Ecolage en solo...Etat d'avancement d'un aspirant.

[spitfire220]

Voilà maintenant que je suis en parfait écolage afin de mener mon avion à bon port...
Bien que je ne me base que sur les exercices présenté ans le jeu, je regrette une chose, c'est l'absence de vol libre qui pourrait permettre de s'erxercer au vol, décollage, aterrissage, et prise en main de l'appareil durant une session de vol complète.
De plus, il n'est pas possible, lors de l'écolage, d'effectuer ses exercices avec n'importe lequel des appareils présentés. Ainsi les exercices de base tel que l'aterrissage et le décollage ne peuvent s'effectuer qu'avec le SU25; et on ne peut pas effectuer ces test avec tous les appareils.

Pour ce qui est de mon écolage perso, je parviens maintenant à décoller , mais cela reste en solo, en formation, je l'ai fait avec Yucks et Achille qui ont bien voulu me prendre avec eux pour une soirée, (+/- 1 heure de vol ensemble) mais pour garder la formation, ce n'est pas encore très propre.

Mes aterrissages sont très négatif..., encore passé une heure hier à recommencer chaques manoeuvres, approche, reduction de gaz, alignement descente (aux enfers) et ..........................crash...
Maintenant, je me crashe sur les abords de la piste et plus dans les champs environnants. Je sais c'est pas en deux, voir trois heures que je poserai mon coucou de manière convenable... faut de l'expérience...
Tiens, à ce propos, on peux y arriver après combien d'heures? Histoire que je ne mle décourage pas trop vite.. (en se considérant débutant.... pas trop doué non plus ) Car il faut aussi que je renne en main de manière convenable mon X45...
Voilà ou j'en suis dans mon écolage en solo...

[YopSolo]

Spitfire, je peux te prendre dans mon aile si tu veux. Je suis sur qu'en quelques heures, on aura fait le tour, les deco et attero ne devraient plus te poser de probleme.

Par contre, concernant les vols libres, il te suffit de creer une mission toute simple. Tu choisis ton aeroport de depart avec depart du parking ou de la piste, quelques waypoints et un attero sur la meme piste ou sur une autre et le tour est joue.

[Gpl]

Salut Spit,

Je t'admire, quel persévérence. Continue.

Je ne suis certainement pas le meilleurs pilote de l'escadrille, il y a encore 1 an j'étais comme toi. Je me bouzais à chaque attéro. Et puis le vol on line m'a aidé énormément. Et oui c''est grâce à mon meilleur ami F22OMA, puis à la 3rd que je me suis perfectionné.
Je m'explique, lors de séance de training vol formation et attéro, le leader décomposera son attéro, tu n'auras qu'a suivre ses instructions. Facile non !!! (en théorie)
Dans la pratique. Ne pas paniquez et ne pas stressez sur le glide. Etre super souple sur son manche et ne pas hésiter à donner du gaz.
Un principe que ma appris F22, les gaz te permette de "gérer" ton altitude, alors que ton manche "gére" ta vitesse. Bien sur il faut pas faire du binaire, mais dosé entre +- 5/10% de RPM.
Au début pour être sur d'être entier, (je vais parler pour les russes), je gardais un vitesse proche de 300km/h durant toute la descente avec des gaz aux alentour de 80% Et surtout un taux de descente de 5m/s. Ton principal objectif est d'être aligné sur la piste.
Si t'es pas aligné recommence.
Un fois que tu maitrise ton alignement apprend à gérer ton taux de descente. Ne commence pas ta descente tant que tu es en dessous du glide.
Reste un petit peu au dessus de celui ci.
A l'approche de la piste arrondi en tirant gentiment sur le manche et en passant le gaz sur idle. Ne monte pas trop ton nez sinon c'est bouze, regarde ton taux qui doit être proche du 0. Et te voila pour un merveilleux kiss landing.

J'espère que cela t'aidera, je ne pourrais t'aider online que dans 2 semaines. A moins qu'une âme charitable aide notre ami.

POur les training vol en formation, tu peux te créer une petite mission avec un avion qui décolle de la même base que toi, et qui attéris 30mn/1h après. Tu lui mets une altitude de 2000m et une vitesse à 500-600Km/h (avion de transport) Le but est de le rejoindre et de lui coller au c** le plus longtemps possible.
Attetion l'IA est susceptible, si tu t'approche trop vite hop elle break et se barre. Don c approche en douceur et mouvement en douceur.


Bon courage
GPL

Edit : Grillé par Yop le Solo.

[spitfire220]

Merci pour vos encouragements, je continuerai à m'entrainer, et comme il est signalé, je pratique un peu dans cet ensemble,... Si ca marche pas, je remet les gazs à chaque fois et retente mon approche... mais je vais suivre les conseils ici apportés, ne pas pratiquer l'essai de me poser de suite, je vais décomposer ma manoeuvre, et commencer par affiner mon approche et alignement sur la piste...

Une heure d'exercice par jour j'y arriverai... faut que je puisse opérer un compromis entre mes travaux de maison, de jardin(je restaure ma maison...), madame , l'enfant, la vie de famille et LO...

Quand je serai en possibilité de m'aligner parfaitement sur l'axe de la piste, je tenterai ma descente et mon aterrissage... Et si ca va pas, je remettrai les gazs et referait mon approche.

Mais maintenant , par rapport à CFS ou je posais pon spit un peu n'importe ou sans casse, ici dans LO, une fois que l'on tente (du moins, que JE tente)... de se poser hors tarmac, on termine en superbe gerbe de chrysanthèmes (je quitte le Post combustion pour le Post mortem ) Avec Cfs, si je me posais hors piste, avec un avion pire qu'une passoire (car avec des trous partout, les commandes sont complètement out et on sait plus rien faire grnad chose mis à part sauver les meubles...) ici j'y arrive pas... ou alors ce doit être possible mais je me pose comme un météore (non pas le gloster...mais un Ite) ... (météorité) en y laissant un bon cratère.

[YopSolo]

Tu voles avec quel avion sur LO?

[Mikoyanffw]

YOPSOLO, moi ausi je veux que tu m'entraine au decollage STP arrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrfffffffff


non, non plaisanterie...!


spitfire220, c'est quand tu veux pour un entrainement, ou un vol pépére, tu me donne tes dispos, et je vois cela avec plaisir

[spitfire220]

Tu voles avec quel avion sur LO?

Alors pour l'instant, en mode exercice, je suis avec ce qui m'est attribué par défaut par LO, c'est à dire pour les décollages et aterrissages à vue, le SU25 (je crois) mais pour la suite et pour mon intégration à la 3rd Wing, je me poserai sur le F15 (je sais, c'est pas le top, mais c'est ma préférence, mon choix, mon légionnaire...) et compte ainis rejoindre la 12th

[Snake]

Ah ba oui, je comprend mieu !
Si tu faits tes atteros avec le Su-25 c'est normale que tu n'y arrives pas trés bien du premier coup, je trouve les atterros en F-15 beaucoup plus faciles puisque tu as l'ILS de représenté sur le VTH...

Attends deux seconde je te fais une mission uniquement pour les atterros que tu mettra dans le dossier missions de lock on

Ce message a été modifié par Snake - 22 Apr 2005, 11:32.

[spitfire220]

Ah ba oui, je comprend mieu ! 
Si tu faits tes atteros avec le Su-25 c'est normale que tu n'y arrives pas trés bien du premier coup, je trouve les atterros en F-15 beaucoup plus faciles puisque tu as l'ILS de représenté sur le VTH...

Attends deux seconde je te fais une mission uniquement pour les atterros que tu mettra dans le dossier missions de lock on 

Donc si je comprends bien j'ai pas choisi la facilité... Note que pour les exercices, ce sont les appareils imposé d'office par LO..
Mais d'un autre coté, si j'arrives à poser ce Sukkoi, je devrais par après y arriver les doigts dans le nez avec le F-15...

Maintenant, j'ai pas encore su afficher les données d'altitudes, de vitesse en visuel sur mon HUD, et puis jouer du zoom sur le tableua de bord et jongler entre les vues, pas facile non plus... j'aime bien avoir en visuel mon approche sur l'axe de la piste...

[Wats]

Alors pour l'instant, en mode exercice, je suis avec ce qui m'est attribué par défaut par LO, c'est à dire pour les décollages et aterrissages à vue, le SU25 (je crois) mais pour la suite et pour mon intégration à la 3rd Wing, je me poserai sur le F15

Oui : je te conseille aussi d'essayer d'abord en F-15. Et les conseils de GPL sont très bons : tout décomposer, commmencer par l'alignement, puis l'altitude te la vitesse.