Question aux controleurs et autres pilotes utilisant le transpondeur régulièrement.
En aviation civile et militaire y'as t'il une règle pour fixer les codes transpondeurs?
Hors codes particuliers bien entendu (7000, 7500, 7600, 7700).

J'aimerait avoir un code un tant soit peu cohérent sur mes futures missions et je pense que ça peut également servir à d'autres.

Mise à part les codes spéciaux que tu cites, il n'y a pas vraiment de règles internationales :
En France, les militaires utilisent des codes particuliers pour spécifier quel organisme contrôle tel appareil, chaque approche et chaque centre de contrôle régional se réservent les 2 premiers digits ( 45XX l'approche d'Istres, 34XX l'approche d'Orange etc... ). Un pilote peut donc changer de code plusieurs fois tout au long de son vol, lorsqu'il change d'organisme ou de type de vol, d'activités particulières etc...
Les civils se voient automatiquement attribuer un code à l'activation de leur plan de vol ( pour les IFR ) donc il n'en change pas du décollage à l’atterrissage, là les codes sont aléatoires ( bien que beaucoup utilisent aujourd'hui le code 1000 en relation avec un nouveau mode transpondeur enrichi : le mode S )
Les civils en VFR si ils sont contrôlés par un organisme rejoignent le principe d'utilisation des militaires, à savoir les 2 premiers digits alloués à un organisme . Et si ils ne sont pas contrôlés : 7000 (ou 0300 si vol militaire : Toujours en France )

Bref je pense du coup que l'on pourrait définir arbitrairement des codes pour chacun, soit pour chaque mission et par types de mission ( strike, air/air etc... ) soit à plus long terme des codes par escadron qui seraient au bout d'un certain temps connus de tous

PS : pour le mode 1, on peut en faire ce qu'on veut aussi ( pas de règles internationales établies )

++

Merci Sp@t pour ces explications précises.
Donc à défaut de plus cadré, je vais commencer par faire de l'arbitraire pré-programmé pour mes missions.

A plus long terme, pourquoi pas, en effet, quelque chose de plus cadré entre nous?

J’aurai tendance à juste effectuer une remarque sur ce qu’a indiqué Spat. Plutôt que de parler de militaires et de civils, il est plus « convenable » de parler de règles de vol militaire ou civile.
Car beaucoup de « gros culs » militaires volent en IFR, et donc se voient appliquer ce que Spat indiquait concernant les règles de fonctionnement du transpondeur.
Cependant, autant un militaire peut voler en CAG, autant, à l’inverse, un civil ne pourra jamais voler en CAM.

Et quand c'est la guerre ?

"Strangle Parrot" !!

Plus sérieusement, avant de passer la FLOT ( limite des camps amis et ennemis ) il y a une ligne qui s'appelle IFF SWITCH OFF et dans le sens du RTB il y a une autre ligne : IFF SWITCH ON

A l’entree en zone hostile, je dirai plutôt :

Transpondeur off (mode 3 et C) : parrot sour
Iff mode 4 on : india sweet

En VRF civil, et sous contrôle, comme l'a écrit sp@t, pour chaque organisme de contrôle (pour une zone, volume etc dont dépend un contrôle), un code transpondeur est assigné par l'autorité de contrôle.
Généralement dans la même région de contrôle chapeautant une ou plusieurs SIV (Service d'information de vol - FIS), le code peut être le même.
Ex : je fais un parcours de St Brieuc à Nantes : Rennes Nord, Rennes Sud identique, mais en passant dans Nantes Nord, un autre code m'est imposé. Entre St Brieuc et Nantes, j'aurais changé 5 à 7 fois de fréquences radio.

En supplément, en VFR civil, rien ne m'oblige à contacter les volumes non obligatoires (SIV) (à contrario, les CTR (aérodrome), TMA (volume d'approche et de départ) etc)

Ce qu'il faut comprendre, une région, un organisme de contrôle (qui peut être divisée) vaudrait un code transpondeur.