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> [Debriefing] CSAR @ Rakka
Esequiel
post 22 Dec 2020, 12:47
Message #11




Nom d'une frite en bois !

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Les Stingers :

Dès le pop pour ma part c'était le festival au pas FPS, mais #confiance on y va. Petit check des emports et des code laser, tout est nikel, merci Az pour avoir géré tout ça de mains de maitre.

Seulement une chose me titille, on entend personne à la radio sur ATC #1, pas de radio check, pas de mise en route, le silence. Le doute nous habitant on vérifie l'exactitude des presets et constatons qu'ils sont bon. Plus tard lors de notre alignement sur la piste nous entendrons finalement la voix d'un mouton, nous voilà un peu rassuré.

Décollage, et hop direction Texaco Ouane Ouane, avec un beau levé de soleil. Comme l'a dit Rochel, je penses que les Tankers était cochés invisible dans le ME (à pas faire ! (il y a des astuces pour évité l'aimantage de cap smile.gif )), ce qui a pour conséquence de les faire disparaitre du datalink.

Refuel très difficile pour ma part, un énorme vent de travers, 5 fps, des lags, et des téléportations. Je prend 500 lb et j'abandonne, la mission SEAD ne pouvant attendre plus longtemps.

On quitte Magic (la fréquence), pour Overlord (la fréquence), mais toujours avec Magic (le callsign (John)).

Et là deuxième long moment de solitude nous n'entendons personne, pas de sheep, pas de venom, alors qu'au datalink ils sont bien là.

Je continue face au SA-3 qui émets, et constate la présence de 2 SA-8. A 30 Nm de la position probable du SA-3 j'annonce "Tom Selleck", et quelques secondes plus tard "PAPANOEL PAPANOEL PAPANOEL" le SA-3 n'est plus. Je task immédiatement 2 et 4 sur les SA-8. 3 nous ayant quitté pour problème tequenique. Pouf les SA-8.

On passe en hippodrome de recherche au nord des TZ à la recherche d'éventuelle tireur de supo et autres plombiers.

Soudain un contact avec Sheep qui nous annonce la présence de 2 SA-8. Ce à quoi nous lui répondons "Ca c'était avant", car en effet les SA-8 sont juste réduit à de simples feux de joies.

Nous entendrons encore une fois Sheep (mais pas le même) demander du renfort sur des MBT, et n'avons jamais entendu nos amis hélicos. Mais que ce passe t'il là bas ? Le Major est-il sauf ? La mission est elle un fiasco ? Nul ne le sait. Nous n'entendrons que la douce voix de Shark pendant la mission.

On spot diverses ZSU et Shilka que nous traitons à la GBU-12, tout en essayant d'éviter une nuée de F/A-18 et de JF-17 essayant de dessiner une pâquerette en plein ciel.

Magic nous annonce finalement que le groupe SUD est RTB, nous entendons Shark annoncer son RTB un peu cassé. Je décide de m'alléger sur l'ennemi avant de RTB et détruit encore 2 MBT ayant l'air très agressifs.

Nous avons donc décollé avec un total de 4 HARM, 4 Mavericks, 8 GBU-12, 8 AIM-120, 8 AIM-9X. SI on ne compte pas le problème technique de 3, nous avons ramené 1 HARM, 2 Mavericks, 3 GBU-12, 8 AIM-120, 8 AIM-9X. Ce qui pour sûr fera plaisir au contribuable Belge.

En conclusion :

- Beaucoup de temps passé sur Discord pour se coordonner et au final beaucoup de temps perdu, car aucune communication sur Overlord. Je penses d'ailleurs que tout le monde n'étais pas dessus ce qui est dommage. Pour moi l’intérêt premier d'une COMAO est la synergie entre les groupes, je n'ai ressentit aucune synergie. Et il est dommage de subir des FPS pourries, des LAG et autre pour faire une mission que nous aurions pu faire seul sur un serveur. Et ce n'est pas la faute du MM (Merci Az)

- Magic à eu quelques problèmes technique, mais c'est le jeux ma pauvre lucette.

- Énormément d'AIRPROX sur la zone de Strike, d'Overkill, de "Merde ma cible à été détruite par quelqu'un d'autre", et de nouveau rien sur la radio. Je n'ai pour ma part entendu que les JF-17 demandant si le SA-3 étais détruit. La réponse était oui et une chance car ils étaient vertical du site en flammes smile.gif.

- Il y a encore beaucoup de chemin à parcourir se préparer, se coordonner, se parler, le tout en appliquant ce que nous avons prévu lors de la préparation smile.gif


Vivement la MAJ pour éradiquer certains BUG très chiant du F-16, mais le 1 vSQN est OP SEAD. Merci Az pour la mission, les corrections et tout le temps que tu y a passer.

belgique.gif

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Esequiel

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Tacno
post 22 Dec 2020, 12:50
Message #12




As de Pig (squadron commander)

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CITATION(Azrayen' @ 22 Dec 2020, 12:11) *

...le copier/coller me parait facile...

oui en effet, mais tu colles sur quoi ? Tu as deux éditeurs de mission en parallèle ?
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Esequiel
post 22 Dec 2020, 12:51
Message #13




Nom d'une frite en bois !

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CITATION(Tacno @ 22 Dec 2020, 12:50) *

oui en effet, mais tu colles sur quoi ? Tu as deux éditeurs de mission en parallèle ?


tu ouvre la mission, tu choisi la patrouille tu fais CTRL+C, tu ferme la mission, tu ouvre une autre mission vide, tu fais CTRL+V sur l'aéroport de départ et VOILA !

Magie du presse papier

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Esequiel

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Azrayen'
post 22 Dec 2020, 13:25
Message #14




VALHALLA EXPRESS

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Merci Polia & esequiel thumbsup.gif

Heureux que la météo vous ai plu notworthy.gif

Pour le copier/coller, je valide la réponse d'esequiel sachant qu'il faut avoir prévu la mission vide au préalable (si on fait "nouveau" ça ne passe pas, si on fait "ouvrir" c'est good, petite astuce).

CITATION(Esequiel @ 22 Dec 2020, 12:47) *
(il y a des astuces pour évité l'aimantage de cap smile.gif )

Go for it ! smile.gif Lesquelles ?

++
Az'

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Poliakov
post 22 Dec 2020, 14:10
Message #15






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Quelques petits ajouts et réflexions qu'on a eu en interne et qui peuvent servir ici également.

- Premier point, au 16th depuis peu, on s'est mis énormément à bosser le TOT, gestion de la consommation et temps sur cible. Résultat en mission on s'impose toujours une heure/TOT à respecter pour le décollage, pour le refuel, le trajet, vitesse/altitude à respecter scrupuleusement et le temps sur zone. Si un gars à un crash pour X raison, il rattrape mais en aucun cas on retarde le groupe, quoi qu'il arrive, tout les effort sont mis pour être à l'heure sur les différents points. On a vu dans mon débriefing que le second groupe n'a pas respecter son TOT sur Tanker (10min max ravitaillé ou non), heureusement qu'on avait une escorte sinon cette erreur aurait pus virer au drame.
Ensuite el temps sur zone était de 20min, mission accomplis ou non, on a 20min pour traiter la cible si elle est pas traité c'est échec mais dans tout les cas c'est RTB.
Résultat, ça commence à rentrer chez nous et on est rentré à l'heure prévue malgré une mission relativement très longue. thumbsup.gif

- Ensuite erreur pour nous que j'ai corrigé en interne au débriefing, mais les striker chez nous n'ont pas annoncé les engagements calsign/IN/altitude/CAP et entré sur zone en COM1 donc sur Overlord qui aurait pus interesser les autres escadrons mais sur l'intra donc moins utile. Erreur, c'est pour nous, RETEX, à corriger chez nous. notworthy.gif

Ce message a été modifié par Poliakov - 22 Dec 2020, 14:12.

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Config: Rog strix b550-f gaming/Nvidia 3080Ti/AMD Ryzen 5 5600X/2X16GB RAM 3200Mhz/Alim Corsair 850W/2X1T Samsung 870 Evo/nvme SSD Samsung 980 1T/Hotas Warthog/Palonnier Saitek Pro Flight Rudder/Quest 2
Modules DCS utilisés couramment: Mig-21/Mi-24/JF-17/Mosquito
Jeux du moment: DCS/MFS/IL-2 BOS/Ready or Not/Squad/Post Scriptum/Crusader Kings III.

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Oxitom
post 22 Dec 2020, 14:35
Message #16




Nous aussi on a des cornes

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Les sheep, 3 Av-8 en mission escorte 1ere partie CSAR.


Difficulté au briefing pour établir une heure précise (impossibilité plutôt) qui m'as passablement irrité, on a donc gérer en interne un décollage à dépause +20 et les helicos +60 pour être théoriquement raccord avec les shark. Pour le reste c'est du classique on sait faire même si des entrainements supplémentaires seraient bon à prendre pour une coordination optimale.

Démarrage et roulage en même temps que la 1ere patrouille shark.
Et déco un peu retardé suite à instruction de srstrans à Lamule, on décollera avec 5 min de retard. ça aurait peut être pire, DCS étant particulièrement instable pour Lamule.
Décollage pas top pour ma part mais sans conséquences.
La rejointe Mario en 2 et Lamule en 3 se fait sans soucis. On monte au 210 et on appelle Magic pour le check-in. Bon contact radio, il nous transfère sur Overlord. On commence à le perdre progressivement a - de 1/5.
La rejointe avec les hélicos se fait à l'heure et on entame la progression vers le sud.

L'instruction papa noël étant fort et clair, nous savons donc que le SA-3 est down et que les stingers s'en sont occupés.

Le trajet choisi suit une rivière qui passe proche du farp "Paris" vers Rakka, nous entamons nos recherche d'éléments hostiles sur cette route.
Notifications de 2 SA-8 vers Rakka, confirmé par mes ailliers, je ne pense pas sur le moment à en informer les stingers. Quand je le fais évidemment après m'être éloigné, ils sont traités... usflag.gif

La suite est assez rapide, crash de Lamule pour cause de FPS trop bas et d'ouverture de carte F-10 pour moi.

Je laisse la parole aux autres pour la fin des opérations.

Perso, côté FPS, rien à signaler. C'était confortable tout du long.

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Sleipner
post 22 Dec 2020, 14:50
Message #17






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Venom: 2 Hueys Gunship
Ace: 1 Huey slik+M60

N’ayant pas d’heure de rendez-vous sur l'AO, nous décidons d’attendre et voir, sur F10, la proximité de nos unités de couverture pour mettre en route et décoller.
Nous voulons en priorité éviter une attente prolongée en secteur ennemi.
Nous occuperons donc notre temps entre saucisson, vin rouge et anecdotes croustillantes sur nos passionnantes vies sociales mutuelles.
Les sheep s'annoncent à 15 minutes de notre FARP. Mise en route direction notre point de rendez-vous avec nos anges gardiens.
Le jour est levé, la visi nickelle, nous partons 80kts, "tree top level", à l'abri des berges de la rivière qui nous amènera directement sur les faubourgs Nord de Raqqa.
Mario et son Harrier dégagent une ou deux unités trouble fêtes en avant de notre progression, et nos mitrailleurs font baisser la tête de quelques nuisibles, mais sans grand danger.
Au loin, dans nos midis, les A-10 semblent effectuer un nettoyage en règle sur la zone d'évacuation.
Arrivés sur l'AO, et recevant quelques tirs sporadiques, nous décidons de foncer sur les lieux du crash sans laisser le temps aux unités ennemies de s'organiser pour nous barrer le passage.
On peut être Marines et avoir l'esprit Cav!
Il faut quelques secondes seulement à nos mitrailleurs pour repérer Gasm, transit de froid et pété de trouille, cerné par quelques cosaques en mal de trophées prestigieux.
Bill et bob, de leurs portières, couchent les fâcheux et Tiengo se pose comme une fleur pour récupérer notre brebis égarée.
Hélas! Gasm, probablement atteint du syndrome de Stockholm, refuse d'embarquer et Goz, comme à son habitude désormais, corrige le soudard de deux roquettes en pleine poire.
Nous nous dirigerons vers le camp deschien afin d'y faire le plein de Kéro.
Notre ange gardien nous annonce la zone safe mais en nous posant, quelques excités de la kalash font sauter les camions de carburant. Nous décidons de nous mettre à l'abris dans le village à proximité et laissons le soin aux A-10 de corriger les récalcitrants.
Vu l'heure, nous laissons nos montures sur place et décidons de finir la mission au saloon le plus proche.
Merci à Az et à tous les participants cette mission!

PS à titre perso, J'ai eu pour la première fois sur Syria, 20 à 22 Fps du début à la fin. Ça gâche un peu le plaisir. Sinon ambiance et thème super sympa!

Ce message a été modifié par Sleipner - 22 Dec 2020, 15:37.

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Mavrick
post 22 Dec 2020, 16:32
Message #18






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Petit débrief pour les Shark 33-34 (en plus de celui du chef cochon).

Comme il fallait s'y attendre sur cette carte, certains ont eu des soucis pour rejoindre et on ne parlera pas de "pit fluide"...
Au niveau du timing, je peux comprendre l'agacement de certains (dont Oxi, comme tu le précise), mais on avait donné un déco +/-60min pour l'arrivé sur site en étant large (ne sachant pas exactement ou était la zone du crash et ayant un plan de vol à la louche, après des repérages sur la carte).
31 n'arrivait pas a se connecter au serveur, a eu des déco internet, et 33 en a également bavé pour arrivé dans son pit.
C'est une fois Pit, que l'on a refait notre plan de vol basé sur celui qu'Az nous avait préparé, et c'est donc a ce moment la que l'on connait le timing (comme l'a dit Tacno, on demandera la prochaine fois les coordonnées (ou le flight plan dans l'éditeur).
Avec les problèmes de connexions, on a donc changé nos plans pour partir (33 et 34) le plus vite possible (vu la grosse nav qui nous attendait), et ne pas être en retard sur zone.
31 et 32 nous suivent et passent voir Texaco, histoire de pouvoir rester sur zone un peu plus longtemps.
On décolle avant les sheep, qui nous dépassent rapidement après le airborn.

On arrive sur la zone du crash, redemandons a Overloard la permission de tir sur toutes les unités se trouvant autour de la zone du crash et commençons à traiter une shilka avec d'autres véhicules.

Après quelques orbites, on voit des tirs non loin de la zone du crash et on se rapproche pour engager.
SURPRISE: des hélicos qui tournent et tirent sur tout ce qui bouge, un av8 qui nous passe devant, dessus, derrière, à coté... le tout sans UN MOT à la radio...

Désolé si ca froisse certaines personnes, mais pour moi, le but d'une telle mission c'est de se coordonner.
On a des radios pour ca, avec des gens qui se sont fait chier (pardonner ma vulgarité) à faire des plans de fréquences, si c'est pour faire la mission dans son coin sans communiquer avec le reste du groupe (au minimum juste annoncer votre position), je ne vois pas trop l'intérêt de ces missions (a part s'embêter à 20 fps avec tout le monde sur le serveur). Il y a eu quelques annonces pour demander de l'info ou de l'aide mais rien de plus.

Sincèrement, la prochaine fois, je tire d'abord et on discute après (comme ca doit se passer quand c'est chaud et qu'aucune unité amis n'est sensé se trouver sur place).
Vous viendrez ensuite vous plaindre d'avoir faite 1h de nav pour se faire descendre par un ami.
Juste avant le vol on a dit que l'on serait sur Overloard, ce n'est pas à nous d'aller sur d'autre fréquence pour savoir ce qu'il se passe.

Vous l'avez compris, je suis un peu remonté, d'abord parce que je trouve que ce n'est pas l'esprit d'une telle mission. Dites moi si je fait fausse route.
Ensuite parce qu'il me semble que c'est une force à la 3rd d'avoir plusieurs escadrons, et que pouvoir faire ce genre de mission ensemble représente un réel intérêt.

Mon but n'est pas de froisser qui que ce soit, désolé d'avance si c'est le cas, mais quand je lis les debriefs, j'ai l'impression que c'était un autre vol... Cela m'étonne vraiment et j'aimerais vous faire prendre conscience de cela. Mon but est de faire réagir, que l'on puisse en parler, et que l'on puisse s'améliorer pour éviter que cela ne se reproduise.

Encore une fois, merci Az pour la mission, à John pour le contrôle, et à tout les participants pour faire d'une simple carte géographique 3d un terrain de jeu bien vivant thumbsup.gif

Bonne fêtes à tous wavetowel2.gif

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Anubis
post 22 Dec 2020, 17:39
Message #19






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Debrief Skull :

À priori le THR c'est 2 par ascenseurs (dont 8) + 4 en diagonale, ce qui est suffisant pour tout le monde ... Au bug près (la place en rouge qui n'a pas été populée) whistling.gif
Image attachée
Et encore, je découvre ces 3 places dispo après la dépause (qu'on a occupé après car on a du respawn suite aux collisions), il y a peut-être encore d'autre surprises gap.gif
Image attachée

Après oui, on peut assurer le coup en faisant spawner patrouille par patrouille quand on sait qu'on va être proche de 12.

Autre chose au décollage, les caprices des cat 3&4 n'ont pas aidé, seule la 4 était d'humeur, la 3 se disant bloquée par la 4 alors que l'avion en attente n'était pas encore accroché.
Donc cela explique votre ravito, car on est parti comme prévu sans savoir que vous étiez derrière (enfin, sans prêter attention, my bad (*).
Un pti tour plus tard on enquille la nav BA avec moins de fuel que prévu mais ça passe encore, suffira de se séparer des pendulaires comme prévu.

En revanche ça laisse pas vraiment beaucoup de marge.
Marge qui est consommée par l'attente de l'engagement des 2 groupe de 2 29A.
Mais bon, le cafouillage au décollage se paie ici. L'engagement se fait dans une bulle de SA6, avec 2 avions d'escorte au lieu de 4. Ça ne peut que trainer. ph34r.gif


C'est à ce moment que la tournure de la mission Skull devient olé olé diront nous whistling.gif .
On perd notre N°3 sur un freeze
Le leader a des spaghettis dans les doigts et active le dump au lieu de réactiver le bidon central => -5000lb de fuel => arrivée sur la zone de strike prévue avec 3700lb !
Le joker étant 2500lb au départ de la zone de strike, ça fait pas genre 15min sur zone. C'est peu, ça veut dire 4 passes 4 kill, sans erreur.

Chose dite chose faite, et en larguant volontairement du même côté pour larguer le pylone vide au plus tôt, le départ de la zone se fait pile poil avec 2500lb, pou une arrivée prévue sur Ryak avec 800lb sweatdrop.gif
Les ailliers font aussi leurs kills.
Le camp dechien n'est pas vitrifié mais tout de même bien réorganisé.


Le retour se fait tranquillou, jusqu'à ce que ce cher Peter le Grand décide de nous saluer à nouveau sur le retour à coup de S300 à 60Nm.
Le choix est difficile, il reste 1000lb dans le réservoir, et 60Nm à faire.
Défendre proprement et finir condor.
Défendre légèrement en compter un tir en bordure de zone.
Le second choix fut le mauvais, deux missiles tombent sur le leader et le N°2 à M1.5.
55Nm flanking c'est trop proche pour Peter, saloperie innocent.gif


Finalement, Skull-34 qui ramènera son avion en case 3 et sonne la trompète, déplorant ce dernier grain de sable. À 300/400 lb, on ramenait tout le monde avec mission accomplie mellow.gif (au dcs.exe près).


Pour la mission en elle-même, ambiance au top comme la CSAR précédente.
Le briefing, à part les conditions de décollage, était top aussi.
Un TOT est une solution (cf la question sur le SEAD des f16).
(*): Plus de comm au départ sur le manque d'un Felix aurait aussi fait le boulot. S'il y en a eu, je ne les aie pas copiées sad.gif

En attente du prochain CSAR ... smile.gif

--------------------
Le F18 c'est un DR400
-Pilote anonyme particulier

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John
post 22 Dec 2020, 18:08
Message #20






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Hello

Mon retour depuis la position de contrôleur...

tout d'abord deux images pour illustrer, la première en début de mission, la deuxième sur zone de strike :

https://zupimages.net/viewer.php?id=20/52/cf1k.png

https://zupimages.net/viewer.php?id=20/52/tj2f.png

Comment dire ... c'était chargé mais alors bien chargé ! pas dans le sens contrôle (parler aux avions etc...) mais plutôt suivre ce qui se passe et où est cet avion qui m'appelle... sachant que je ne pouvais pas trop zoomer car je devais surveiller la chasse ennemie.

L'affichage des modes 3 transpondeurs m'a quand même simplifié la vie thumbsup.gif

La zone a couvrir étant très étendue, j'ai fini par splitter les groupes sur mes deux freq : groupe Nord sur Overlord et groupe Sud sur Magic alors que ce n'était pas mon plan initial. Peut-être aurais je dû y penser plus tôt...

Mes problèmes de com étaient liés au fait que j'avais DCS qui tournait en tâche de fond auquel j'étais connecté en tant que spectateur, oui j'aime mater et alors ? Une fois DCS coupé j'ai retrouvé des comms parfaites avec l'ensemble des participants. Bref à ne pas faire ça met le bazar avec SRS.
Ces soucis ne m'ont pas permis de suivre les annonces de destruction des défenses ennemies ni de l’accomplissement de la mission (ont elles d'ailleurs été annoncées ? c'est une vrai question sans arrière pensée).
Il est regrettable que je n'aie pas entendu les hélicos sur la fréquence ou via un relais radio : grâce au transpondeur, ils ont été classé friendly, mais soyez assurés que sans transpondeur, dans le feu de l'action, je les faisais engager par la chasse (décollage depuis une zone hostile, pas de com avec Magic ou Overlord).

Sinon globalement, tout le monde a fait des efforts sur les comms à part deux ou trois psychopathes qui prennent les fréquences de contrôles pour des canaux où ils peuvent raconter leur vie : que ce soit pour la chasse et plus particulièrement pour les muds, l'idéal serait que vous ayez une fréquence de coordination entre vous sur zone car ici, étant donné le nombre d'avion en même temps au même endroit, il aurait fallu avoir un JTAC pour coordonner tout ça.

De mon point de vue la mission a été très plaisante, merci au créateur et merci à tout le monde pour votre participation quel que soit votre niveau, c'est comme cela que nous progressons tous ensemble thumbsup.gif

@ +

John



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Il vaut mieux être au sol et avoir envie d'être en vol que d'être en vol et avoir envie d'être au sol :-))))

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