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> [VFA-103] Debriefings des trainings/missions
MajorBug
post 2 Oct 2019, 22:31
Message #41




GЯЄЦН !

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Débrief du training BVR du 02/10

- Globalement bien maîtrisé, 1 seule perte sur la soirée avec du J11/F-15/F-16 en face (en 4v4).
- La stratégie de tirer tôt pour forcer les IA en défensive sans pouvoir répondre fonctionne parfaitement bien.
- D'autant plus que les IA adorent toujours autant voir les montagnes de très près.
- Ne pas confondre chaff et flare quand un R-73 arrive (d'où la seule perte).

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MajorBug
post 30 Oct 2019, 23:30
Message #42




GЯЄЦН !

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Débrief mission "Ali le Chimiste" du 09/10

- Envoyer du fox 3 dans le tas, ça fait peur à Fanche. Pour les grosses COMAO on envisage donc d'avoir une variation de notre emport CAP habituel avec 2 AIM-7MH et 4 AIM-120, c'est d'autant plus intéressant que son guidage a été entièrement refait. Pour le tirer en close penser à le mettre en mode NORM au lieu de LOFT.



Débrief training commun USN de nuit du 21/10

- Toutes les formes de buddy lasing entre hornet et tomcat semblent fonctionner : tir par l'un guidage par l'autre, ainsi que le LSS du hornet qui suit parfaitement.



Débrief mission "berger malinois" du 30/10

- Les avions parqués à gauche de la piste du Stennis créent des turbulences assez violentes pour ceux qui arrivent se poser.

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Anubis
post 26 Nov 2019, 11:08
Message #43






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Debrief training Walleye du 25/11/2019

En préambule, c'est une fucking grosse bombe. 1t total pour 900kg d'explosifs.
En comparant à la mk84 qui fait justement une tonne pour 500kg d'explosif, et qui est lisse, je sais pas ce qu'ils ont mis dans ces 500kg "vide" de la mk.

Toujours est-il, que la walleye, elle fait des gros trous happy.gif

Les divers points remarqués durant ce vol
  • C'est une grosse bombe qui se monte sur les points 2 et 8, les extérieurs. Autrements dit, cela fait un GROS roulis lors qu'une est larguée.
    L'autopilote en maintient d'attitude est peu efficace. Le maintient de cap et d'altitude font le boulot au prix d'une inclinaison de quelque degrés).
  • Le capteur TV (visible, pas d'IR) accuse son age. Il fait le taf mais il ne faut pas s'attendre à locker efficacement un véhicule précis dans un convoi.
    Les batiments sont les cibles privilégiées.
  • C'est une bombe planante (vu la taille des gouvernes aussi ... gap.gif ), elle peut être larguée de loin (>10Nm)
    En revanche, la résolution rend obligatoire le ciblage d'une grosse cible.
  • Avec le pod DL13, ce larguage à distance peut être affiné au cours de la descente de la bombe pour viser une cible plus petite.
    • Sa résolution est encore plus mauvaise, mais au moins on voit les cibles de plus près whistling.gif
    • Attention à ce pas faire de trop grosse correction. C'est un engin d'une tonne à quoi on demande de faire des corrections.
    • Le DL13 ne se met pas automatiquement sur le channel de la bombe sélectionnée. Le channel correspond à la station de la bombe. Station 2 = Channel 2; Station 8 = Channel 8
    • Le DL13 mange un point d'emport pour un bidon
    • Le DL13 ne se jettison pas (il bloque tout jettison qui le larguerai, dont l'emergency)
  • Lors qu'une bombe est larguée, ne pas oublier d'appuyer sur STEP. Contrairement aux mavericks, l'avionique ne bascule pas l'affichage de la prochaine bombe automatiquement.
En résumé ... En plus d'être rigolote à tirer, c'est une bonne introduction au futur SLAM-ER (pareil, mais en mieux avec un moteur blushing.gif )

Révision en vidéo chez RedKite

L'antenne arrière du pod. Pas encore implémenté, mais ça vient.

Ce message a été modifié par Anubis - 26 Nov 2019, 15:46.

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Anubis
post 29 Nov 2019, 12:08
Message #44






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Debrief vol [4th-3rd] Cas et strike du 28/11/2019

Les départs de piste, c'est toujours difficile: la piste est longue, le roulage dure longtemps, ça bouge, ça vibre, ya des turbulences, ya du vent de travers, ya un effet de sol aspirant, on manque de se vautrer.
Bref, ça fait peur, on n'a pas l'habitude gap.gif

Sinon pas de problème à trouver et traiter nos cibles.
On estime à plus de 90% des cibles traitées : le poste de police traité comme une construction étrangère en Corse, l'antenne cassé en de multiples points, le dépot de carburant pulvérisé.
Quelques véhicules restants une fois dakota, ils ne reviendront pas.

Un ravito pour notre aillier qui a tenté la mission sans bidon (et réussi hein, il avait juste très soif laugh.gif ) puis CASE I avec un tomcat et un harrier.
Malgré les objets statiques, on s'est bien garrés.


Pour les bones en particulier, il y a ces points :
  • L'aspiration du sol au décollage, si on rentre les trains trop tôt (j'ai failli y passer, cela aurait été moche ...)
  • Avec un largage en AUTO (CCRP pour les gens au fond), ne pas oublier le TDC press sur le TGP pour donner une cible à l'avionique
  • Ne pas espérer guider deux GBU-12 larguées à 10s d'intervalle (en bougeant le laser enrte deux) : elles arrivent quasi en même temps (surement une histoire de balistique lors du guidage qui doit accélérer la chute de la seconde)
  • En AAR, annoncer clairement ses manoeuvres sur la fréquence du ravito.
  • Pour les Stingers : nous voyons vos F-16 en tant qu'émetteur au datalink. L'appareil est marqué en UKN pour le moment (contrairement aux autre émetteurs qui sont identifiés : E2, E3, F18).


Ce message a été modifié par Anubis - 29 Nov 2019, 12:15.

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Anubis
post 10 Dec 2019, 15:13
Message #45






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Debrief Ver à soie du 04/12 :

Cette mission n'avait pas eu son débrief'.
Même s'il n'y a pas grand chose à dire, je relève quand même ces 2 points :
  • Les SA2 étant collés à des Snowdrift, il était impossible de les séparer à moins de se faire locker (aucune classe de radar de l'avionique ne permet de les séparer, sauf en "primary threat", ce qui requier un lock).
    Autant pour le premier SA2, cela a pu être fait.
    Autant pour le second, le SA2 a engagé d'autre appareil.
    Attention donc à ne pas vouloir commencer le strike avant la fin du SEAD, ou prévenir (ça a peut-être été fait, on ne l'a pas entendu dans ce cas).
    Finalement, faute de différencier le second SA2 et le SD les deux ont été détruit ('mérica innocent.gif )
    Tout ça dans un débrief' du 103 pour dire :
    Des F18 SEAD, suite au point ci-dessus, sont entrés loin dans la bulle du SA2 à la recherche de son lock.
    Attention à l'effet tunnel, si le SA2 tirait, c'était la mort.
    D'ailleurs, j'ai personnelement croisé un autre appareil à cet endroit juste après avoir tiré mon HARM. toi aussi, appareil inconnu, tu étais en grand danger à cet endroit detective.gif
  • Attention à la configuration des bombes.
    C'est un peu overkill de larguer 4 bombes sur un shilka ('merica again).


Débrief mission sous-marin en perdition du 09/12 :

Une mission tout à fait banale qui s'est parfaitement bien déroulée
...
gap.gif

Les points remarquables relevés :
  • Ne pas bouger avant la fin de rearm/refuel ("hey, what are you doing" dira le ground crew dans ce cas). Sinon les emports sont bien physiquement sous l'avion mais pas renseignés dans l'avionique.
  • Il est bel et bien possible de faire du TK en close range avec du FOX1 e, tirant sur des méchants : FOX1 sur un bandit < 5Nm, splash1 par le copain qui est juste devant, et ce con de radar qui bascule le lock sur le copain.
    Je revendique une killmark chaton
  • Ne pas ravitailler en vol à moins de 40Nm de Pierre le Grand ... (et écouter son RWR whistling.gif )
  • 20 HARPOON pour couler ce dernier, c'est pas suffisant. Mais alors, pas du tout
  • Attention au pattern, et à l'écartement. c'est entre 1 et 1.2 Nm, pas 1.5Nm.
    Sinon le dernier virage est au choux et dérange le pattern des autres (si soit même on est à 1Nm et celui devant à 1.2Nm, ça peut s'absorber en bidouillant la trajectoire et des yo-yo, mais pas 1.5Nm, c'est trop).


Ce message a été modifié par Anubis - 10 Dec 2019, 15:31.

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