[F-15_Navigation] Cap, ILS, PA, Quelques questions

[Beniti]

Par défaut, en alrgeur du scan du [-60;+60] 4 carreaux (degrés).
Si tu diminue par 2 la largeur du scan plus que sur [-30;30] 2 carreaux.
A ce moment la tu peux déplacer ton cône vers la gache ou vers la droite. Cependant l'intérêt est très limité car tu te retrouve un un scan de 60° de large au lieu de 120.

Ok, je note

Merci pour tout Doug.

[nonoboboy]

Dans tonc as, je pense que tu n'as pas essayer d'abaisser l'antenne ou de l'élevée. Ce qu ifait fois ce sont les 2 cercles sur le côté gauche de ton VSD qui t'indique la hauteur max et mini du cône à l'endroit ou est placer ton TDC.
Si tu appliques de modification verticale de l'antenne, ces 2 infos changeront.



Je le fais (enfin normalement) : les deux touches (+ et °) à gauche du "retour arrière"
Effectivement, deux petits cercles à gauche du VSD se rejoignent ou se séparent, mais nada... c'est assez étrange d'ailleurs.

Petite question : peut-on bouger le cone radar de droita à gauche ?


il me semble que pour la modification verticale de l' antenne tu peut aussi utiliser les touches (shift m et shift :) pour monter ou descendre les deux cercles simultanément et (shift ! et shift ;) pour gauche et droite avec le cone reduit à 60° [et pour passer de 120° à 60° { ctrl ) et ctrl =} ]

Ce message a été modifié par nonoboboy - 25 Aug 2006, 16:17.

[Ezor]

Par défaut, en alrgeur du scan du [-60;+60] 4 carreaux (degrés).
Si tu diminue par 2 la largeur du scan plus que sur [-30;30] 2 carreaux.
A ce moment la tu peux déplacer ton cône vers la gache ou vers la droite. Cependant l'intérêt est très limité car tu te retrouve un un scan de 60° de large au lieu de 120.

L'interêt n'est pas si limité que ça. En réduisant le cône à 60°, on augmente sensiblement le taux de rafraichissement des targets ! Cela permet de réagir très rapidement lorsque l'attitude d'une cible (ou plusieurs) évolue !

A ce sujet, la flotte de F-15C, aussi étonnant que ça puisse paraître, va évoluer grâce à une greffe d'un nouveau radar (le APG-63(V)3 au lieu du APG-63(V)2). Comme quoi l'appareil est loin d'avoir fini sa carrière !

J'ai vu ça ici:
http://www.aviapedia.com/news/first-f-15c-with-aesa-20060812

[Beniti]

Bueno messieurs, c'est encore moi

Premièrement pour petite info, toutes vos explications ont été parfaites et m'ont permis d'acquérir quelques automatismes indispensables à une bonne orientation dans les nuages, et aux attaques en mode BVR (D'ailleurs ces automatismes permettent deux choses : moins se faire chier dans son cockpit vu qu'on checke souvent les instruments, et ne plus avoir de sueur froide quand tout d'un coup on se retrouve en solo au milieu de la mer).

Bon maintenant il est temps d'avouer un gros défaut : les infos de l'awacs.

Il m'est arrivé une belle couille lorsque dans une mission, je me suis retrouvé encore en solo au milieu du brouillard à une quarantaine de nautiques de là ou devait se dérouler une interception d'ennemis.
Pour info, lorsque l'awacs relève des bandits au cap 154 à 057 miles, basse altitude, Hot, je ne comprends que le "057 miles", le "basse altitude" et le "hot". Je galère avec le cap. l'awacs me propose "cap 154" mais je ne sais sur quel instrument regarder pour me caler sur ce cap. Si bien que la plupart du temps, j'ordonne à mon ailier d'aller agresser les bandits relevés pour pouvoir le suivre en fourbe. Seulement cette astuce n'est valable que lorsque mon tews le détecte ou lorsque j'ai une acquisition visuelle... mais lorsque l'interception se passe dans les montagnes avec du brouillard, je suis comme un con, et j'aimerais arrêter de rougir a chaque fois que la dame me donne une info que je ne comprends pas.

messieurs de la 12th, une ptite explication serait agréable

Merci d'avance

++

[Doug]

Pourquoi ne pas utiliser l'échelle de cap sur la partie supérieure du HUD ?
C'est je trouve la méthode la plus pratique car la boussole en haut à droite ou l'ADF sont plus difficile d'accès.

[Beniti]

Pourquoi ne pas utiliser l'échelle de cap sur la partie supérieure du HUD ?
C'est je trouve la méthode la plus pratique car la boussole en haut à droite ou l'ADF sont plus difficile d'accès.

C'est vrai. le problème avec le hud, et notamment l'échelle de cap, c'est qu'il n'est pas très explicite

[Azrayen']

C'est vrai. le problème avec le hud, et notamment l'échelle de cap, c'est qu'il n'est pas très explicite

je vois mal comment faire plus explicite... T'as un repère au centre, une échelle de cap, tu regardes ce qu'il se passe quand tu tourne et ça roule... (vole)

Un petit tour par le manuel, peut-être, si vraiment ça ne va pas ?
p.69 => HSI
p.72 => HUD

Az'

[Beniti]

Mais quel daube je fais : page 1 du manuel chap3 (les affichages HUD)

"l'échelle des caps se présente en dizaine de degrés soit un Cap 270 = à la graduation 27 sur l'échelle"

Donc un cap 154 = à la deuxième graduation entre le point 15 et le point 16.

C'est ça ?

[RomaniaK]

Exactement