Ceci peut être utile pour arriver sur un FAP déjà aligné sur la piste, ou pour effectuer une passe de tir.
Mathématiquement, le rayon de virage d'un avion (en virage non glissé ni dérapé) dépend de deux facteurs : la vitesse et l'inclinaison du virage.
En regardant les forces du poids et de la portance, on voit qu'à la mise en virage :
> la composante verticale de la portance, devient inférieure au poids et donc l'avion s'enfonce (mais ce n'est pas le sujet ici)
> Dans un virage "bille au milieu", la composante horizontale de la portance, compensera la force centrifuge.
Cliquez pour voir le fichier-joint
La force centrifuge = mV² /R
La composante horizontale de la portance = tgt(inclinaison) * mg
On obtient donc rayon de virage R = V² / ( tgt (inclinaison) * g )
La table ci dessous vous donnera quelques exemple de rayon de virage de votre jet, en fonction de votre vitesse et de l'inclinaison du virage.
Par exemple à 600km/h et 45° rayon = 2.8 km
Mais à 800km/h il faudra incliner à 60° pour avoir un rayon similaire.
Vous voyez donc que si vous voulez effectuer un hippodrome autour d'un objectif sol à 10km et à 600km/h, une inclinaison de 15° fera votre bonheur. Pour cercler à 5km, il faudra incliner à 30°.
Mais un des calculs intéressant à faire est celui de la trajectoire pour revenir sur un point précis suivant une radiale donnée. (FAP + finale, ou passe de tir)
La table excel Suivante : calcul passe de tir va vous permettre de tester différent paramêtres, et de calculer l'ouverture de trajectoire pour revenir sur axe après un 180°
Cliquez pour voir le fichier-joint
Par exemple , vous voulez effectuer une passe de tir sur un objectif, suivant un axe Nord Sud.
Nous désirons évoluer à 600km/h (10km/mn) et effectuer une passe de tir de 10km.
Voici donc une méthode simple :
> Vous survolez votre objectif cap au nord
> On engage le stab vitesse à 600km/h
> A la vertical vous ouvrez de 35° valeur donné par la feuille de calcul (Cap 035°)
> Après une minute de vol (10km), engagez un virage à gauche à 45° d'inclinaison, en veillant à bien garder la bille au milieu (correction au palonnier)
> Vous dégauchissez au 180 et ... miracle la target est droit devant, y'a plus qu'à ajuster le piqué.
(4000m d'alti pour une bombe lisse, 2500m pour une passe canon et çà roule).
> pour une deuxième passe, il suffit d'ouvrir à nouveau de 35° après le largage, de remonter à 20° de pente, compter jusqu'à 60, virer et hop une 2eme passe en contre QFU.
A vous de jouer avec la feuille de calcul et de travailler ces approches en marguerite.
Une piste (par exemple Razdolnoye orientée au 00), une colonne de camion et çà roule.
Pour les US, utiliser le deuxième onglet de la feuille de calcul en noeuds et nautiques.
Il y a bien d'autre approche possible que j'essayerai de mettre dans un document pdf plus complet, mais ces bases devraient déjà permettre au aspi. d'effectuer quelques belles passes.
Personellement j'utilise :
450km/h (passe canon lente avec volet) , virage 30° inclinaison , 35° ouverture.
600km/h , virage 45° inclinaison , 35° ouverture
800km/h , virage 60° inclinaison , 35° ouverture
Bref, j'ouvre toujours de 35°, et joue uniquement avec l'inclinaison du virage pour tourner avec un rayon < à 3km.
Miaou
