[1 vSQN] Debriefing mission

[Esequiel]

Mission du 15/09/2020 : Gulden Draak

Objectifs atteins, mais mission non réussie. 8 avions au départ, 4 à l'arrivée outch...

- Alignement et datalink : Sauf si précisé dans le brief, on ne fait PAS d'alignement court, toujours faire un alignement long. Les 2 procédures légèrement différentes, et expliquées sur le wiki en vidéos. Si vous avez des doutes il faut les revoir, çà évitera de foirer l'alignement et d'avoir un datalink au fraises.

- Le stagiaire de l'awacs avait désactivé l'antenne et la radio pour brancher l'aspirateur, le E3 à donc consommé l'équivalent d'une vie de carburant automobile pour rien. Il a donc fallu tout faire à l'ancienne avec notre bon radar.

- Avec ou sans awacs il ne faut en aucun cas que toute la patrouille se jette sur un plot radar et le lock, on perd la SA, les ennemis nous contournent, on perd Chewi c'est moche.

- Awacs ou pas awacs l'IFF est votre ami, et surtout celui de vos amis. Il est impératif de s'en servir.

- Niveau A/G on a fait des trainings, des trainings, et encore des trainings. En mission, il faut donc appliquer ce que nous avons fait en training et pas une autre technique obscure qui sort de nul part et qui fait des tacview moches.

Au final on en revient au bases, la plus part des problèmes sont du à un non respect des procédures, à des com approximatives ou absentes, et une obstination a vouloir absolument finir une passe alors qu'il faudrait abandonner et recommencer.

Je sais que nous sommes dans un simu, et la notion de sécurité/danger est toute relative. Mais quand vous voyez que votre passe / manœuvre est pas au top. A la place de foncer tête baissée, on abandonne, on prend de l’altitude, on s’éloigne des menaces et on re-prépare l'avion à un truc propre. Et surtout on l'annonce.

Avec l'habitude et l'entrainement, il y aura de moins en moins d'erreur, et si erreur il y a il faudra de moins en moins de temps pour refaire sa passe.

[Chewi]

Pour rebondir sur ton débrief,

Concernant l'engagement toi roro et moi, l'erreur est d'avoir pensé, (à cause d'un résidu sur le scop) à la présence de deux appareils. mon erreur, de ce fais nous avons, comme dis au débrief, jamais au grand jamais eu le contact dans nos 9h. la vérification au data aurai sans doute permis le non overkill, mais le gentil f4 serrai arrivé dans notre dos quand même. je pense que au vue de la situation, un split en distance aurai était bienvenue, ainsi qu'une séparation des zones de scannes.

Concernant le A/G tu soulève pas mal de points, cela reste générale mais ton retour d'expérience, avec un débrief pour chaque patrouille serrai appréciable, histoire de faire du cas par cas plutôt qu'une généralité. deux solutions, soit par message sur cette page, vue que le souvenirs et encore frais ça ne me dérange pas, soit avec le tacview et on se fixe un rdv avant entrainement par exemple. Ton retour nous est précieux, je me tiens donc à ta disposition.

[Esequiel]

En fait je visais les cobra .

Pour le passage TTBA en CCRP des Chardon.

Nous n'avons pas encore fait ce type de training. Pour moi la passe était bonne mais vous avez eu un peu de chance. Faire cela avec une simple mk82 est très risqué. La vitesse aidant vous n'avez pas subis de dommage de vos propres bombes, mais c'était à un cheveu. Le modèle de dégât minimaliste du F-16 y est peut être pour quelque chose. Mais au final c'était joli .

[Chewi]

ça marche, mais je pense que l’analyse des deux patrouilles pour les strikes, serrai une bonne entrée en matière pour un training par exemple. on est peut être passé aussi a coté de quelque chose d'important avec les chardons

On a éprouvé ce genre de passe avec Roro au 4/33, c'est venue naturellement, le grand risque était un tir de missile.
Pour dire vrai avec les paramètres 500knots 500 feet, les triples A ne nous toucherons que rarement. et le souffles des bombes non plus, à mon humble avis, par contre parié sur le fais que aucun lanceur ne pourrai nous atteindre, la c'était très risquer

Ce message a été modifié par Chewi - 15 Sep 2020, 12:38.

[Musis]

Bonjour à tous,

Et Débriefing des Mamba taskés en CAP à l'est des objectifs des patrouilles Cobra et Chardon :
Arrivée à l'heure du Push sur le WP-2 sans intention de ma part. En tous les cas pas en retard.

Engagement d'une patrouille de 2 M29 dès notre arrivée. On a démarré l'engagement à plus de 60 nm, Toltéque n'a pas vu qu'il y avait deux bandits et en a de suite locker un sans concertation... J'ai du un peu bataillé avec l'expend pour choper le deuxième mais in fine on a pu avoir la confirmation de lock différents grâce aux altitudes de nos contacts respectifs. Ensuite le 120 a fait son effet. 2 29 en moins. Pour cet engagement j'aurai du demander à mon ailier de se séparer latéralement pour essayer de provoquer la séparation des contacts adverses.

Ensuite un petit oubli qu'il y avait des F18 amis (IA) et la je me suis demandé pourquoi les Stinger était sur notre WP4. On a aussi fait mumuse avec notre AWACS qui se promenait de l'autre coté de la carte sans rien dire à personne.

En fin de mission deux F5 sont arrivés sur zone, la séparation a été faite très rapidement, chacun son bandits, 2 120 plus loin on RTB.

Retour sur Al Daffra, avec un atterrissage au break à revoir ainsi que la capcité de freinage de Toltéque qui a percuté son leader à 100 knt la où celui-ci commençait à sortir de la piste (deux des quatre avions cités au -dessus). Manque de com et j'aurai du attribuer un bout de piste pour chacun....

Merci Rochel pour la mission

Ce message a été modifié par Musis - 15 Sep 2020, 16:58.