[Navy/Marines] Vol découverte Airboss

[DArt]

Merci pour l'inscription mais j'ai par curiosité cliqué sur inscription... et bien ça m'a désinscrit!

donc ...va falloir me réinscrire...

méthode de la découverte, ne plus cliquer sur inscription pour les prochaines fois.

Pas de soucis, réinscrit

[PaP]

Merci pour l'inscription mais j'ai par curiosité cliqué sur inscription... et bien ça m'a désinscrit!

donc ...va falloir me réinscrire...

méthode de la découverte, ne plus cliquer sur inscription pour les prochaines fois.

Les chatons faut pas leur laisser mettre les pattes sur un clavier...


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Mode rabat-joie :

Par contre, vu le nombre que l'on va être, il va falloir être super rigoureux sur la radio... Si c'est le joyeux bordel sur U1 alors qu'il y a des gens en finale case III dans le noir, c'est moyen....

Oui je sais ! Ma combinaison de vol sèche encore....

Ce message a été modifié par PaP - 7 Feb 2020, 09:59.

[Anubis]

Les chatons faut pas leur laisser mettre les pattes sur un clavier...
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Mode rabat-joie :

Par contre, vu le nombre que l'on va être, il va falloir être super rigoureux sur la radio... Si c'est le joyeux bordel sur U1 alors qu'il y a des gens en finale case III dans le noir, c'est moyen....

Oui je sais ! Ma combinaison de vol sèche encore....

Je dirais même qu'elle est encore salée ta combi ...

Sinon, on va surement faire comme d'hab, pas plus de 4 sur une intra-patrouille.
Chaque patrouille étant des 18, 14, ou 18+14 pour partager l'instruction du recovery (sorry les harrier, on veut bien partager les cables mais pas de crosse chez vous )

Ce message a été modifié par Anubis - 7 Feb 2020, 10:25.

[DArt]

oui, je vais organiser tout cela, ne vous inquiétez pas
Briefing complet à venir pour lundi.

[Oxitom]

(sorry les harrier, on veut bien partager les cables mais pas de crosse chez vous )

On s'en fout, nous on se range en stationnaire sur le coté pour vous regarder faire les bolters. Puis on va se garer proprement.

[DArt]

Brief à jour, j'ai configuré le Tarawa qui gère le case I normalement, mais il faut un Harrier pour tester on verra demain ce que ça donne

[DArt]

La mission https://drive.google.com/open?id=1CxZT3VLVd...YfyX7rSOLA6XByx (a merdé sur le roster)

[Anubis]

Debrief côté Skull/103 :

Airboss n'est pas un découverte pour le 103, mais cela nous a permis de le pousser plus loin que juste avec une demi-dizaine d'appareils.

Résultat, ça marche plutôt bien !
Airboss n'a pas bafouillé, les altitudes de stacks dans le marshall sont correctement attribuées par section, que ça soit des sections d'un ou X appareils (X = 4 lundi soir)
Les annonces ont toutes été données quand il fallait, malgré le grand nombre d'appareils.
Le script faisant son boulot, il remplissait le pattern au max et temporisait les sections en attente dans le marshall. Les comms n'ont donc pas été surchargées sur le LSO.
D'ailleurs, il n'y avait quasi pas de comm ni sur le LSO, ni sur Mother une fois dans le marshall (il faudra juste être plus propre sur comment on fait nos annonces d'arrivée dans le marshall, histoire de pas raconter notre vie).

À savoir que le script supporte 6 appareils au total dans le pattern, et ne divise pas les sections :

• 2+2+2 est OK
• 4+2 est OK
• 4+3 ne passera pas, la section de 4 sera seule dans le pattern, et celle de 3 restera dans le marshall en attendant qu'un appareil de la section de 4 apponte

Le grand nombre d'appareil sur le pont était aussi un plaisir, même si l'on a failli se bloquer comme des glands autour de la CAT1/2
(faut dire qu'on est pas tout à fait aidé pour les manœuvres sur le pont, je veux cette marche arrière !)
(en plus nous on fait décoller quand des des avions appontent, on s'aide pas non plus nous même )


Il y a tout de même eu quelques problèmes techniques à surveiller :

• J'ai entendu parler d'un problème sur TS, la gestion du multicrew parasiterai ce décompte.
  A tester
• Un pattern chargé à 6 appareils peut impliquer des avions sortant du groove et "callant la ball" alors que le précédent est encore sur la piste. Dans ce cas le LSO ordonne un wave-off (le score n'est pas compté). Afin de reduire ces occurrences, il est nécessaire (mais malheureusement pas suffisant) de bien respecter le début du dernier virage par le premier avion (le "paddle contact").
  Le suivant n'a pas à allonger sa vent arrière, sinon cela va décaler tout le monde. (bon, à pondérer, car si le suivant est tout seul en vent arrière, il va pas décaler grand monde, mais voila, mauvaise habitude, tout ça ...)
• Il peut arriver que Airboss ai des ratés. Lundi, au moins un de la 103 s'est vu laché par le script. Un reset status a réglé le problème.
• C'est pas airboss, mais tout de même un problème : les lags sur le pont. D'ici à ce qu'ED règle le soucis (2 more weeks™), ne vous collez pas

Sinon, c'était extrème

https://imgur.com/a/aSoVRPn

Ce message a été modifié par Anubis - 12 Feb 2020, 10:33.

[Giat]

Excellente soirée, très bon entrainement.

Effectivement, nous avons eu un problème pour créer un groupe de 4 en F-14. À part ça le script à correctement fonctionné et la seule chose à faire après avoir demandé le marshall a été de basculer de fréquence un peu avant le break. Pas besoin de demander le commencing. Il faut bien noter leur d'attribution et attendre le signal qui sera donné en temps voulu par le Marshall.

À refaire pendant les entraînements mais je ne sais pas si la lourdeur du script justifie qu'il soit présent sur toutes les missions. ( Cf lan / comaos )

[MajorBug]

De toute façon le lag sur le pont reste le principal facteur limitant pour les grosses missions aéronavales

Pour ceux que ça intéresserait je suis en train de finaliser un template airboss avec tous les types de client présents