faut prendre un peu sur soi et être très pro le temps du vol... ce qu'il faut dire, rien que ce qu'il faut dire.
Pour les solutions techniques :
- Celle que nous avons employé hier bien qu'elle ne me convienne que très moyennement.
C'est à dire carrément changer de canal pour pouvoir se concentrer sur le chantier, mais de fait on se coupe de la possibilité de recevoir des informations ou consignes importantes.
C'est donc le meilleur moyen de perdre du temps à se refaire une image de la situation quand on revient dans la pièce commune, ...
ou de se faire poutrer quand tout le monde a reçu un "rétrogradez 30 km à l'ouest"
- La solution de multiplier les whispers.
Il aurait peut-être fallu hier prévoir 1 whisper vers trinity only et 1 whisper vers le chanel family pour envoyer les annonces vraiment importantes à l'ensemble du dispositif en shuntant trinity. (Whisper qui aurait sans doute été assez peu utilisé de fait, car trinity gérait bien
)
(ça recoupe la solution donnée par gilles)
voire qu'en plus de cela, trinity oslo
fasse de son côté 1 whisper commun et 1 whisper par sous-canal pour cibler complètement ses comms.
Cela engendrerait sans doute une autre gestion de la mission à son niveau. Je ne saurais dire si ce serait plus simple ou plus complexe pour lui. A essayer.
Voilà, désolé pour le pavé mais je crois que c'est le seul truc qui a un peu pêché sur cette excellente mission donc le concept est carrément top.
Mais je sais qu'etcher nous prévoit un truc sympa pour qu'on travaille ludiquement le brevity code et ça devrait aider à terme
En tout cas.... c'est quand qu'on la refait ?
PS : Ah vi y'a un gros avion pointu russe bi dérive qui a du avoir 7600 au transpondeur car il faisait ses procédures arrivées départ sans contact radio. J'espère qu'on a envoyé la MASA pour le guider dans ce ciel hostile
PPS : suis quand même super content de mon retour à Batumi avec un avion mono-aile sans train d'atterrissage et aux 100 kg de kéro restants, piste dégagée après ma glissade.