Messieurs n'ayant pas trop de dispos ces temps ci et ayant en plus du mal à me projeter sur une semaine, je m'y prend un peu tard pour vous proposer ce vol d'entrainement ATC en mauvaises conditions, ça se passe sur Nevada

N’hésitez pas à préciser sur quel appareil vous aimeriez voler
++[vol_roster=8819]

Harrier stp

@Spat, tes minimas météo permettront-ils de faire une percée Tacan ou bien seul l'Ils sera possible ?
La percée Gca est-elle envisagée ?

Tes réponse me permettront de choisir mon avion parmi les trois du 564th, le F5 ne pouvant pas faire d'Ils par exemple.

Hello guys, un mirage 2000 en QRA, aux ordres de la tour. J'espère un second 2000 dans la journée.

Kobal, pas d'ILS sur le terrain. Approche au TACAN (voir charts dans le briefing, ou approche GCA) donc tu ne seras pas handicapé si ton pointu n'a pas d'ILS.

Un 27 pour moi....

Et un L39 si du temps pour un deuxième tour.

Un petit 2000 et je serrai ravie merci

Merci Raiden,çà m'apprendra à me précipiter pour poser des questions connes avant d'avoir lu le briefing....

Pour moi, ce sera donc MIG21, F5 ou F18 en fonction de celui que tu préfères voir traverser les cieux de ta mission Spat.

C’est beau

Je verrais en fonction des participants mais si t’as une préférences n’hesites pas, le plus touchy est sans nul doute le Mig21

Allons-y pour le plus touchy alors, MIG21 pour moi!

Du coup, j'ai transféré les pilotes du VFA-103 sur ce vol, le but est de faire un training nav IFR, autant fusionné les 2 groupes

Donc DArt, Rom, MajorBug, rea et Anubis sur F/A-18C

Petit changement pour moi, Sleip voudrait voler backseat en L39C pour bosser la radionavigation et le travail en équipage, je prendrai donc un L39C.

Pour les radios pré-réglées, Spat tu peux facilement copier coller le client hornet que tu trouveras dans cette mission (merci Nidray)
Cliquez pour voir le fichier-joint

Je m’inscris donc en place arrière sur L-39

@Major j'imagine que c'est bien le plan de freq 3rd-wing qui est rentré ?
si oui j'utiliserai ça, je devrais effectivement gagner du temps

@Kobal et Sleipner, connaissais vous la configuration d'UR pour faire du multicrew ? ce n'est pas compliqué mais fort utile pour gérer l'intercom en plus de la radio. Au pire je vous aiderai mais on perdra du temps le soir même

@Tous : les départs en patrouille serrée ne seront pas autorisés compte tenue des conditions météo, vous pourrez effectuer des vols en patrouille mais prévoyez des départs TRAIL

++

Confirmatif c'est le preset UR 3rd classique

ok c'est bon j'ai pu copier coller l'unité d'une mission caucase vers Nevada, ça prend le temps de charger 2 maps du coup mais ça fonctionne

Le plus touchy c'est le Mig-15 !

Non c’est Les warbirds

Non c'est le Mi-8 !

Il faut le mod Civil Aircraft Mod 0.8 ?

yes
Pardon la ligne a sauté dans le brief, je l'ai ajouté avec un lien dropbox
merci d'avoir posé la question

Selon comment va ce passé le lundi ... visite familiale etc Spat t'es au courant ! je serai là ! .

Et un F-15C Sp@t por favor !

Petite question : que signifie le mot "precision" sur la ligne ci-dessous ?
V06/123.500 : Laughlin Precision

Bien pris
A savoir qu’il y aura des départs en vol pour certains, on reparle ce soir pendant le brief

Précision c’est l’indicatif du poste de contrôle qui est en charge des finales de précision ( GCA )

Merci Spat pour l'orga de la mission hier soir.
Tip top

et merci aux valeureux contrôleurs qui nous ont supportés pour cette longue soirée.

Débriefing de la PO

Deux Mirages 2000C en alerte pour la MASA, on est déclenché très rapidement, et, étant dans les starting blocs, mettons en route fissa (de l'arabe في ساعة, fy sāʿah, « dans l’instant, sur l’heure », merci wikipédia).

On grille la priorité à tout le monde sur le taxi, on s'insère sur la 34 et on décolle.

On sera briefé en vol, VID sur un contact suspect au sud. Nous identifions un IL-76 et deux Flanker (de nationalité Turque ?). Les Flanker sont armés Fox 2. Après quelques instants le contrôle nous indique que tout est en ordre.

Nous poursuivons pour l'escorte d'un colis, plein midi, 70nm, hot. Après un virage d'interception un peu à chier, on se retrouve derrière un B737 gouvernemental américain (un mini Air Force One) escorté par deux F-16. Les F-16 nous remercie pour la relève, mais ne quitte jamais leur poste comme ils nous l'avaient annoncé. On s'est peut-être mal compris, ils ont un accent à couper au couteau ces ricains...

RTB refuel, on en profite pour travailler l'approche guidée.

A peine le plein terminé, on est déclenché à nouveau. Mise en route rapide et décollage pour intercepter un contact inconnu dans le 200 du terrain au FL307. Tally à 40nm (l’œil du tigre les gars ), trois bogeys.

On poursuit l'interception, propre cette fois-ci, et constatons un IL-76 chinois escorté par deux J-11A armés jusqu'aux dents.
Nous balançons quelques formalités sur la garde, du style : "C'est quoi toutes ces buchettes que t'as sous le ventre alors que t'es au dessus du territoire souverain des Etats Unis d'amerique Mozeur Phoqueur ?". Curieusement, pas de réponse.
- On les relance, "Maintenant cap à l'Est, dernier avertissement". Ils coopèrent difficilement, faisant des zig et des zag, probablement pour nous narguer.
Quand soudainement la patrouille split et devient agressive. Heureusement, leur comportement nous avait mis la puce à l'oreille, et nous nous étions déjà mis en position favorable pour le kill, 2*Slash-1.
S'en vient le tour de l'IL-76, qui se prendra 3 Super 530D avant de capituler.

Retour terrain en GCA, posé pas cassé.

Merci à mon allier, aux contrôleurs et au mission maker.
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Un commentaire sur les aspects logistique et organisation.
Essayons tous d'être prêt à l'heure, surtout lors des vols inter-escadrons qui regroupent beaucoup de monde.
L'écosystème DCS est touffu (UR, Tacview, les mods, les profils joysticks, etc.) mais essayons de le configurer en avance afin que tout soit prêt pour 21:00.

Hier soir j'ai décollé à 22:00, c'est 45 minutes trop tard.

J'ai envie de pleurer ! Quand je pense qu'au delà de 2-3nm certains peuvent perdre le visuel sur un contact. M'en vais me petit suicider en sautant du tabouret. Adieu

Débrief rapide pour les Skull (Anubis & ma pomme en hornet)

On l'a déjà dit pas mal de fois donc bien sûr je vais le redire : démarrage trop lent, on peut préparer beaucoup plus de choses à l'avance, on peut prévoir de répondre uniquement aux questions des gens (et ce même avant 21h), et ainsi dépauser à une heure raisonnable. Le problème technique du serveur, maintenant qu'on le connait, on peut le gérer de cette façon pour toute les fois suivantes (donc pas de rejointe avant la dépause, avec la possibilité de charger la map en solo pour accélérer la rejointe). Concernant les particularités de chaque avion, on pourrait prévoir un post général qui regroupes toutes les infos importantes pour le créateur du vol (les instruments de nav, les plans de vol, le réglages des radios, etc), comme ça a déjà été fait en partie pour le hornet

Une fois les soucis réglés, à propos du vol en lui même :

- Décollage et transit sans souci vers la zone de strike, le tout sous contrôle. RAS sur le strike, le CCIP est précis en montagne. Au moment de quitter la zone, pas possible de re-contacter sp@t sur la fréquence strike. Au cas où ç'aurait été dû à un masquage terrain j'ai insisté jusqu'au FL300, puis j'ai laissé tomber.

- Vecteur vers le ravito, ravito, puis retour vers le point NEEDLES, le tout sous contrôle, RAS à part une averse de bouts de chinois rencontrée sur la route.

- L'approche avec la procédure briefée était nickel concernant les cap et autres radiales, mais un peu coton à cause du problème d'altimètre : impossible de régler correctement le QNH puisque l'altimètre du hornet est bloqué à 31.00 inHg maximum. Le passage (improvisé mais bien vu) au QFE a bien aidé, sauf que je ne suis pas bon en m@ths (aussi mauvais que sp@t ceci dit), du coup le respect des altis était médiocre (comprendre : ~2000 ft de trop) et le point de nav qu'on avait réglé pour faciliter l'approche était resté à l'altitude prévue (comprendre : ~700 ft de trop). Heureusement le plafond était quand même relativement haut donc tout s'est bien fini, certes la pente était forte mais la route était droite.

En conclusion merci sp@t pour la mission, et merci aux contrôleurs