Salut à Tous,

Etant donné certains manque de documentation à propos des performances pures de certains de nos destriers, j'ai décidé de me fendre de quelques essais (qui sont pas près d'être terminés, mais qui font leur petit bonhomme de chemin...) pour établir des manuels de performances complets sur le Su-27 d'abord, DANS FC2... (Tout ca grâce à KATZE et son petit logiciel d'extraction de paramètres)

Pour moi on pourrait y retrouver les choses suivantes :

Tout d'abord ces essais se déroulerons pour 3 configurations :

LISSE
FULL A/A
FULL A/S (A déterminer)

Ensuite j'essayerais d'établir les performances suivantes :

- Vi/Vs/Mach/Conso par 100km/Conso par minutes/régime/AOA pour tous les 2000m

- J'en déduit les Vitesses de distances Max franchissable et d'Endurance maximum
(Vi/AOA de finesse maximum).
ce qui m'amènera à faire un tableau récapitulatif de ces 2 vitesse/conso intéressantes
à toutes les altitudes (Tableau exploitable facilement pour des calculs précis de BINGO et JOKER).

- Les performances de montées et Descentes de l'avion à toutes les vitesses et mach pour en obtenir les plus intéressantes qui seraient les suivantes : Pente Air Maximum, Taux vario maximum, Vitesse optimal de montée (Meilleur rapport Pente/distance/conso) pour ces mêmes configurations.

- Tout ca sera assorti de raccourcis de calculs facilement exploitable pour trouver les pétroles et vitesses qui nous intéressent à tel ou tel moment du vol...

Déja un début en exemple (qui m'a pris du temps !!!) pour le Su-27
Je les mets à dispo au fur et à mesure que je les termines et je ferai un PDF Final.


Quelques précisions :
En orange : Plein gaz sans PC
En rouge : Pleine charge PC

En toute théorie les AOA de Finesse maximum (Endurance max) déduite et de distance max franchissable marchent à toutes les altitudes dans la conf en question...

Su-27 lisse en croisière à 150m

Su-27 lisse en coisière à 2000m

Su-27 lisse en croisière à 4000m

Su-27 lisse en croisière à 6000m

Temps de montée Su-27 en Lisse

Pente de montée Su-27 en Lisse

Pétrole de montée Su-27 en Lisse



Voilou évidemment ouvert à toutes suggestions et critiques qui pourrons faire avancer la chose

Greuuuh

Un taf de malade Virus! Merci à toi

Je vais étudier tes datas. Je cherche toujours à trouver le Drag Index des charges, je sais que la donnée existe quelque part dans les fichiers de FC2, mais pas encore trouvé

Pour l'emport full AA, je pense que l'on devrait prendre en compte notre emport classique, c'est à dire 2xR-73 + 2xR27-ET + 4xR27-EM

Pour le air sol, je ne sais pas trop encore...

Pour l'A/A je suis assez d'accord avec toi, et pour l'A/S il faut qu'on trouve la conf la plus médiane possible par rapport aux emport possible pour que se soit utilisable.

Voilou

MAJ dernières courbes.

Modifications des premières courbes qui n'étaient pas proportionnelles, et Perfos à 6000m

Enjoy

Merci Virus, et meilleurs voeux 2011

Petit UP de données avec les montées...

Il en ressort que les vitesses qui gaz en lisse sont à peu prés les même pour tous les types de montées et on pourrait l'associer à la VOM

Soit une montée d'abord à 720 Km/h de Vi pleine PC puis M 0.90 jusqu'au niveau désiré en lisse et pleine charge PC, les courbes juste plein gaz sec viendrons plus tard...

biz

WOW! impressionnant le taff ! Bravo cher Lieutenant (j'aime ce mot )

Sont super bizares les resultats quand meme ...


Mais j'pense que je ne sais juste pas lire les courbes / tableau. A moins que ... trop de calculs et pas assez de tests ?

Jolie boulot !

-1 : Quest-ce que la VOM ?

-2 : tous ces tests sont réalisé en lisse, c'est bien beau mais nous on vole avec au moins 4ER/2ET/4R73!

les tests seraient top avec cet emport standard !

edit : 1tonne kero brulé pour une montée a 8000m à M0.8 c'est ce qu'a toujours préconisé Marau, vous pensez qu'avec un palier d'accélération on y gagne plus en eco kero ou pas ?

Beau boulot
(Et trois baffes à Giat ... trop de calculs, non mais )

Si c'est comme le Mig en emport, on a une trainée supérieure qui devient pénalisante aux hautes vitesses. Probablement, çà va vous donner des vitesses de montée optimales un poil plus basses.
Pour nous c'est 600-700km/h

Je vais faire un post pour le contrôle pour rebondir sur ces résultats

Miaou

@Pogny: VOM= Vitesse Optimale de Montée, c'est la vitesse de montée qui permet le meilleur ratio entre le taux de montée et la consommation de carburant. On pourrait monter encore plus vite, mais au détriment de la consommation. Qui plus est, on ne pourrait maintenir une vitesse constante.
Concernant les emports, c'est prévu, mais laisse le temps à Virus de le faire, il a aussi un métier en dehors de la wing, et ça prend pas mal de temps tous ces tests.
Typiquement, il est prévu l'étude de performances en lisse, en config F1 et en config A-G encore à définir.

@Katze: pour le SU-27 la VOM est de 600Km/h en lisse (cette vitesse est modifiée par le Drag Index (Indice de trainée) des emports. Par exemple, sur Alphajet, chaque emport a un DI propre, et la VOM est diminuée de 1kt par point d'index.
Le souci, c'est qu'avec l'altitude on ne peut pas maintenir une vitesse constante. On maintiendra donc la VOM jusqu'au point de convergence, point auquel la VOM = MOM (Mach Optimal de Montée)
Pour le SU-27, le MOM = 0.82, on l'atteint vers 6000m

A partir de ce point, on pilote le Mach à l'assiette. ce point de mach correspond aussi à celui de la DMF (distance maximale franchissable en croisière)

Attention à ne pas confondre avec la montée type opérationnelle pour aller rapidement sur le target. Dans ce cas là, le principe est de décoller gate, faire un palier à 600m pour accélérer à M 0.8 - 0.85 pour ensuite poursuivre la montée gate en HA et arriver rapidement dans le domaine de vol où le SU-27 consomme le moins, typiquement 11000 à 12000 m

En fait, il faut maintenir MOM jusqu'à ce qu'on reçoive un ordre de DAD.

(Descente vers l'Altitude Désirée)
















































(même pas honte)

(bon, OK, un peu quand même)